Tra bielle fuse, testate crepate a pochissimi chilometri e alberi a camme da buttare, il confronto con i tanto criticati motori moderni riserva non poche sorprese.
Dalle icone degli anni '80 e l'invenzione del Common Rail fino al Dieselgate e alla resistenza nel 2026: come il motore a gasolio è passato da re delle vendite a scelta per pochi.
La divisione SRT di Stellantis ha sviluppato un sistema che aiuta il turbo nelle fasi in cui i gas di scarico non hanno ancora abbastanza energia per farlo girare.
Facciamo chiarezza su un grande malinteso tecnico: scopri quali auto rischiano davvero il danno alla distribuzione e quali usano la cinghia in bagno d'olio solo per la pompa.
Qual è la potenza vera delle auto elettriche? Quella dichiarata dai costruttori è il valore di picco, ma sul libretto troviamo un numero inferiore. Vediamo perché.
A due anni dal brevetto, la casa bavarese inizierà presto a produrre la tecnologia destinata alle M2, M3 ed M4 in produzione nella seconda metà dell’anno, in modo da renderle pronte per l’Euro 7.
A due anni dal brevetto, la casa bavarese inizierà presto a produrre la tecnologia destinata alle M2, M3 ed M4 in produzione nella seconda metà dell’anno, in modo da renderle pronte per l’Euro 7. Qui per saperne di più.
Tutto quello che devi sapere sulla valvola EGR: dai sintomi più comuni ai metodi per pulirla senza smontarla, risparmiando tempo e costosi interventi dal meccanico.
La terza generazione del 1.2 del gruppo Stellantis non cambia solo nella distribuzione (a catena anziché con cinghia a bagno d’olio): è in pratica, un motore tutto nuovo, di cui abbiamo ricostruito la storia.
