I motori di Stellantis sono pronti per il biodiesel HVO

lei combatte le fake news facendo riferimento a suoi usi e costumi che non sono uguali ad altri....ci arriva o no? ecco la risposta è no....RIPETIAMO TUTTI INSIEME A LEI L'AUTO ELETTRICA PIACE E LE RIUSLTA COMODA AD ALTRI NON PIACE E NON LA TROVANO COMODA, ok? se poi lo fa perchè spende meno buon per lei, se pensa di salvare il mondo glielo auguro ma non credo come non credo che la terra sia piatta anche se ho dovuto affrontare anche questo tipo di discorsi...

Non li conosco i costi del riciclo ne per una termica ne per una elettrica. Le dico quello che so. Una volta raggiunti i 90.000 km di percorrenza va tutto a vantaggio dell’elettrica la produzione di CO2 totale sulla vita del veicolo a confronto di una termica. E consideri anche che nel fare questi 90.000 km non emette inquinanti locali, cosa che una termica invece fa. Per percorrere questi 90.000 km l’auto elettrica sfrutta a piú dell’80% l’energia introdotta. Una termica per fare gli stessi km butta via nell’aria (bruciando risorse primarie) in calore il 60/70% della benzina introdotta e ne sfrutta il 30% per muovere l’auto.. Le batterie non si riciclano alla fine della vita nelle auto. Hanno ancora piú del 70% di capacità e vengono utilizzate come batterie tampone per altri 10 anni, poi, dopo una probabile vita di 20/25 anni vengono riciclate attualmente al 96%. Non conosco i costi. L’energia dipende da come viene prodotta. Il mio ente mi garantisce energia elettrica al 100% da fonti rinnovabili. Dove è scritto che un’auto elettrica ha un breve ciclo di vita ? I motori elettrici hanno capacità di 4/500.000 km. Le mie batterie hanno un’assicurazione di 8 anni + 4, per un totale di 12 anni. In questo lasso di tempo dovesse scendere la capacità della batteria sotto il 90% le celle esauste e solo quelle, vengono sostituite. Non credo nel mix nel futuro attualmente. Bisogna vedere che passi faranno idrogeno, per ora solo poco piú di un’ipotesi, e i carburanti sintetici, anche loro ad oggi, inesistenti per la massa. Bisogna prima abbattere dei costi energetici enormi, sia per l’idrogeno ( che potrebbe essere una soluzione piú per navi e aerei ) sia per la produzione dei carburanti sintetici. Ricordando comunque, che i carburanti sintetici non cancellano il problema degli inquinanti locali dovuti alla combustione necessaria per le auto termiche. Combattono solo la CO2. Tutto il resto, no. Cioè gli Idrocarburi non combusti (HC), Ossidi di azoto (NOx), Ossidi di Zolfo (SOx) e di Particolato carbonioso (PMx)