Qual è la potenza vera delle auto elettriche? Quella dichiarata dai costruttori è il valore di picco, ma sul libretto troviamo un numero inferiore. Vediamo perché.
A due anni dal brevetto, la casa bavarese inizierà presto a produrre la tecnologia destinata alle M2, M3 ed M4 in produzione nella seconda metà dell’anno, in modo da renderle pronte per l’Euro 7.
A due anni dal brevetto, la casa bavarese inizierà presto a produrre la tecnologia destinata alle M2, M3 ed M4 in produzione nella seconda metà dell’anno, in modo da renderle pronte per l’Euro 7. Qui per saperne di più.
Tutto quello che devi sapere sulla valvola EGR: dai sintomi più comuni ai metodi per pulirla senza smontarla, risparmiando tempo e costosi interventi dal meccanico.
La terza generazione del 1.2 del gruppo Stellantis non cambia solo nella distribuzione (a catena anziché con cinghia a bagno d’olio): è in pratica, un motore tutto nuovo, di cui abbiamo ricostruito la storia.
Nel prossimo futuro tutte le auto con motore trasversale del Gruppo Volkswagen avranno solo motori turbo a 4 cilindri, quasi tutti in variante ibrida mild o full.
Il 3 cilindri turbo da 101 CV con distribuzione a catena anziché a cinghia è adottato in tutte le versioni ibride automatiche. Se c'è il cambio manuale, invece, bisogna verificare.
Questo prototipo di propulsore ibrido è capace di un elevato rendimento termico e consumi molto ridotti. La produzione in serie potrebbe essere vicina.
La disposizione del propulsore al di sotto del cofano determina la natura della vettura che lo monta a partire dalla fase progettuale, sul suo prezzo finale e sulle caratteristiche di guida.
I vertici di Stellantis hanno confermato la volontà di proseguire la produzione dei motori di origine FCA (come il 1.0 della Fiat 500), aggiornandoli alle normative Euro 7. Scopriamoli tutti.
