Provaci ancora Mazda 3

complimenti, bella fuori e dentro...un po deludente viste le dimensioni il bagagliaio...da verificare l'effettiva qualita' delle plastiche , non proprio eccelse da quello che ho visto su alcune video prove riguardo ad es la mazda6 ... Ottimo il motore, unico diesel al mondo euro 6 senza alcun bisogno di additivi allo scarico (come fanno ad es i mercedes che usano additivi all'urea) grazie alla tecnologia che ha consentito un abbassamento significativo del rapporto di compressione...complimenti..

Non c'è che dire, probabilmente tra le seg.C è la più bella... il frontale è davvero aggressivo e grintoso ma al tempo stesso equilibrato ed elegante, così come il resto dell'auto. Gli interni, a vedere così, sembrano davvero eccelsi, però aspettiamo le impressioni di alVolante per confermarlo. Nel complesso, Mazda ha sfornato un'auto davvero riuscita sotto tutti gli aspetti! Speriamo che in Europa abbia fortuna!

E' uno spettacolo!!!! ovunque la guardi è bella dentro fuori davanti dietro pure sopra!!

Mi piace lo stile kodo è bellissimo,vedremo all prova ma,sono ottimista.

fa' invecchiare di un botto golf e audi a 3.....!!!

...SPETTACOLO :D

le uniche critiche vanno al bagagliaio che x un auto di 446 cm è piccolo e al lunotto che poteva essere piu grande senza rovinare la linea.. x il resto sicuramente la migliore del segmento ad esclusione della serie 1 x quel che riguarda la guidabilità dove nn ha rivali

Che dire, stupenda da ogni punto di vista. Non vedo l'ora della prova su strada con il 2.2 !

nient'altro da aggiungere.. l'unica pecca è il motore.. con un 2.2 non credo che avrà chance contro la golf (semplicemente per un problema di prezzo dell'assicuraz).. perchè non hanno messo il 1.6 da 115cv? e comunque scelgo questa a occhi chiusi piuttosto che la golf che hanno tutti.. ed è pure più bella e personale..

Ooo è bella pure dentro!!! Incredibile quando si mettono d'impegno cosa riescono a fare..

spero solo che facciano una SW, xchè un segmento c senza sw è inutile! saluti

molto bella, sono gli interni non mi convincono.

Bellissima sia dentro che fuori!! solo i motori mi lasciano perplesso.......speriamo arrivino altre motorizzazioni, chi non compra solo per sentito dire....non avrà dubbi fra questa ed una golf........ma visto che sono sempre di più quelli che di auto non sanno una virgola....prevedo poche vendite.....almeno in italia.

Spettacolare! Complimenti Mazda! L'unica cosa, per favore, ve lo chiedo in ginocchio, la targa anteriore non mettetela in quel posto.. E' proprio un pugno negli occhi e rovina tutto il frontale! Spero solo che si trovi lì momentaneamente! Per quanto riguarda il resto è troppo bella! La più bella di tutte!! Interni meravigliosi, vista 3/4 posteriore spettacolare, anteriore bellissimo (senza la targa in quella posizione peròò!) e posteriore alto massiccio e sportivo! Motori ottimi, anche se con questa crisi è obbligo da parte di mazda di fare un diesel più accessibile, magari montargli l'attuale 1.6 con qualche toccatina sui consumi e sulle emissioni.. Dentro è pulita, sportiva non troppo essenziale, in una parola PERFETTA! Aspetto solo la MPS... Saluti:)

Anche se non comprendo come si possa usufruire ancora del 2.2 a gasolio quando tutti ormai puntano ad downsizing....

Veramente molto bella.

senza dubbio la più bella vettura che Mazda abbia mai fatto, l'unico appiglio ( secondo me ) la leva del freno a mano, non è un'auto da corsa dove per affrontare dei tornanti potresti utilizzarlo per far prima la curva senza perdere velocità, potrebbero indietreggiare la leva di 30 centimetri e centrarla nel tunnel ( come le europee ) oppure adottare quello elettrico. Aspettiamo i prezzi e nuovi motori perchè questi tre disponibili adesso non li trovo tanto invitanti, special modo il diesel ( prezzo bollo e assicurazione ) a discapito di una cavalleria non proprio elevata per la cilindrata, se vuole conquistare l'Europa, la linea non basta .

batte golf 3-0!ben fatta e più bella avanti/dietro e dentro!!

BELLISSIMA!...

design, piaccia o no, è eccezionale... dinamico, armonico, fa invecchiare di colpo tutte le concorrenti. Anche gli interni hanno linee pulite e armoniche. Spero solo provvedano ad un diesel di media cilindrata, il 2.2 forse è un po' troppo. Vedremo con una prova qualità interni e capacità dinamiche.

....altro che crucche!

SPETTACOLO!!!

Molto bella,la linea che Mazda da ai nuovi modelli è veramente molto bella. Complimenti!!!!!!!

wowowow

Premesso che posseggo una Mazda 6 dal 2004, ci tengo a dire alcune cose: -Mazda è una azienda che spesso va controcorrente (vedi il motore rotativo). Questo spirito ha portato a importanti innovazioni tecnologiche da una parte, e alla capacità di distinguersi dalla massa dall'altra. Di riflesso il "mazdista" è in qualche modo gratificato dal sentirsi diverso e anticonformista. -Il downsizing è da conformisti. Ed è anche una mezza fregatura. Questi motori consumano moltissimo appena chiedi un po di prestazione. Mazda aumenta la cilindrata, introduce nuove tecnologie e ottiene motori con coppia elevatissima e consumi da record. I cavalli dicono poco. -Questa 3 e splendida nella forma e nel contenuto. Probabilmente sarà la mia prossima macchina anche se la mia vecchia va ancora alla grande.

Ottima e bellissima auto ma visto che il diesel su le segmento C la fa da padrone chi è quel pazzo che si mette sulle spalle un 2.2? Deve assolutamente trovare un 1600 110/120 cv. da mettere sotto sennò resta nei saloni a tutto vantaggio dei soliti crucchi? E' lo stesso problema delle Bravo che uscite col motore 1900 non le comprava nessuno. Non è una questione di costi se non per l'assucurazione ma un grosso freno psicologico.

Sfidare la golf??... siamo nel 2013.. come linea la Mazda 3 è molto attuale quindi è avanti anni luce alla golf sul design esterno... il design interno non è male, sicuramente superiore alla golf ma non di tanto...mi aspettavo qualcosa di più... ma ora bisogna testare la qualità interna... visto che la golf li, nel settore forse è la migliore... forse visto che la golf come prezzi sconti a parte rasenta la Volvo V40 e li non c'è storia ne nel design esterno-interno ne in qualità!!!!

un auto del segmento C lunga 4,47, secondo me, non è a dimensione di città europea. le considerazioni sul costo assicurativo del motore 2.2. forse attengono ad un problema di tariffe unicamente Italiano e perciò non poteva essere preso in considerazione dai Giapponesi ma le dimensioni dell'autovettura mi inducono a pensare che non gli importasse poi molto delle esigenze degli europei. qui il segmento C si attesta tra i 4,20-4,30 per una precisa ragione di spazi cittadini. Rimarrà un auto di nicchia (almeno non interesserà ai ladri d'auto :) )

Design stupendo, ma il suo limite sarà la carenza di motori con cilindrate contenute, tipo 1.6 sia benzina che diesel, dato che i costi di mantenimento per i 2.0 e 2.2 qui da in Italia per la classe sociale media, sono quasi proibitivi!

vecchio di almeno 20 anni?? un classico convertitore di coppia o peggio ancora un variazione continua??? Ai nuovi doppia frizione quando ci arriveranno??? Diesel 2.2 con solo 150cv e cambio automatico vecchio di 20 anni??? Azz che innovazione!!! In europa ci sono diesel 2.0 da 218cv e cambi automatici a doppia frizione da 6 ,7,8 rapporti Mah!!!

Stupenda!!!se non la piu bella comunque una delle piu belle. Poi i motori sono eccellenti come da tradizione Mazda. Non sono un fan Mazda, ma chiunque critichi questo capolavoro é solo in cattiva fede.

Non sono allineato con tutti questi commenti positivissimi: pur riconoscendo la piacevolezza del design non posso non notare la scopiazzatura da altre auto specialmente della AR Giulietta nei tre quarti posteriore e dietro, anche se questo non mi scandalizza più di tanto (trovo giusto prendere il meglio da altri l'importante è amalgamarlo bene è avere un risultato piacevole nel rispetto sopratutto della sicurezza).Il mio giudizio negativo si basa su altre fondamentali cose che NON FARANNO MAI QUEST'AUTO UNA VERA CONCORRENTE DELLE BIG DEL MERCATO. 1)Motore enorme 2,2 per questo segmento e poi con solo 150cv ma scherziamo -Anche gli altri motori sono inadeguati: almeno ci vorrebbe un 1,6 diesel da 120 cavalli 2) dimensioni d'ingombro superiori alla categoria con spazi interni nella norma- 3) Cofano bagagli irrisorio per le misure esterne.- Tutte queste cose sono fondamentali per l'utente medio con famiglia a cui si rivolge questa categoria.- Le principali concorrenti hanno tanto successo perche sanno amalgare tutto ciò e non solo la linea- Esempio: trovo la Giulietta e non solo moltopiù bella della Golf eppure nessuno riesce a scalzarla daò podio. MEDITATE GENTE e poi DITEMI LA VOSTRA- Ciao

Mi dispiace contraddirti BBruno85 ma trovare potenze superiori a 150 cv è facilissimo ce ne sono da 170, 177 e 184 con soli 2.0 di cilindrata, senza arrivare ai 218 del biturbo bmw.- ( se parliamo di vera tecnologia la bmw fa anche i triturbo con potenze specifiche di circa 130cv litro e i motori vag Porsche DSport non sono da meno).- Finanche la economica auto di mio figlio (Chevrolet Cruze 2.0) ha 163 cv. E poi basta riflettere sulle tassazioni italiane per allontanarsi da tale scelta - Saluti

scusate il doppione inviato per errore - ciao

Che dire ..... gran bella macchina , questi giapponesi ormai sono quasi alla pari se non qualcosina in più dell e case europee ... peccato che lo Stato Italiano ci penalizzi con tutte le tasse che vi applica, così da privileggiare solo chi ha redditi alti !!

Brava Mazda! L'auto è veramente bella, linee filanti e aggressive allo stesso tempo. Unica cosa che non mi fa impazzire sono gli interni, che reputo troppo "tedeschi" BMW-Style. Quanto ai motori, chi parla di turbo sui benzina dovrebbe provare a fare un raffronto VERO tra i consumi dei nuovi turbo e dei nuovi aspirati (io ho un 1.4 i-Vtec Honda) per capire che se con un turbo ti senti soddisfatto di fare 13Km/l, con il mio aspirato faccio tranquillamente 16/17 Km/l. Per quanto riguarda i diesel invece, Mazda rischia di fare lo stesso errore fatto da Honda al lancio della nuova Civic, ovvero proporre un 2.2 salvo poi riparare solo dopo diversi mesi con un 1.6 iDtec (che per inciso è il miglior diesel in circolazione con 300Nm di coppia e 94 g/km di CO2).

Secondo me può finalmente diventare una valida alternativa alla Volkswagen Golf, soprattutto considerando che quest'ultima alla fine è sempre la stessa salsa, mentre questa nuova Mazda è EVIDENTEMENTE un'auto nuova sotto tutti gli aspetti. Basta confrontarla con la progenitrice. Come la VW, le strizza l'occhio, ma almeno non sembra identica a lei. Comunque, è conveniente e pure bella, anche se il posteriore mi lascia un po' perplesso, visto che nelle foto sembra un po' troppo largo e basso.

Cerco di mettere a confronto con dati obiettivi e riscontrabili il modello nipponico ed il modello tedesco. Prendo non a caso la Golf come riferimento essendo sempre il metro di paragone della concorrenza, vuoi per i dati di vendita, vuoi per l equilibrio generale molto buono a cui tiene sempre fede. Mazda3 2.2 150cv Vs golf 7 2.0tdi 150Cv. Le due auto hanno dimensioni effettivamente diverse 447/180/145 contro 426/180/145 con una lunghezza di 21 cm in più per la mazda3, il che significa un lieve svantaggio nelle manovre urbane; tale lunghezza se è vero non produca effettivi miglioramenti in termine di volumetria di carico 350lt contro i 380lt della teutonica, ha di per sè un passo di 270 cm rispetto ai 262 offerti dalla golf, 270 cm di passo sono gli stessi se non erro della lancia delta che offre uno spazio abitabile per ii posti posteriori degno di nota, risultando addirittura la migliore sotto quest aspetto in una prova di confort redatta su 4ruote nei confronti di auto dello stesso segmento molto quotate.Ciò non vuol dire necessariamente chemazda abbia sfruttato bene i suoi 270cm di passo, rammento passi di vetture inferiori ad altre dove lo sfruttamento meticoloso degli spazi ha permesso di vanificare la differenza in centimetri di tale lunghezza. Solo un confronto reale e dal vivo potrà dipanare questo dubbio. Date le dimensioni comunque importanti ed oversize nel segmento ci saremmo anche aspettati un peso maggiore della giapponesina, ancordipiù maggiorato data la leggerezza così tanto urlata ai 4 venti della regina del mercato europeo, eppure qui casca l asino, ed ha dell incredibile. La golf che avrebbe messo appunto una dieta drastica tale da dimagrire di 100 kg circa a seconda degli allestimenti, deve imparare la lezione proprio dagli ingegneri che hanno messo appunto la tecnologia skyactive su carrozzeria e telaio.Dati alla mano, riferiti per entrambe alla massa in ordine di marcia (quindi con il pieno dei liquidi e i vari componenti installati e a regime) e allestimento standard/base: mazda differenzia in ordine di marcia senza conducente 1320kg e con conducente (75kg) 1395 kg, la golf invece segna sulla bilancia senza fare differenza tra con o senza conducente 1353kg(devo dire che sul mensile Auto si parla di peso a secco quindi senza conducente) ..nella piu rosea dell ipotesi (ovvero che la massa sia con conducente) ci sarebbero 42 kg di differenza tra due autovetture che hanno ben 21 cm in lunghezza di differenza e 200cc di motore in più. Che sia mazda la piu leggera del segmento???? Il cambio CVT mazda skyactive pesa solo 10 kg rispetto al piu pesante dsg 23kg, ma i due sistemi essendo meccanicamente diversi non fanno testo. I consumi non li considero aspettando le prove reali e conoscendo la fraudolenta politica del gruppo VAG in materia, (la società che più mostra tolleranze esorbitanti tra i vari cicli di omologazione e quelli reali). Passiamo ai freddi numeir prestazionali (anch essi vanno riscontrati realmente e non su dynotest, però sono di certo molto piu attendibili rispetto a quello dei consumi dichiarati) il tdi si attesta ad una velocita max di 216 con accelerazione 0/100 in 8.6 sec, mentre lo skyactive copre lo 0/100 in 8.1 e la vel max in 210km/h. I risultati sono abbastanza sovrapponibili. ricordiamo che le due autovetture hanno degli cx di 0.27 , risultati pregevoli, masse simili, la stessa potenza in cv, entrambi iniezione diretta. Ad ogni modo sorprende di piu la velocita max della golf di 6km/h maggiore rispetto l accelerazione sensibilmente migliore di mazda: questo perche nell accelerazione influiscono parametri come la larghezza dei cerchi (condizioni non specificate...penso io 16 pollici per entrambe), maggior peso all'anteriore, maggiore disponibilità di coppia e rapportatura cambio.Parlando delle due unità, sono entrambe dotate di catena di distribuzione, catalizzatore e dpf, il rapporto di compressione piu basso al mondo per mazda (teoricamente sarebbe il motore piu affidabile e più ecologico sul mercato, evitando il problema di accensione che questi rapporti cosi bassi inducono ) dotato della tecnologia start%stop piu veloce del mercato, e doppioturbocompressore a geometria variabile. il tdi VW deve anche cedere il passo ai numeri del diesel nipponico, una coppia di 380 nwmetri rispetto alla molto piu bassa coppia del motore montato su golf 320nmetri. Tale coppie si esprimono per entrambe a 1750/1800 giri. Il problema della coppia è stato fatto notare anche da piu testate giornalistiche poco entusiaste del 2.0 vag dicendo che sia un pò troppo seduto ed educato nel riprendere giri, altra nota dolente è l allungo che si affievolisce tra i 3500 giri quando il mazda arriva fino a 4500. L alibi dei 200cc di cubatura in più non può resistere sotto questi colpi.La tecnologia skyactive rende anche il diesel mazda euro 6 (altra primizia sul mercato).parlando di sospensioni le due autovetture si equivalgono, macpherson all anteriore e multilink al posteriore (si ricordi che golf lo applica solo per le version che superano i 122cv) ma il comportamento dinamico lo sapremo solo dopo aver letto recensioni su questa mazda, al momento quello della golf resta esemplare e ne benefica maggiormente il confort e l agilita dato il passo corto e l avvicendamento delle ruote ai 4 angoli del telaio.Capitolo freni ..entrambi si mostrano con degli autoventilanti al retrotreno e dischi pieni al posteriore. Sterzo con servocomando elettrico per entrambe.Ottimo il rapporto di demoltiplicazione e raggio di sterzata per mazda. Beh cosa dire, per i detrattori di mazda non c'è tanto da ridere..golf rimarra una grande auto, al momento non ci sono auto all altezza del suo confort e della sua qualità globale parlando di interni, sfruttamento spazi, ergonomia, seduta...ed un buonissimo telaio...ma se questa mazda continua migliorando la filosofia iniziata con il cx5 e mazda 6, con interni favolosi e a detta di quattroruote molto ma molto GIAPPONESI (il che vuol dire curati e studiati alla perfezoine)...accompagnati da una linea davvero emozionante, da sistemi di sicurezza interessanti, da doti spiccatamente sportive e con un telaio molto reattivo e pronto da collocarsi ai vertici della categoria, il confronto con la prima della classe è fattibile e come se non lo è !!!

Questa Mazda 3!!! Le osservazioni sulla cilindrata sono, semplicemente, da incompetenti. L'unica penalizzazione cui si va incontro è quella assicurativa, peraltro assolutamente modesta. Quanto a prestazioni e godibilità, il vantaggio di un motore di maggior cubatura è evidente. Anche sul fronte consumi, questo 2.2 promette meraviglie. Avendo posseduto per qualche anno una Civic 2.2 diesel, non me ne stupisco. Con la Civic, nella peggiore delle ipotesi, la mia percorrenza era di almeno 15 km. /litro. Ma su viaggi lunghi, non era infrequente fare 16/17 km litro. E bastava sfiorare l'acceleratore in sesta a 1300 giri per riprendere senza incertezze. Altro che i 1600 dell'ultima generazione, che fino a 1700 giri sono loffi e dopo i 3000 smettono di spingere!! Fra l'altro ho recentemente provato la Seat Leon con il 2.0 Tdi della Golf, che dire, fino quasi a 2000 giri è seduto, poi diventa cattivo improvvisamente, a me non piace. Punto. Trovo che questo motore Mazda, che ho provato sulla 6, sia molto più progressivo: e questo si traduce sempre in consumi inferiori, oltre alla maggiore piacevolezza di erogazione. Con osservanza....

Prima era fatta quasi a regola d'arte dentro tra spazio e funzionalità, ora con questa linea sarà difficile per le altre case tenersi i clienti.

bella sta Giulietta...

La mia segmento c preferita!