La Lotus Emira non morirà nel 2027

Se fatto bene no, il meglio che ci può essere in quanto a prestazioni, poi ripeto una grossa falla della legislazione su cui se ci fossero stati appassionati e non tifosi si sarebbe già posto rimedio è proprio esentare questo tipo di motorizzazioni termiche per chi le desidera, tanto sono nicchie di mercato. Il problema di Lotus, purtroppo è che questo modello non ha riscosso il successo delle precedenti Evora e soprattutto Elise

Quando il populista analfabeta funzionale imparerà a leggere capirà tante cose

Una macchina come la Lotus 7 o la Elise è impossibile farla con le attuali normative a meno di non fare 25 esemplari. Non c'era la possibilità di fare auto con trazione integrale prima dell'elettrificazione, se non con complicazioni meccaniche e tantissimo peso. Già ora quel tipo di auto le fa Murray, produzione ultra limitata.

Grazie,piace vincere facile. Puoi comprare una 296 o una sf90 solo a benzina?

Esattamente, mi hai preceduto di pochi minuti!

Allora da quello che so quel tipo di auto la Esprit aveva inizialmente un motore 4 cilindri di derivazione Jensen rivisto da ingegneri ex B.R.M. penso che tu ti riferisca al successivo V8 biturbo cdi progettazione interna, ma non nel gruppo cambio trasmissione Hewland.

Ognitanto fa piacere parlare con appassionati e non tifosi di polemiche EV vs termico

Io sapevo che il 4 cilindri era un prototipo Lotus in cerca di acquirenti, la Lotus Esprit è stata commercializzata dal 1976 di questo ne sono certo, non nel 1972, sono i primi prototipi del 1972, quando il motore era già stato sviluppato assieme alla BMC per essere prodotto ed installato sulla Jensen-Healy per compensarne il non eccelso schema sospensivo. Che io sappia il 4 cilindri Lotus-BMC iniziò la produzione a fine 1973, di sicuro sulla MKII a cambio Getrag del 1974, ben 3 anni prima di essere montato sulla Esprit, nel 1966, per la crisi finanziaria della BMC, la fabbrica della Jensen chiuse i battenti, purtroppo.

1976 errore di battitura

Pensi di compensare con l'auto?

Dipende dal plugin se ci abbiano una trazione integrale su stile Honda, Toyota per le prossime ibride, sicuramente vende più il plugin, se è un plugin tanto per no. Minor peso non significa oggi minori prestazioni, per 2 motivi: 1. con la normativa attuale per la sicurezza le auto di 20 anni fa non le puoi produrre o meglio lo puoi fare, ma numeri limitatissimi come la Murray, 2. Trazione, all'epoca tutte le auto erano solo a trazione posteriore, nessuno è mai stato in grado per decenni di fare se non supercar integrali come la 959 che ad esempio non riuscivano a compensare il peso con la trazione, ora è complemente diverso con l'elettronica e la coppia immediata fornita dai motori elettrici. Siete rimasti ancorati a concetti passati.

Non si tratta di fare il professorino o meno, DR, Lotus Elettriche, Moto Morini, Voge, MG, Benelli sono semplicemente operazioni di marketing cinese, a me sarebbe piaciuto vedere una Lotus elettrica progettata e costruita in UK, del resto il telaio della Model S è una Lotus (prototipo Eterne). Ma le Lotus elettriche al momento sono Geely rimarchiate come una Benelli è un Qianjiang a cui hanno messo un nome Italiano di un marchio fallito da decenni, per vendere meglio in Europa, come MG.

Se parliamo di tecnica ed evoluzione delle supercar è naturale che da qui a 10 anni lo sviluppo delle batterie farà si che pure le coupé dove ora l'elettrico non ha senso perché o non hai autonomia o hai troppo peso per quel tipo di telaio, diventeranno appannaggio dell'elettrico, aumentando la densità energetica e riducendo il peso, questo parlo in termini di prestazioni, al momento lo schema costruttivo, lo dice il cronometro non io, migliore è trazione integrale con l'elettrico sull'asse anteriore e termico sul posteriore, capisco che possa essere una choc per chi basava sul peso, less is more, la dinamica del veicolo, ma ora la capacità di trazione e di mettere a terra i cv, anche in curva che ha una ibrida, vale molto più di 100 anche 200 kg in più, perché la sola potenza scaricata al posteriore alla fine per stare in strada deve essere tagliata dai controlli di trazione, basterebbe guardare una gara di prototipi o casa succede nei dati di percorrenza curva quando una Formula e attiva la trazione integrale, per capire questo, non si tratta di avere idee, parla il cronometro, prima una trazione integrale esempio 959 vs F40 quei vantaggi non li dava ora sì, per quanto riguarda le sportive termiche la mia idea anche qui è molto chiara invece di fare battaglie assurde di retroguardia come in questo blog pensando di riportare indietro le lancette della storia, si dovevano fare le giuste correzioni ad una impostazione che va nella direzione giusta, ma con alcuni errori di fondo, uno di questi è proprio quella di non aver previsto una omologazione speciale per vetture termiche di pregio, che io definisco i nuovi vinili, non di certo in senso dispregiativo, per gli amanti della guida di altri tempi, ma non posso dire che il manuale è meglio di un sequenziale al volante, non è così, che sia giusto preservarlo come optional per gli appassionati si, lo stesso vale per le termiche sportive, una omologazione speciale che preveda numeri di produzione limitata una via di mezzo tra euro 5 e 6, tanto stiamo parlando di poche migliaia di auto l'anno esempio le Civic Type R vendute in tutta italia sono state 99, manco 100 non saranno quelle a cambiare le sorti della vivibilità a Milano o Genova.