Mercedes con motori BMW? È possibile

Turbodiesel è un discorso, dicevo, e turbobenzina ha senso sulle sportive "vere". Già una Giulia potrebbe farne a meno, se sono quelle le potenze in gioco. Se, ben diversamente, si vogliono tirar fuori oltre 400 cv (200 cv/litro di potenza specifica...) da un 2.0 4C è chiaro che il turbo è necessario; vedasi Lotus Emira SE 2.0 Turbo. Capisco che il discorso possa dare fastidio e capisco che le cose possano andare bene anche così, ma tant'è. Del resto gli aspirati sono ormai una rarità, come osserva Al Volant più sopra. E che fai allora? Compri l'auto che ti piace a prescindere, punto, e la manutieni come si deve, certo.

Beh, quello è un altro discorso: è "freddo" e serve ai bassi, ma poi lo devi escludere.

Con Miller, fasatura variabile, mappatura ed elettrificazione ci puoi giocare anche su un aspirato, con cilindrate maggiori chiaramente e potendo, ribadisco, contare sulla coppia max da 0 giri del motore elettrico, sul recupero dell'energia per ridurre la massa della batteria, perché oltre un certo limite il "gioco" perde senso e l'auto non si alimenta più "da sola". Puoi fare, anche con un aspirato e sulla stessa base, una versione normale e una "sportiva". Alcuni componenti andranno cambiati ma, ribadisco, la base rimane la stessa. Oggi quando leggo, come si trattasse d'un dato accessorio: 1.2 turbo (in realtà si dà ormai per scontato che sia turbo, quindi "1.2" e basta) da 100 o 150 cv, a scelta, come vuoi, basta metterci un po' di quattrini in più, mi viene più di qualche dubbio. Un aspirato che dà 100 cv può essere, ad esempio, un 1.3 ben studiato e uno che ne dà 160, ma anche di più, un analogo 1.6. Ok, basta fare un unico 1.5 robusto (non per questo sovradimensionato; semplicemente progettato bene, prodotto bene) e si copre quello stesso range di potenza. Sempre, ovviamente, avvalendosi delle tecnologie di distribuzione, fasatura, mappatura elettronica ed elettrificazione odierne. Non fosse possibile, vorrebbe dire che il tempo è passato invano, che il progresso non c'è stato, che i materiali e i processi d'ottenimento e produttivi non si sono evoluti, che in generale le tecnologie non sono state messe a frutto e, forse, che di gente che sa progettare motori, per davvero, in giro non ce n'è più, o quasi. E qui i "turbetti" mascherano molto l'intera faccenda. Tra l'altro, l'aspirato metterebbe meglio a frutto l'elettrificazione, mentre il turbo ha due "aiuti" ridondanti (con correlati maggiori costi, complessità, pesi e manutenzioni sul versante meccanico). Per giunta, un 1.2 portato da 100 a 150 cv voglio capire che modifiche ha subìto, posto che ne abbia subite. Peccato che di analisi tecniche "vere" non se ne facciano più, solo quelle sulla carta, e che la differenza di potenza sia veramente notevole. Un tempo segnava la differenza fra un 1.6 a un 2.5 nemmeno "tranquilli", per dire. Dato che alla stragrande maggioranza 100 cv bastano, coi limiti a 50 praticamente ovunque, i 130 fissi in autostrada e anche andando a pieno carico per monti, mi chiedo cosa mettano di diverso sotto quei cofani, mappature della centraline e turbine a parte. È chiaro, per quanto sopra, che la stragrande maggioranza quei cavalli non li metterà mai a terra, se guida legalmente su suolo pubblico (le auto sportive "vere" come quelle da "show off" fanno a sé e seguono altre logiche, non certo quelle "comuni"). Pertanto, si torna al tema della durabilità; quei 150 cv sono veramente un "dato accessorio", pur se rilevabile sui rulli e durante le prove in pista o sono un che di "concreto"? Il dirmi: 100 o 150 cv, scegli la tua carta, fai il tuo "gioco", evidentemente non mi consente d'avere risposta.

Infatti sono convulsioni mentali da fine impero. Meglio mettere i soldi su una solida piattaforma elettrica.

@Gna2222 Va bene, che si lasci pure tutto così; tanto mancano ancora ca. 81'500 ore al bando totale delle vendite.

Eppure i loro belli svarioni li hanno presi.

Tornando essere seri, pur troppo si sta pagando tutto quel periodo di vendite che sembrava senza fine. A parte qualche passettino per fare vedere ai giornali qualche "stranezza" di stile di design o motoristico, la strada è stata esclusivamente quella dei guadagni. Tutto arrivando fino a "educare" il compratore di fare scelte imposte ma che sembravano "giuste abbastanza". Invece di cambiare l'anima di questa industria automobilistica hanno cambiato solo com'è percepita dal esterno. Vedi tutti i tablet e varie sistemi che noi le "spegniamo" subito dopo l'acquisto. (Tipo quello del " fermati per bere un caffè "). È bastato dare un nuovo obiettivo che tutto quanto e crollato. Poi le nuove condizioni economiche sanitarie geo/politiche hanno dato il colpo di grazia. Si riprenderanno? Hanno la possibilità? Io non credo. Come credo davvero che se non per i fallimenti aziende solide apparentemente saranno inghiottite semplicemente dei "grandi" asiatici. Ieri stavo leggendo della Kumho (coreana???) acquistata dalla cinese Dublestar. Pur troppo non produrre auto non ha o, meglio detto, non avrà effetti esclusivamente su questo settore, ma avrà un effetto a catena nei prossimi dieci anni cca. Non hai politica, non hai leggi, non hai leggi non hai la chiarezza dei investimenti, non hai investimenti non hai produzione, non hai produzione non hai mercato del lavoro. O almeno uno sano che ti paga le tasse. Si vedrà...

Ti dico come... Telaio, batterie, interni senza cag.... ate tecnologiche, niente esagerazioni inutili, autonomia reale di cca 560 km come la mia termica una volta fatto il pieno ed eccola... l'auto ideale. Ma stai tranquillo, non succederà... ho contatto più di 100 auto cinesi nei listini, c'erano al massimo 5 non tanti anni fa. Ormai vivono in un mondo tutto loro i tedeschi, solo che non ha più quel sapore di soldi facili... chi sa quanti fallimenti fra qualche anni?!?!

Il dato rimane; han fatto prima in Ford una "ELETTRICA" condivisa (diciamo così) con quelle VW (che non Mercedes con BMW nel caso termico). Ergo, se la linea di pensiero è "si condivide" relativamente ad una tecnologia quando non ci si crede più => allora Ford "già" non crede(rebbe) più nell'elettrico. Easy, è un fatto di pura logica.. ;/

Lascia perdere con le castronerie trattoretto devi prendere la patente per poter guidare mercedes..

Ma non era Renault, era una ciofeca che non stava in strada, prova dell'alce fallita. Mercedes lo migliorò poi aggiungendo pure i controlli elettronici di stabilità.