Missione americana per il capo VW Müller

Muller dovrebbe essere arrestato in America....

Nodo da sciogliere sono gli interventi da compiere per rendere regolari le automobili coinvolte (580 mila). Per gli americani le modifiche decise per le auto vendute in Europa non vanno bene, e vogliono modifiche più sostanziose. QUESTO PASSAGGIO RENDE GRANDI GLI AMERICANI, peccato che in europa non sia così, è arrivata l'ora che vw in America chiuda i battenti.

Ottima idea il fatto di arrestarlo. Da non sottovalutare viste le palle quadre degli americani. Qualche esterofilo dovrebbe accompagnarlo per capire cosa significa la parola truffa

Avete notato che non è ancora venuto fuori un solo nome come responsabile delle centraline carogna...? Semplice.... si chiama Sig. PIECH

Sarà andato ad incontrare i massoni locali. Quelli nostrani, che ci governano da 70 anni, già li ha ammansiti...

Perché le misure adottate in europa non vanno bene agli americani? È palese che nei test su strada nessuna casa rispetta i valori di omologazione e allora che facciamo.. una multa di decine di miliardi a tutti o prendiamo come capro espiatorio vag? Ovviamente è più facile la seconda

Müller ha sbagliato campo c'è una nota azienda nel settore alimentare che fa al caso suo "Müller, fate l'amore col piacere".

incontro di ieri sera di mueller negli states al salone dell' auto di detroit. si dichiara dispiaciuto per quanto e' successo e si scusa.....raddoppiera' gli investimenti, creera' 2mila nuovi posti di lavoro (li' da loro), vuole recuperare credibilita'(e noi gia' ci crediamo) e che visita sempre volentieri gli states (magari per forza e come slogan ci sta' come un cantante straniero parla dell'italia in un suo concerto),sta' lavorando intensamente alle soluzioni per i clienti americani (noi a quel paese tanto ci conosce bene),che grazie al contributo di audi e porsche l'andamento subito rispetto al 2014 e' stimabile per un -2%...(grazie a chi puo' spendere di piu' e al cavolo...a fratelli e sorelle), e a conclusione, forgiare il futuro della mobilita' con la progettazione di 20 vetture elettriche e ibridi (e questo e' l'unico dato secondo me' ad averglielo suggerito) entro il 2020.(se mueller campa, in stile berlusconi direi......preciso!) entro il 2020?

"Per gli americani le modifiche decise per le auto vendute in Europa non vanno bene, e vogliono modifiche più sostanziose". E ancora: "Restano infine le ipotesi di una serie di interventi più complessi (e costosi) di quelli compiuti decisi per le auto vendute in Europa". Posto che non dovrebbe essere l'EPA ma il Ministero dei Trasporti ad occuparsi della questione (l'EPA non omologa nemmeno i tosaerba), gli interventi DEVONO essere necessariamente diversi perché negli USA i diesel sono dotati di SCR, funzionando quindi secondo logiche completamente diverse. Sono logiche di funzionamento paradossalmente del tutto identiche a quelle dei diesel Euro 6 VAG (ma anche in generale) che in Europa stranamente non sono stati coinvolti nel dieselgate. Allora di cosa stiamo parlando? Solo d'una guerra politico-economica fra USA ed Europa, con la Germania chiaramente in prima linea per via dei rapporti fattisi troppo stretti tra quest'ultima e la Russia. Concentrarsi sugli aspetti tecnici della questione non ha mai avuto senso, perché sono semplicemente ridicoli per chi abbia anche solo minime cognizioni di tecnica motoristica. Su questo punto il panorama della stampa specializzata di settore s'è mostrato in tutta la sua desolante inconsistenza: segno dei tempi del resto. Gli unici articoli/interviste validi che m'è capitato di leggere in merito sono stati quelli dell'Ing. De Vita, ancora a settembre. Nella mia visione, credo condivisa anche da altri, gli americani NON sono stati presi per i fondelli dai tedeschi, semplicemente LORO hanno dato il nulla osta ad una certa modalità d'omologazione salvo poi, secondo una prassi abbastanza comune, far valere il proprio "credito" al momento opportuno. L'occasione s'è presentata in corrispondenza del Frankfurt Auto Show e dell'accordo sul raddoppio del gasdotto North Stream, siglato nello stesso periodo. L'attacco ha lanciato un messaggio tanto chiaro e forte quanto quello del successivo fake flag allo stadio di Parigi ed in altri luoghi "collaterali" (solo accidentalmente e fortunatamente divenuti poi quelli principali), durante la quantomai simbolica partita Francia-Germania, in presenza di Hollande e del Ministro degli Esteri tedesco. Infine, rilevare i NOx sul percorso New Mexico-Seattle (non facendo il benché minimo accenno ai processi di rigenerazione e a ciò che esce dai tubi di scarico quando hanno luogo) è come mettersi sulla ciminiera d'un inceneritore a misurare i tenori di monossido di carbonio senza badare a quelli di diossina. Semplicemente assurdo. Tanto più che, risaputamente, il vero problema dei diesel è il particolato. Non tanto il pm 10, ma il 2,5/1/0,5, sempre più presenti al procedere dissennato della serie di normative "Euro X", che procedono semmai unicamente nello sminuzzare sempre più la fuliggine in maniera che risulti sempre più agevolmente e inconsapevolmente respirabile. Occhio non vede, cuore non duole...