Lexus CT200h, prime foto del restyling

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Almeno ora il muso ha una certa personalità comunque il resto dell' auto mi piace poco, soprattutto di profilo rimane una linea troppo pesante. Avrebbe più presa sul mercato con l' aggiunta di un piccolo diesel ma in lexus non lo capiscono

motoristicamente parlando sottodimensionata ( meriterebbe di sicuro almeno un buon motore cattivello, se non vogliono il diesel almeno che facciano una versione cattiva benzina no?) e gli interni.....ci sono entrato giusto la settimana scorsa e ho toccato e punzecchiato tutte le plastiche giusto per verificare la decantata qualita' delle lexus ( sono entrato pure nel suv e nella nuova a molto bella Is300) e a dir la verita' sono rimasto un po deluso... per quanto molto belle da vedere e montate sicuramente benissimo , i materiali non sono certo eccelsi : plastiche buone ma nulla di piu'... e questo vale anche per il suv e la IS

è affascinante. Poi però c'ha quel q.lo orrendo.. Peccato, perché ad esempio la IS, la trovo bella da qualsiasi lato la guardi. Non capisco perché alla Lexus abbiano abbandonato l'idea del diesel: credo che quasi tutte le vecchie IS vendute in Europa avessero il 2.2 a gasolio.. Addirittura l'Infiniti Q50 ne avrà uno sotto il cofano... Addirittura le Maserati e le Porsche ce l'hanno! E il futuro SUV della Lamborghini, e quello della Bentley, e la futura coupé a quattro porte della Bentley... Tutti mettono un diesel per vendere di più, qual'è il loro dannatissimo problema?

Restyling riuscito, quello della vecchia era un pò anonimo ma adesso è grintoso ed inconfondibilmente Lexus

Il frontale è bello, ma l'auto in sé continua a sembrarmi parecchio squilibrata, specialmente con quel posteriore così grosso... forse era meglio se intervenivano lì, piuttosto che sul muso.

l'unica cosa guardabile è il frontale, ma non posso limitarmi solo a guardare quello. Qella coda la trovo davvero sgraziata e per niente in sintonia col resto della macchina. E poi il suo vero neo è appunto l'assenza di un motore che permetta di discostarsi da quello elettrico... ma a quanto pare alla Lexus non ci arrivano!

A tutti quelli che chiedono perchè no diesel. Lexus è (ovviamente) Giapponese e sviluppata al 100% là dove il diesel praticamente non esiste. Ad ogni modo la logica di Lexus è di fare d'ora in poi solo auto ibride ed usando il powertrain Toyota (da cui è controllata al 100%) l'ibrido è solo benzina. Io comunque sposo al 100% la filosofia nodiesel del costruttore: il diesel ha (aveva?) vantaggi sono nei consumi e nella tassazione (si, è solo la tassazione il motivo per il quale il gasolio costa meno) e notevoli problemi tecnologici oltre che un vero attentatore per l'ambiente, ora che con l'ibrido si è riusciti ad eguagliare le prestazioni e consumi di un diesel non prendendone le manutenzioni e l'inquinamento che senso avrebbe fare motori a gasolio?

Qualitativamente non discuto. Idem sotto il profilo tecnologico. Ma esteticamente brutta era e inguardabile resta! E' troppo massiccia e goffa per rimediarvi con un banale restyling. Va ridisegnata daccapo! Per bruttezza se la gioca ad armi pari con la Honda Civic, la Lancia Delta e la BMW Serie 1, il peggio del peggio (estetico) tra le berline del segmento C!!!

Non male come idea e molto migliorata con questo aggiornamento. Daccordo con il concetto che Lexus non deve fare auto Diesel per tutti i motivi sopra riportati dagli altri, però una base migliore del 18 VVT-i la potrebbero anche trovare... il cambio eCVT scatterà anche come un razzo e darà paga ai semafori al Q7 come scrive qualcuno... però da 0-100 il Q7 impiega 8 secondi, questa quasi 11.... tipo una qualsiasi segmento C a metano / gpl, prestazioni quindi scarse per un'ibrida e l'assetto, a quello che mi dicono chi l'ha provata, è molto morbido e tutt'altro che sportivo, in barba alla nuova linea estetica grintosa e cattiva. Concludendo imposterei la Lexus sulla sportività ritarando sospensioni, sterzo, cerchi ecc, e modificando il propulsore, e lascerei il confort alla Prius....

in quanto equivale ad avere un numero infinito di marce. Inoltre è più leggero e molto meno complicato di un automatico da 6 o più rapporti garantendo al contempo confort migliore. La sua brutta fama deriva dalla scarsa efficienza dei primi modelli (che avevano una cinghia in gomma, il che riduceva anche la masssima coppia trasferibile) dovuta agli attriti generati dalla cinghia stessa. La sua presunta "inferiorità" dunque viene da difficoltà tecnico-realizzative, non è di principio, quindi può essere superata, ed è quello che Nissan sta cercando di fare. Se ci è riuscita davvero(e sembra di si) sta davanti agli altri, non dietro. Quanto ai doppia frizione ( che a rigore non sono nemmeno cambi automatici ma meccanici elettroattuati ) sono uno dei possibili tipo di automatico,se vogliamo votai ad un uso più sportivo, che a dispetto del gran rumore di marketing che ci si è fatto sopra non sono affatto i più diffusi, in quanto l'automatico più diffuso ( ora ed in futuro, visto i continui annunci delle case in proposito) è quello "classico" con convertitore di coppia, come i famosi ZF adottati da bmw, Mercedes, Maserati, fiat-chrysler e tanti altri. E cmq il fatto che il doppia frizione venga usato su auto medie, ma non su molte alto di gamma dovrebbe far capire che è una possibilità con alcuni vantaggi, ma non di certo il Santo Graal delle trasmissioni, mentre un buon CVT lo sarebbe davvero, forse ad esclusione delle auto sportive, ma più per questioni emozionali (sensazione di controllo e abitudine all "botta" sulle cambiate) che per motivi tecnici. Detto in altre parole, il cambio "definitivo" non sarà ne' un doppia frizione ne' un automatico a n-mila marce ( e già il fatto che si tenda ad aumentarne il numero sempre di più è di fatto la dimostrazione del desiderio di arrivare a qualcosa di simile ad un CVT) ma un CVT efficiente e senza limitazioni di coppia, e Toyota ha fatto un passo in questa direzione.

Esteticamente, e' aggressiva a bestia.-.. e poi ci stiantano questo motore!! Una macchina cosi'.. se ci emttessero un 250 cavalli.. ovviamente benzina.. avrebbe un senso.

ci ho fatto 50mila km senza ovviamente nessun problema...ah, no, non è vero, mi si era allentato un bullone alla base del sedile di guida ma durante il tagliando dei 45.000 tutto è stato risolto. Anche se devo dire che ormai ci ho fatto l'abitudine neanche a me il cambio mi fa impazzire di gioia,è rumoroso solo se si tira in salita ma tant'è, a 50anni suonati ho sposato la filosofia della fluidità di marcia e in questo Lexus è imbattibile, non come i diesel supersportivi con il loro sgradevole effetto ON-OFF. Per il resto nulla da dire, come ho già detto più volte.Assistenza efficiente e gentile, consumi fantastici, qualità premium,(solo il tunnel centrale è plastica rigida, di buona qualità ma rigida) tenuta notevole, appena comprata mi sembrava una panchina poi invece nelle curve di montagna poco o niente sottosterzo e apprezzo molto la seduta bassa. Non vedo la necessità di montare dei gran motori da 250 cv, la macchina non è ferma ma non deve fare le corse con niente e nessuno. per un uso quotidiano normale va più che bene. fra qualche anno la cambierò per un'altra Lexus.