Lamborghini Urus: nel 2029 sarà elettrica

Queste sono ASSOLUTAMENTE FAKE NEWS, perché ovviamente una centrale lavora da sola per alimentare un'auto elettrica? Perché il petrolio prodotto attualmente è un processo ad impatto ambientale zero?! Ma vogliamo parlare dei costi in termine di CO2 emessa da un impianto di estrazione, da una petroliera che fa arrivare il petrolio estratto, di una raffineria, di un TIR che distribuisce benzina o diesel alla stazione di servizio se parliamo di CO2, senza contare tutti gli altri gas e residui emessi, i rischi ambientali, di sversamento in caso di incidente?! Siete veramente assurdi sembra che da una parte l'elettrico produca solo emissioni, mentre la benzina la catturi dall'aria, quando è l'esatto opposto, vogliamo parlare dei costi ambientali della produzione di olio motore, di batterie al piombo cadmio, di tutti i pezzi che sono necessari alla manutenzione di un termico, quando l'elettrico il primo tagliando fisico lo fa a 250.000 km per la sostituzione delle sole pastiglie freno anteriori, che un termico avrà già sostituito almeno 3 volte più un set di dischi freno?! Sai quante polveri sottili emettono le pastiglie ed i dischi freno?! La batteria è un vettore, ma anche la benzina non la fai a costo ambientale 0, ma con costi e rischi di trasporto ENORMEMENTE superiori, pure al carbone, figuriamoci al gas metano. Anche gli e-fuell hanno lo stesso identico problema delle batterie, sono ecologici ad impatto zero, in quanto prodotti con energie rinnovabili: fotovoltaico ed eolico, diversamente per produrli dovrai usare le stesse identiche centrali usate per ricaricare le batterie a cui sommare i costi ambientali di trasporto, con TIR. Come vedi il discorso è molto più complesso dei vostri post di fake news da tifosi ed infatti l'impatto ambientale non lo si può guardare in un singolo aspetto ma nella sua complessità e già da ora, dopo gli 80.000 km di utilizzo, un utilizzo che fa il 90% delle persone di un'autovettura nei primi 5-8 anni di vita, l'impatto ecologico diventa favorevole alle auto elettriche e questo te lo dice uno che non si basa su fake news populiste di verità parzialissime finalizzate solo a discorsi da tifosi e te lo dice uno che pensa che il termico non sparirà in una data precisa e gli e-fuell saranno fondamentali per la transizione ecologica, perché il circolante non sparirà con la produzione del termico e perché non esiste solo il trasporto leggero, ma quello pesante, gli aerei, le navi.

Guarda che l'auto come benefit non la hanno solo i dirigenti ed è il 43% del venduto... Non esiste una motorizzazione migliore, ma una che soddisfa le tue esigenze e disponibilità economiche, non ha mai avuto senso il diesel da città, mentre chi fa lunghi tragitti ha senso, chi ha budget da 35-40k e fa tragitti di 80-150 km giornalieri l'elettrico è la sua auto

Il 40% delle vendite è NLT in Italia, in UE 58%, penso che tanti non si rendano conto dei cambiamenti epocali già avvenuti e di come oramai il benefit per tante ditte a dipendenti, non dirigenti. Non esiste una motorizzazione migliore delle altre, ma a seconda della disponibilità economica e dell'uso, ad esempio se faccio tragitti di 500 km giorno è giusto il diesel, se ne faccio 80-130 e posso spendere 35-40 k elettrico