La gigafactory di batterie a Termoli non si farà

NON PIÙ SOSTENIBILE

Era nell’aria da tempo e ora arrivano ulteriori conferme: la gigafactory di produzione di batterie dell’ACC (Automotive Cells Company) a Termoli non si farà. Stando a quanto riporta Milano Finanza, la joint venture tra Stellantis, TotalEnergies e Mercedes dovrebbe ufficializzare la decisione nei prossimi mesi, forse già prima della fine dell’anno. 

Il progetto non sarebbe più sostenibile, riferiscono alcune fonti, a causa di difficoltà tecniche, finanziarie e strategiche. Già nel febbraio scorso, l’amministratore delegato di TotalEnergies Patrick Pouyanné aveva sostenuto la necessità per la joint venture di concentrarsi sulla Francia, abbandonando i progetti in Italia e Germania.

DA TRE FABBRICHE A UNA

Lo stabilimento molisano avrebbe infatti dovuto essere uno dei tre inizialmente previsti dall’ACC per l’Europa, insieme a un altro in Germania e uno in Francia: mentre l’impianto francese ha già iniziato a operare, anche il futuro di quello tedesco sembra segnato, anche a causa della domanda sotto le attese di veicoli elettrici. La posizione ufficiale dell’azienda resta per il momento di attesa.

Un portavoce ha dichiarato che l’“ACC è focalizzata sulla guida della sua efficienza produttiva e competitività” nella sua gigafactory francese, ricordando che dall’inizio della produzione circa 10.000 veicoli sono stati equipaggiati con batterie dell’azienda. Tuttavia anche nella fabbrica transalpina le cose non vanno a gonfie vele e i costi di produzione delle celle prodotte a Douvrin risultano del 20-25% superiori rispetto ai concorrenti asiatici. 

PIÙ ECONOMICHE CON LA CATL

L’ACC produce batterie al nichel-manganese-cobalto, che offrono buone prestazioni ma sono più care rispetto a quelle al litio-ferro-fosfato. Proprio su quest’ultime si sta orientando ora Stellantis, che circa un anno fa ha siglato un accordo con il colosso cinese CATL per investire fino a 4,1 miliardi di euro per un impianto di produzione a Saragozza, in Spagna. A regime e in base all’evoluzione del mercato elettrico in Europa, potrebbe raggiungere una capacità di 50 GWh. Le batterie prodotte nella penisola iberica dovrebbero consentire a Stellantis di offrire automobili elettriche compatte a prezzi competitivi.