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Nissan Qashqai e-Power: l’ibrida che non c’era

Pubblicato 27 marzo 2023

Con la tecnologia e-Power, sviluppata dalla Nissan, solo il motore elettrico muove le ruote, mentre un 1.5 turbo aziona il generatore di corrente che ricarica le batterie. Come va la Qashqai con questo sistema? Ve lo diciamo in questo video.

Nissan Qashqai e-Power: l’ibrida che non c’era

VUOL FARE L’ELETTRICA - La Nissan Qashqai 1.5 e-Power è un’ibrida unica nel suo genere: la trazione è infatti solo elettrica, grazie a un motore elettrico da 190 CV, con tutti i vantaggi del caso: lo scatto è immediato, si marcia nel silenzio e non ci sono marce a ridurre le prestazioni o peggiorare i consumi, poiché manca del tutto il cambio, sostituito da un rapporto fisso. Il costruttore giapponese ha sviluppato in casa questa tecnologia, che poi ha trovato posto anche sulla “sorella” più grande X-Trail.

IL 1.5 RICARICA E BASTA - Sotto il cofano è comunque presente un motore termico: si tratta di raffinato 1.5 turbo a tre cilindri da 158 CV, dotato di rapporto di compressione variabile: quest’ultimo cresce quando è richiesta la massima efficienza mentre diminuisce (per evitare fenomeni di autodetonazione) in caso di un’elevata richiesta di potenza. Neppure uno dei cavalli, comunque, raggiunge le ruote: il motore è collegato unicamnte a un generatore di corrente, che rigenera la batteria quando serve. E, non essendo l’auto una plug-in, non c’è neppure da collegarla alla presa di corrente. In pratica, l’esperienza di guida di questa ibrida è paragonabile a quella di un’elettrica ma senza la preoccupazione dell’autonomia, dato che basta fare il pieno di benzina. Come va? Scopritelo in questo filmato.

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Ritratto di Arreis88
27 marzo 2023 - 16:27
È interessante. Un valido compromesso di questi tempi. Mi piacerebbe però leggere un articolo sui costi relativi alle coperture assicurative di certi mezzi o di veicoli totalmente elettrici. Cominciano a circolare infatti, notizie su futuri rincari da parte delle compagnie, che fanno accapponare la pelle. Notizie da confermare ovviamente, ma le esperienze verificate di gente che ha dovuto rottamare la propria Tesla 3 dopo normalissimi impatti perché il costo delle riparazioni riguardanti le batterie superavano di gran lunga il valore dellauto, cominciano a moltiplicarsi e allora è logico che le polizze potrebbero diventare presto delle fucilate madornali.....
Ritratto di deutsch
27 marzo 2023 - 18:11
4
io ho letto un caso, che non fa proprio statistica visto che nel 2022 hanno venduto 10 milioni di auto elettriche nel mondo
Ritratto di Zonamorta
27 marzo 2023 - 18:38
Tanto sei abituato a cadere dal pero! AHAHAHAH AHAHAHAH AHAHAHAH AHAHAHAH AHAHAHAH
Ritratto di deutsch
27 marzo 2023 - 19:04
4
contento di farti ridere
Ritratto di Arreis88
28 marzo 2023 - 16:43
@deutsch, guarda, appena letto un'altro caso sul sito della Gazzetta, preventivo di riparazione di 72000 euro per riparare una 3 da 54000. Ci sono anche le foto. Neanche questa farà statistica ma se dovesse capitare a te, certo qualche lacrimuccia la tireresti fuori...
Ritratto di Tonio K.
28 marzo 2023 - 17:32
Se non hai fatto la kasko certo che lacrimi, ma non e' un'esclusiva delle elettriche. Quando leggi della Ferrari distrutta 5 minuti dopo essere stata consegnata non e' la stessa cosa? Dico una supercar a caso perche' se succede a una normale berlina da 50k euro non riportano neppure la notizia. A me anni fa e' capitato di aver ritirato la macchina nuova ed essere stato tamponato a un kilometro dal concessionario... anche se ti risarciscono ti girano eccome!
Ritratto di Tonio K.
28 marzo 2023 - 17:55
E ho appena letto un articolo di ieri riguardo al numero di sostituzioni di batterie difettose/guaste: 1.5% che include i richiami ufficiali (Kona e Bolt ne hanno sostituite una marea, ovviamente a costo zero, perche' si erano accorti di un difetto) e le batterie in garanzia. Qui il link: https://insideevs.com/news/659263/less-than-2-percent-electric-cars-had-battery-replaced/
Ritratto di Arreis88
28 marzo 2023 - 21:39
@Tonio K., per inciso, quella dell'articolo letto oggi, era una vettura usata. E il paragone tra una Ferrari e una Tesla 3 è abbastanza ridicolo. Chi si compra una supercar, esce dal concessionario, va a sbattere e si può fare una risata. Chi prende una T3 da 50k e sbatte facendo 70k di danni.... La kasko? Vediamo quanto le faranno pagare le compagnie sulle elettriche. Secondo me le aboliranno del tutto, mi sembra una cosa logica da parte loro, dopodiché buonanotte suonatori...
Ritratto di Tonio K.
29 marzo 2023 - 06:07
Mi son pure premurato di spiegare che faccio l'esempio della ferrari perche' se la stessa cosa succede a una normale berlina da 50k euro non fa notizia e non viene riportato dai giornali. Che pero' sono prontissimi a segnalare qualsiasi problema che occorre a una tesla da 50k euro. E quindi i prevenuti pensano che ci sia un'epidemia di tesla da riparare a costi milionari. L'evento di sostituire una batteria e' raro e non vedo che problemi dovrebbero esserci con le assicurazioni.
Ritratto di Arreis88
29 marzo 2023 - 19:14
Incidente. Raro?
Ritratto di Tonio K.
29 marzo 2023 - 19:50
Un incidente dove arrivi a danneggiare la batteria e' sicuramente raro. Significa (salvo ancora piu' rare dinamiche sfortunate) un incidente dove pieghi il telaio e quindi distruggi l'auto e non cambia nulla se questa e' ICE o EV.
Ritratto di realista
29 marzo 2023 - 23:51
1
Un incidente dove rovini le batterie è meno raro di quanto tu pensi dato che le batterie normalmente sono installate sul pianale, esposto agli urti. Fatevene una ragione, bevvari, le vostre sono auto da dimenticare.
Ritratto di Tonio K.
30 marzo 2023 - 06:26
Diffusissimi gli incidenti al pianale, specie quando le scie chimiche sono attive e l'asfalto spione diventa aggressivo!
Ritratto di Vincenzo1973
31 marzo 2023 - 12:40
il tutto amplificato dai chip sotto pelle che ci hanno installato con il vaccino
Ritratto di realista
1 aprile 2023 - 00:41
1
Poveri di spirito eh?
Ritratto di deutsch
28 marzo 2023 - 18:13
4
infatti mi riferivo proprio a quel caso
Ritratto di Tistiro
27 marzo 2023 - 18:28
A tal riguardo linko questo link: https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/analisi_commenti/2023/02/19/ansa/auto-elettriche-ancora-troppo-careanche-da-riparare_b21188a7-f1c2-49de-b431-c5eeb72d951d.html
Ritratto di deutsch
27 marzo 2023 - 18:47
4
ho letto l'interessante articolo però devo dire che taratura adas e vernice triplo strato non sono una caratteristica delle auto ev
Ritratto di alveolo
27 marzo 2023 - 16:32
Questa con l'e-fuel potrebbe essere davvero la soluzione definitiva per chi ci tiene: doppiamente ambientalista come auto sarebbe
Ritratto di deutsch
27 marzo 2023 - 18:14
4
accomodati, oggi si parla di € 10.00 al litro. temo che gli efuel avranno poco o niente successo nella realtà per mille ragioni tecniche e pratiche
Ritratto di Zonamorta
27 marzo 2023 - 18:39
Paura ehhhhhhh AHAHAHAH AHAHAHAH AHAHAHAH AHAHAHAH AHAHAHAH
Ritratto di alveolo
27 marzo 2023 - 18:47
Io confido nel fatto che sia un cavallo di battaglia dei tedeschi, che generalmente sanno il loro fatto, in ambito industriale.
Ritratto di giocchan
27 marzo 2023 - 23:13
È roba per porsche e soci - non a caso proprio porsche s'è comprata uno stabilimento che ne produce in quantità...
Ritratto di alveolo
28 marzo 2023 - 06:46
Vabbè, Tesla 10 anni fa aveva la S e la X, mica prezzi da Panda; eppure attualmente rischi che ti convenga più una Tesla (e non certo perché essere un'utilitaria) che una id o e-megane. Diamo tempo
Ritratto di deutsch
28 marzo 2023 - 09:33
4
ed allora solo lei e poche altre scommettevano sulle EV, pensa tra 10 anni quando tutto il mondo avrà maturato esperienza e sviluppato tecnologia. sui carburanti alternativi mi sembra che pochi ci credano e di conseguenza li sviluppino
Ritratto di realista
5 aprile 2023 - 00:34
1
Tra 10 anni saremo tutti tornati alle nostre amiche ICE. Le BEV saranno dimenticate in qualche sfasciacarrozze che cercherà disperatamente di venderne i pezzi come ricambi. Fatevene una ragione bevvari, a meno di una rivoluzione tecnologica, le BEV odierne non sono utilizzabili da tutti e quindi non venderanno una beata.
Ritratto di deutsch
5 aprile 2023 - 09:46
4
tutto può essere ma il trend smentisce il tuo auspicio
Ritratto di giocchan
5 aprile 2023 - 13:52
Molto probabile - ne riaparliamo tra 10 anni...
Ritratto di Alsolotermico
27 marzo 2023 - 20:29
Sisisi certo 10 euro al litro poi 20 euro e via via aumentando. Cosa non si fa pur di buttare fango addosso alle alternative validissime pur di difendere l'elettrico. Qui dentro tutti ricercatori e scienziati da premio Nobel.
Ritratto di deutsch
27 marzo 2023 - 22:07
4
Dillo a loro: https://www.sicurauto.it/news/attualita-e-curiosita/e-fuel-e-bio-carburanti-cosa-sono-e-quali-differenze/ oppure https://www.google.com/amp/s/www.repubblica.it/green-and-blue/2023/02/25/news/efuel_benzina_sintetica_differenze_biocarburanti-388881154/amp/
Ritratto di Newcomer
28 marzo 2023 - 13:44
Deutsch forse non ti sei accorto che da qualche giorno è stato celebrato il funerale delle elettriche
Ritratto di deutsch
28 marzo 2023 - 15:06
4
sarebbe a dire?
Ritratto di Epower
27 marzo 2023 - 16:36
La possiedo da qualche giorno. Godibili stellare e consumi molto ridotti. Pochi i diefetti che ci possono stare. Vicini alla partenza spesso il generatore frulla e si sente chiaramente. Meno fastidioso di un motore tradizionale. Passati quei momenti in cui il consumo medio dall'avviamento sale alle stelle, piano piano scende a valori notevoli. Toyota credo farebbe di meglio, ma per un risparmio minimo da nascita a morte dell'auto, preferisco il piacere di guida.
Ritratto di giocchan
5 aprile 2023 - 13:53
Domanda: quanto l'hai pagata? (il prezzo di listino da 37k in su fa abbastanza spavento...)
Ritratto di Alsolotermico
27 marzo 2023 - 16:53
Non sarà una vera e pura termica ma sempre meglio degli aspirapolveri cento×cento elettrici che non si posso definire automobili perché non hanno un motore vero e son pessimi nell'utilizzo. Il termico rimane e rimarrà sempre la miglior soluzione nella mobilità del futuro dell'automotive c'è poco da fare.
Ritratto di BZ808
27 marzo 2023 - 16:57
In questo periodo di transizione è un compromesso accettabile.
Ritratto di ziobell0
27 marzo 2023 - 16:58
Però è sempre un compromesso. E mi pare di ricordare che il prezzo di acquisto sia abbastanza elevato. Le emissioni rimangono, quindi...a che pro? Piacere di guida? Risparmio?
Ritratto di markb
27 marzo 2023 - 17:54
direi che è un discorso di praticità, di fatto guidi elettrico senza tutte le menate che le BEV normalmente prevedono e di cui si parla spesso in questo forum. Non capisco però perché sovralimentare un motore termico che serve solo da generatore... ovviamente non lo capisco perché sono io capra, un motivo ci deve essere di sicuro.
Ritratto di Epower
27 marzo 2023 - 18:10
Il generatore non serve solo a caricare la batteria ma anche a alimentare direttamente il motore a batteria scarica, e dunque diventa quello il limite massimo di potenza su lunghissime accelerate a tavoletta. Con un 1.5L aspirato semplicemente avresti mandato meno kW al motore in caso di necessità.
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 06:13
Il prezzo non è elevato, considerate le alternative. Direi anzi del tutto allineato. Il risparmio sul carburante c'è se usata a velocità non autostradali, e sì, credo che l'enorme piacere di guida abbia un valore anche economico. Lo ha sempre avuto, altrimenti non sarebbero mai esistite auto premium. Questa "premium" non è, ma la trovo più comoda e silenziosa della maggior parte delle auto diesel anche di fascia alta. Un motore 100% elettrico difficilmente si batte con un ibrido o un termico puro.
Ritratto di Fortesque
27 marzo 2023 - 17:06
Tecnicamente perché si sceglie un motore turbo per ricaricare le batterie? Anche la e-tron che ha floppato brutalmente alle ultime due Dakar era assistita da un termico turbo. In cosa aiuta la turbocompressione in fase di ricarica?
Ritratto di Tistiro
27 marzo 2023 - 18:20
La e-power costa 10mila in più rispetto al 1.3 benzina mild. Secondo al volante la percorrenza media della mild è 15km/l mentre l'e-power 19. Ebbi già fatto due conticini... per ripagare "l'investimento" iniziale aggiuntivo occorrono circa 300 mila chilometri. Bah....
Ritratto di Gordo88
27 marzo 2023 - 18:52
1
In realtà paragonandola alla mild in versione automatica la differenza è 4k euro.. poi per carità rimango anch' io dubbioso sul ritorno a breve termine del maggior prezzo d' acquisto
Ritratto di Tistiro
27 marzo 2023 - 19:12
E aggiungo che 6600 euro di differenza tra manuale e automatico (listino alvolante) mi sembrano parecchi.
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 06:16
Già che ci sei confrontalo con la Panda, così il divario aumenta. Oppure cerchi il confronto intelligente e la paragoni con la versione 158cv (che resta prestazionalmente inferiore non di poco) a cambio automatico. Poi ne riparliamo. Quando ho firmato il contratto la differenza era 2.000€, e non solo la recupero, ma per tutta la vita dell'auto ho un piacere di guida nettamente superiore. Poi se per te basta una MHEV da 130cv invece di una EREV da 190cv meglio così. Risparmi.
Ritratto di Tistiro
28 marzo 2023 - 07:27
Se non si può confrontare lo stesso modello base della stessa casa automobilistica con motorizzazione differente allora confrontiamo 2 qashqai identiche una blu e una grigia. Ho confrontato modello base benzina mild hybrid con modello base benzina full hybrid. Mi sembra più che lecito. Poi ognuno fa le sue scelte.
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 14:56
Cosa c’è di ragionevole nel confrontare due auto una di due livelli di motorizzazione inferiore all’altra e oltretutto una cambio manuale e l’altro pseudo-automatico visto che non ce l’ha? Se vuoi valutare l’impatto economico del power train prendi due modelli i più simili possibile, uno con e-POWER e l’altro no, altrimenti sono valutazioni buttate così per far raccogliere consensi. Continuerò a godermi la mia QQ senza parlar a sproposito di auto che non conosco.
Ritratto di Tistiro
28 marzo 2023 - 18:57
È molto ragionevole confrontare le diverse motorizzazioni dello stesso modello. Si è sempre fatto con i pro e i contri per ciascuna motorizzazione compresi costi-potenza-manutenzione-accessori-ecc. Secondo il suo ragionamento non si potrebbe nemmeno confrontare la epower con la 158cv automatica visto che una ha il cambio e l altra no, che una ha 158cv e l altra 190, che una ha 1 motore e l altra 2. Secondo il suo ragionamento quindi la epower è inconfrontabile con qualsiasi altra auto visto che l'epower lo monta solo la qashqai e la xtrail ma quest ultima è di un altro segmento e apriti cielo sia mai un confronto! A me piace la qashqai sia dentro che fuori ma i 10 mila in più a mio parere (o 7mila considerando lo stesso equipaggiamento) sono eccessivi. Se a lei sta bene così non significa che la mia diversa opinione sia fatta per "raccogliere consensi".
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 19:04
Veramente ho proprio scritto l'opposto, cioè che -deve- esser confrontata con la 158cv cambio automatico per capire il delta economico della sola trazione e-POWER. Confrontandola con allestimenti/motori/cambi meno sofisticati, la forbice di prezzo sale, ma quella differenza NON rappresenta più solo il passaggio a e-POWER, di più. Se alla terza ancora non l'ha capito non credo ci sia altro che possa fare per lei. Al momento della firma del contratto erano 2.000€ in più. Adesso sono 2.750€ (come confermato dal venditore, Nissan ha aumentato il divario per incentivare la vendita delle MHEV visto che per soli 2.000€ stava vendendo quasi solo e-POWER e le MHEV restavano nei concessionari). Quei 7.000, 10.000 e chi più ne ha più ne metta non riguardano il costo e-POWER ma in generale la differenza tra il meglio e il peggio della gamma. E' normale che preso un qualunque modello la forbice possa arrivare anche al 50%.
Ritratto di Tistiro
28 marzo 2023 - 19:19
La base epower parte da 37k. La mild base parte da 27. A 27k puoi prendere una qashqai visia con le sue caratteristiche. Per prendere la epower base (acenta) ne servono 37k. Inoltre le spiego cosa significa CONFRONTO : l’operazione di confrontare qualcosa, cioè di mettere vicine due persone o cose per trovarne le somiglianze e le differenze, o anche per valutarne le caratteristiche. Fonte:treccani.
Ritratto di Vincenzo1973
31 marzo 2023 - 12:46
la possibilita' che esistano, per un confronto in seno allo stesso modello, due versioni sovrapponibili al 100% e' praticamente impossibile. significherebbe non confrontare mai nulla.
Ritratto di Alvolantino
27 marzo 2023 - 19:02
Ahahahah consuma più di una Toyota che ha inventato il full Hybrid 25anni fa, e la spacciano per una quasi elettrica quando inquina come tante altre auto. Nissan allo sbando totale, dopo il buon inizio con la leaf ora sono proprio fuori strada. ⚡
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 06:22
Più che ridere potresti capire di cosa parli. Le Toyota sono lo standard dei consumi in fatto di ibrido. Piacere di guida discreto, finiture super deludenti a meno di non salire su RAV4 in allestimenti top. Nissan con e-POWER sale di consumi ma ti piazza una trazione 100% EV e finiture da auto quasi premium. Il piacere di guida non è paragonabile a quello degli scooteroni. Con la rivale Corolla Cross a fine vita, considerati tutti i costi, avrai speso l'1% in meno (per consumi di benzina circa 10% inferiori a Nissan)… magari il 2% se sei un cane alla guida. Ne vale la pena? Per me no.
Ritratto di Giamark
27 marzo 2023 - 19:13
2
Chiedo ai più esperti: non è lo stesso funzionamento della Honda? Grazie a chi mi risponde
Ritratto di Tistiro
27 marzo 2023 - 19:30
No. La honda ha un ibrido full "normale" con cambio automatico. Il motore termico è "collegato" alle ruote. La e-power è mossa solo dall elettrico e il termico funziona solo per ricaricare la batteria e non è collegato alle ruote. Difatti non c'è il cambio automatico come nelle elettriche.
Ritratto di dumbo54
27 marzo 2023 - 19:32
2
Non proprio. La Honda Civic è una ibrida pura, ha due motori elettrici di cui uno fa da generatore, ha 184 cavalli ( veri) e fa in media circa 24 km con un litro di benzina ( dati veri, da pieno a pieno, dei miei primi 3000 km fatti con la nuova Civic). Dei 3000 km, circa 1000 in autostrada e il resto 2/3 statali e 1/3 città e paesi. Andando pure non pianissimo ( autostrada 125-130, statali 70-100, urbano nei limiti). Onestamente, sono stupito: non me l’aspettavo nemmeno io.
Ritratto di Giamark
27 marzo 2023 - 19:48
2
Gran bel mezzo complimenti
Ritratto di Neofita
29 marzo 2023 - 16:13
Ha lo stesso funzionamento della prossima Mazda MX-30 ER (range extender), che sarà anch'essa dotata di motore esclusivamente dedicato alla carica della batteria per l'elettrico. Anche per i giapponesi di Hiroshima questo è il miglior compromesso.
Ritratto di Calde10
27 marzo 2023 - 19:38
Sicuramente il plus è lo spazio, ma è una macchina di design vecchio e poco accattivante
Ritratto di AZ
27 marzo 2023 - 19:52
Le marce migliorano i consumi. Li peggiorano solo se non si sanno utilizzare.
Ritratto di Biondi stefano
27 marzo 2023 - 20:31
Non capisco perché le batterie non si possono ricaricare con la presa. Forse sono così piccole e poco potenti e di scarsissima autonomia che sarebbe irrilevante ai fini del risparmio di carburante?
Ritratto di Tistiro
27 marzo 2023 - 20:52
Si sono 2kwh. Come nelle ibride full piu o meno
Ritratto di Tistiro
27 marzo 2023 - 20:53
Altrimenti diventerebbe plugin
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 06:23
Andresti a ricaricare massimo 9-10km in città se proprio sei un professionista della eco guida. Avresti solo appesantito e aumentato i costi.
Ritratto di MrD
27 marzo 2023 - 23:27
L'ibrida che non c'era ... E DI CUI NON SI SENTIVA IL BISOGNO! Mi ci rivedo bello come in un Picasso del periodo Blue.
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 06:25
E figurati io ho aspettato proprio questa prima di passare a motori elettrificati (o elettrici, in questo caso). Ne sono super soddisfatto. Prima guidare era una necessità, adesso non vedo l'ora di salire in macchina: è diventato proprio un momento di relax.
Ritratto di MrD
28 marzo 2023 - 20:38
Capisco che la Bianchina fosse differente, ma non esageriamo.
Ritratto di manuel1975
28 marzo 2023 - 00:01
proverei il motore termico senza la batteria per vedere il consumo reale
Ritratto di Maurino004
28 marzo 2023 - 00:09
1
Ma se si vuole fare un auto con motore fungente da generatore perché fare un presumibilmente inaffidabile 3 cilindri turbo? Molto meglio un aspirato atkinson
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 06:26
È un motore di derivazione Infiniti altamente sofisticato e affidabile… ma forse lo ignoravi prima di decidere di denigrarlo.
Ritratto di Francesco Gentile
28 marzo 2023 - 15:31
Beh.. stiamo parlando di un motore che ha macinato moltissimi Km sul modello Infinity.. quindi è un motore molto affidabile e con bassissime emissioni di gas di scarico.
Ritratto di Maurino004
28 marzo 2023 - 21:02
1
Più affidabile di un toyota?
Ritratto di Epower
29 marzo 2023 - 05:31
Che ci importa se più o meno affidabile di un Toyota, non si parla di lei. Sei partito con la sparata del "presumibilmente inaffidabile" senza neppure sapere di che motore si trattasse, solo per il numero di cilindri. Informarsi prima di scrivere.
Ritratto di RaptorF22Stradale
28 marzo 2023 - 00:47
1
Generatore di corrente a benzina... e quanto costerebbe ?
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 06:27
Fai un preventivo al concessionario, il resto sono prezzi di listino che lasciano il tempo che trovano.
Ritratto di NeuroToni
28 marzo 2023 - 06:03
Soluzione interessante, ma preferisco quella della Mazda MX-30 R-EV.
Ritratto di Nonmenefreganiente Dellevostreopinioni
28 marzo 2023 - 08:14
- va in elettrico ma il motore a benzina è acceso, quindi emette scarichi - guida "autonoma" ma devi tenere le mani sul volante Definirei tutto questo "circonvenzione di incapace" punibile tra l'altro con l'articolo 643 del codice penale
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 16:11
Ma sai di quel che parli prima di scrivere? E' obbligatorio tenere le mani sul volante su un'auto a guida assistita. E veicolo elettrico (EV) significa a trazione elettrica, e non implica automaticamente che abbia una batteria (BEV), o pensi che le linee aeree di contatto dei treni servano a portarci internet a bordo? Belli i tempi in cui si commentava conoscendo la materia.
Ritratto di Oxygenerator
28 marzo 2023 - 08:17
Puó essere utilizzata come passo precedente all’elettrico. Ma non è un’auto elettrica quindi gli ingressi in aree chiuse potrebbero divenire problematici o a pagamento in futuro. Un po come ho usato io, la full hubrid. Poi ho deciso per l’elettrico. Una sorta di passaggio per abituarsi all’elettrico.
Ritratto di Oxygenerator
28 marzo 2023 - 08:18
Inquina meno, ma inquina lo stesso.
Ritratto di Newcomer
28 marzo 2023 - 14:54
Le elettriche sono quelle che inquinano più di tutte
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 16:14
Non esiste auto che non inquini in qualche fase della sua vita. Nel caso migliore hai una BEV che inquina moltissimo in costruzione e demolizione e inquina pochissimo se alimentata per tutta la vita solo e soltanto da fonti rinnovabili. Qualunque altro scenario è solo -più- inquinante, non "inquinante". Questo nel mondo reale, non delle favole delle emissioni zero. Si sente ancora l'eco delle risate.
Ritratto di Oxygenerator
28 marzo 2023 - 17:43
Quindi contro ogni evenienza scientifica lei afferma che le elettriche abbiano allo scarico lo stesso monossido di Carbonio (CO), idrocarburi non combusti (HC), Ossidi di azoto (NOx), Ossidi di Zolfo (SOx) ? Perchè non risulta. Risultano essere prodotti dalla combustione che le elettriche non hanno.
Ritratto di Oxygenerator
28 marzo 2023 - 17:57
Il calcolo totale è già stato fatto per la CO2 ed il risultato è che già un’elettrica attuale con 70.000 km di percorrenza, emette meno CO2 di una termica in tutte le fasi di vita delle due auto. Senza contate tutte le altre schifezze già citate dal post precedente per le termiche. Articolo di al volante.
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 18:34
Non ho affermato questo. Ho affermato che per produrla, per smaltirla, e per produrre l'energia elettrica la fa muovere, ci sono emissioni sia di gas serra che di inquinanti. Questo anche ignorando pneumatici e freni. Rispondevo al fatto che e-POWER "inquinasse", come se l'alternativa BEV ne fosse immune. Cosa che ovviamente è solo follia al pensiero. Le BEV emettono CO2 e inquinano, ma meno. Belle ma non perfette.
Ritratto di Oxygenerator
28 marzo 2023 - 20:05
Ah non avevo capito.
Ritratto di cava64
28 marzo 2023 - 08:18
Ma scusate , non capisco . Un motore termico , che brucia benzina , per caricare una batteria , che da potenza ad un motore elettrico che muove l'auto. Quindi inquinamento uguale ad una termica , consumi che non arrivano ai 20 km/l come media , piacere di guida nullo , in stile lavatrice .....ma che cavolata e' ???
Ritratto di Tistiro
28 marzo 2023 - 09:08
Con 10 mila euro di aggravio consuma un po meno. :) è questo il punto: vale la pena? A ognuno le sue conclusioni
Ritratto di ziobell0
28 marzo 2023 - 10:20
Esatto, anche secondo me l'aggravio è eccessivo. Tutto sta nel provarla per vedere come si comporta, come dice epower
Ritratto di Epower
29 marzo 2023 - 05:35
Esatto, e al di là del disco rotto dell'amico sopra, quando ho confrontato la e-POWER con l'alternativa di stessi cavalli e cambio automatico ma MHEV, ballavano soli 2.000€, adesso saliti a 2.750€. E con scontistica su preventivo la differenza era anche poco minore. Penso ci voglia coraggio a restare con una MHEV visto che a spesa totale per tutta la vita dell'auto la differenza sarà minima.
Ritratto di Tistiro
29 marzo 2023 - 10:16
Lei confronta solo ciò che le fa comodo per giustificare il maggior esborso (che da un lato è sacrosanto ma eccessivo allo stato attuale). Se la confronta con la 158 tekna + che viene 40mila da listino ci ha pure risparmiato!! :). Io invece ho fatto mild base vs full base. Tot 10mila di differenza (7mila su uguale versione). Esclusi bonus/sconti/promo/ecc...
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 18:52
Ci arriva ai 20 km/l se vai piano, e se consuma meno di una termica, inquina meno. Piacere di guida altissimo (ma sicuramente tu manco ci sei mai salito sopra, mentre io la possiedo), e la lavatrice un giorno ci spiegherai cosa c'azzecchi. Ma che vi pagano a scrivere cose senza senso? Oggi dalle tue parti non era bel tempo? Che so, una passeggiata...
Ritratto di Tistiro
28 marzo 2023 - 19:23
Quei 20km/l costano 10mila euro in più. Ripagabili in comodi 300.000 km con un gran piacere di guida ( ma a che prezzo!)
Ritratto di sdrino
28 marzo 2023 - 13:16
Ricordo male, o grosso modo è una tecnologia paragonabile (anche se mi immagino più evoluta) a quella della Opel Ampera e Chevrolet Volt di un po' di anni fa? Allora le definivano "elettriche range-extended" Non mi sembrerebbe quindi proprio una novità, comunque sono sempre benvenute le alternative (anche se io ho 2 Toyota full-hybrid), se efficienti. Saluti a tutti.
Ritratto di Tistiro
28 marzo 2023 - 13:31
La ampera era elettrica con la spina con batteria da 16kwh autonomia elettrica di 60km poi col termico generatore di corrente faceva i 14km/l di media. Si sono un po' evoluti.
Ritratto di Francesco Gentile
28 marzo 2023 - 13:32
Trovo questa soluzione molto geniale, non capisco perchè il motore endotermico è un 1500 cc., credo che potevano pure installare un 1000 o un 1200 cc. per cercare di abbassare ulteriormente i consumi. Spero che questa soluzione la adotteranno pure alla Juke e ad altri modelli della Renault come la Captur. Solo il prezzo è un po' eccessivo.
Ritratto di Newcomer
28 marzo 2023 - 13:48
Se è geniale una elettrica alimentata da un motore a benzina…
Ritratto di Francesco Gentile
28 marzo 2023 - 15:26
Si, la trovo geniale perchè un motore endotermico che "sforza" solo per caricare una batteria anche non molto grande deve per forza di cose consumare ed inquinare meno. Inoltre moltissimi utenti che non hanno la fortuna di avere un garage o un posto auto fuori casa non devono stressarsi per caricare le batterie.
Ritratto di Newcomer
29 marzo 2023 - 14:28
Tanto vale restare col solo motore a benzina invece di inquinare e buttar soldi per produrre e smaltire batterie da mettere su auto che il suddetto motore lo montano comunque. Mi sembra tutto molto semplice
Ritratto di Epower
29 marzo 2023 - 15:32
Tanto semplice ma non molto efficiente. Un'auto termica pura si sogna le emissioni di una EREV come questa. Forse giusto in autostrada dove l'efficienza del termico è maggiore di HEV/EREV per questione di leggerezza. Ma a basse velocità, o con rallentamenti continui, il termico puro è uno spreco ambulante di energia, e dunque un inquinatore spaventoso. Per chi fa giusto 300km al mese sono d'accordo basti la termica tradizionale, ma negli scenari normali l'elettrificazione porta solo vantaggi.
Ritratto di Epower
29 marzo 2023 - 05:56
Ci sono molte ragioni per la scelta della cubatura. Considera ad esempio che per lunghe accelerate a tavoletta o salite molto ripide tipo Passo dello Stelvio, a batteria scarica il generatore diventa la sola alimentazione del motore, quindi se ha 2/3 della potenza, l'auto nel complesso avrà 2/3 dei kW. Aggiungi poi che un motore a cubatura maggiore può generare più tensione a parità di giri/min che nel caso della e-POWER tendono ad assestarsi intorno ai 2400, il tutto con minor rumore e vibrazioni. Il problema, purtroppo, è che dalle mie parti pago il bollo sui cv del generatore, quindi assai caro.
Ritratto di Carlo959
28 marzo 2023 - 13:45
Ce l'hanno i ragazzi (moglie e genero) da un mese e mezzo circa, scelta dopo diverse valutazioni e confronti vari - a proposito, la differenza con il modello a benzina da 158 cv. è di 5mila euro a listino. Come già osservato da altri, anche loro l'hanno considerata alla stregua di un passo intermedio verso un futuro in elettrico. L'ho guidata qualche volta e devo dire che per confort e silenziosità di marcia (salvo l'avvio per qualche centinaio di mt. e/o accelerazioni brusche) ha nel complesso non molto da invidiare ad una model Y, salvo che, con ruote da 20" e un sistema sospensivo meno raffinato, le sconnessioni delle nostre strade vengono incassate senz'altro meno bene. Plastiche modeste nelle parti inferiori, pochi e piccoli porta-oggetti e bagagliaio, a mio avviso, solo discreto. Prezzo non lieve (sconto incluso), ma è la versione Tekna+, molto ricca. Dicono 27-28 km. in città e 14-15 in autostrada.
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 14:50
A parità di allestimento ci sono oggi 2.500€ di differenza tra il 158cv cambio manuale e l’e-POWER. 5.000 forse rispetto alla 140cv con cambio manuale, che in comune con la e-POWER ha giusto la forma esteriore.
Ritratto di Carlo959
28 marzo 2023 - 15:22
Esattamente 5mila rispetto al 158 cv. manuale e 2750 alla variante X-tronic, che però è anche 4WD, mentre il 140 cv. non prevede la Tekna+. Dal listino Nissan: 140 Manuale 2WD Tekna Euro 36.380 158 Manuale 2WD Tekna+ Euro 41.080 158 Xtronic 4WD Tekna+ Euro 45.270 e-POWER 190 2WD Tekna+ Euro 46.020
Ritratto di Epower
28 marzo 2023 - 15:32
Appunto: facciamola facile. 5.000 non sono la differenza per avere e-POWER ma molto di più, perché anche solo passando da cambio manuale a automatico con stesso discreto motore MHEV è assai costoso. Il solo passaggio –a parità di allestimento– da 158cv automatico a e-POWER è percentualmente parlando (tutto considerato), molto contenuto. Aggiungi poi che da che mondo e mondo i venditori possono sbottonarsi sugli sconti su allestimenti/motorizzazioni elevate molto più che sulle base vendute a poco più del prezzo di costo e capisci perché, secondo me, prendere oggi una MHEV rispetto a una EREV ha poco senso, a meno di non cercare di limare i costi anche sacrificando tutto il resto (es: allestimento Visia che esiste sul 140cv ma non su e-POWER). Ripeto, opinioni personali.
Ritratto di Carlo959
28 marzo 2023 - 15:52
Ma certo...e infatti i ragazzi credo siano entrati dal concessionario Nissan direttamente orientati verso la e-power, visto che, in ogni caso, erano in cerca di una full hybrid. Per il resto, quelli sono i listini (cui aggiungere metallizzato e ammennicoli vari), su cui ognuno, da sempre, si gioca le proprie carte.
Ritratto di marcoveneto
28 marzo 2023 - 14:45
Sbaglio o questa serie di Qashqai sta vendendo decisamente meno delle precedenti? Per strade se ne vedono, ma non così tante.
Ritratto di TDI_Power
28 marzo 2023 - 15:33
Un Elettrodomestico ricaricabile a benzina mancava
Ritratto di Belli Ivan
28 marzo 2023 - 19:38
Partiti con l'idea giusta ma concluso male, che senso ha? Il motore a benzina dovrebbe essere solo di emergenza, ci dovrebbe essere la presa per la ricarica altrimenti è un'auto a benzina più pesante a livello di inquinamento
Ritratto di Tistiro
28 marzo 2023 - 19:52
In realtà inquina un po' meno considerando che consuma un po' meno
Ritratto di Epower
29 marzo 2023 - 05:58
Ci hanno provato anni fa con le EREV ricaricabili: un flop pazzesco. Queste EREV non ricaricabili invece vanno alla grande dal 2016. Se la avessero resa più costosa e pesante a causa della batteria molto più capiente e del sistema di ricarica non l'avrei assolutamente comprata.
Ritratto di Superza_69
29 marzo 2023 - 09:40
Al "non ci sono marce a ridurre le prestazioni" ho smesso di leggere...
Ritratto di NITRO75
29 marzo 2023 - 10:30
Direi che il titolo corretto avrebbe dovuto essere "L'ibrida inutile". Da numerose prove si è evinto che consuma uguale, se non di più, di una ibrida tradizionale. Quindi il vantaggio dove sta?
Ritratto di Epower
29 marzo 2023 - 10:48
Hai già capito tutto… forse senza aver capito nulla. In città consuma meno della maggior parte delle ibride e hai una trazione 100% elettrica. Hai mai guidato auto con motore 100% EV? Se sì allora il è tuo commento inutile (non la macchina), se no allora prima fatti un po' esperienza poi giudica.
Ritratto di Newcomer
29 marzo 2023 - 14:30
Una trazione elettrica alimentata a benzina. Sveglia
Ritratto di Epower
29 marzo 2023 - 17:34
Potrebbe esser anche alimentata a bucce di banane come in Ritorno al Futuro. Quello che conta sono i vantaggi in termini di emissioni, percorrenza e comfort di guida. A te sembra una soluzione tanto strana, a me niente affatto. Svegliati tu.
Ritratto di Tistiro
29 marzo 2023 - 11:11
Nitro: è inute dal punto di vista economico come tutte le ibride full che costano molto di piu della versione normale (se esiste). le leggi impongono di abbassare gli inquinanti e i metodi sono diversi dall ibrido all' elettrico. Ma in ogni caso sono metodi moolto costosi difficilmente ripagabili. L ecologia ha un costo.
Ritratto di Tistiro
29 marzo 2023 - 11:12
*inutile
Ritratto di Epower
29 marzo 2023 - 12:36
Qualcuno di recente l'ha offesa mentre guidava una ibrida full? No perché sta riprendendo lo stesso discorso un po' come un disco rotto, più e più volte. Lo abbiamo capito, non le piace, o non può permettersela, o entrambe. Nessuno la costringe a spendere più di quanto voglia. Poi ci spiegherà cosa sia una versione "normale" di auto, ma faccia presto a trovarla, perché per rientrare nelle sempre più strette regole imposte dall'Europa, tra non molto per il segmento C e a salire le ibride full o le EREV come la e-POWER saranno quanto di più semplice e "combustibile" sia a disposizione sul mercato.
Ritratto di Tistiro
29 marzo 2023 - 13:17
Punto primo ho risposto alla domanda di nitro. Poi nessuno mi ha offeso. Poi le ho già detto che la qashqai mi piace e parecchio e in altri commenti ho pure affermato che l epower è intelligente come sistema visto che non prevede un cambio. Posso permettermela senza problemi ma ora non ho necessità di cambiare auto. Normale intendo termico e basta (o mild che alla fine non cambia un granché). Termino dicendole che se la mia opinione è diversa dalla sua e se facciamo scelte diverse all acquisto ciò è lecito per me quanto per lei. Non serve difendere l'epower a spada tratta solo perché la appena acquistata. Mi fa piacere che ne sia soddisfatto. Ho semplicemente fatto alcune valutazioni sulla qashqai dei vari powertrain e relativi costi di acquisto e utilizzo. Ripeto che infine ognuno poi sceglie quel che più aggrada ma non per questo lei mi deve attaccare.
Ritratto di Tistiro
29 marzo 2023 - 13:19
*l'ha appena (mi correggo)
Ritratto di Tistiro
29 marzo 2023 - 13:20
Parli di auto e non di me. Grazie.
Ritratto di fintorebus1
29 marzo 2023 - 12:36
però non usufruisce delle detrazioni per le auto elettriche!
Ritratto di Epower
29 marzo 2023 - 15:33
Avendo emissioni in linea con le migliori HEV è omologata HEV pur essendo una EREV, e dunque correttamente (a malincuore) non usufruisce delle agevolazioni fiscali delle BEV.
Ritratto di fintorebus1
29 marzo 2023 - 16:29
mi pare qualcosa di non troppo sensato, in pratica è un'elettrica ma non lo viene considerata così
Ritratto di Epower
29 marzo 2023 - 17:32
Le omologazioni non guardano al tipo di trazione ma alle emissioni allo scarico. Giusto? Sbagliato? E' una scelta politica/fiscale. Quindi sì, è un veicolo EV (elettrico), ma avendo il generatore a bordo anziché a qualche chilometro da casa nelle campagne, è omologato come HEV e non come BEV. A me sta bene giusto perché in effetti una BEV alimentata a mix nazionale emette circa la metà CO2 rispetto a una EREV come questa (alimentata evidentemente a mix 100% fossile). Se avessero avuto le stesse identiche emissioni, solo spostate geograficamente, allora sì avrei digerito male.
Ritratto di fintorebus1
29 marzo 2023 - 12:37
però non usufruisce delle detrazioni per le elettriche!
Ritratto di Carlo959
30 marzo 2023 - 00:55
Non credo che, a rigor di termini (e al di là dei riconoscimenti di legge) possa essere considerata una BEV, perché lo è di fatto esclusivamente sul piano della trazione, ma la versione particolare di una full hybrid, con cui infatti mi sembra venga generalmente confrontata (in famiglia i ragazzi l'hanno valutata appunto nell'ambito di modelli con questo tipo di motore) anche in sede di prove e test su strada. Naturalmente un senso ce l'ha, come ogni altro tipo di motore, essendo ad es. su una linea prossima al sistema Honda, rispetto a cui non dispone di cambio, ha trazione solo con l'elettrico e un motore termico con qualche raffinatezza in più. Non mi sembra un progetto banale, messo a punto dalla Infiniti da un po' di anni - poi la macchina, come ovvio, piace e convince oppure no (con i suoi pregi, oggettivi per chi l'ha scelta e la guida, e le sue manchevolezze, altrettanto oggettive, o lacune).
Ritratto di Epower
30 marzo 2023 - 06:02
Non credo nessuno l'abbia definita una BEV. Non ha infatti la batteria grande delle BEV. È sì un veicolo elettrico (EV) ma nella fattispecie una EREV, e quindi batteria piccola (ma più grande delle HEV tradizionali) e range extender (il generatore a benzina).
Ritratto di Carlo959
30 marzo 2023 - 10:00
Appunto... è omoloogata come full hybrid.
Ritratto di Carlo959
30 marzo 2023 - 10:05
O più esattamente come "ibrida" (il 'full' non vale ai fini dell'omologazione tecnica).
Ritratto di Epower
30 marzo 2023 - 10:37
Certo, a libretto credo cambi solo il dato omologato di emissioni, che nel modello in esame è riportato in V7 = 122,0
Ritratto di NITRO75
30 marzo 2023 - 11:41
La domanda però è: ma servono davvero 158 cv per un propulsore che deve solo fare da generatore di ricarica? Oltretutto potrebbe girare ad un numero di giri fissi proprio come fanno i generatori di corrente. In ogni caso diciamo che in questo modo si evita l'ansia di restare senza carica ma per essere proprio una elettrica avrebbe dovuto essere plug in. Allora a quel punto si sarebbe usato molto meno il motore termico. L'altro enorme problema è la manutenzione: hai tutta la manutenzione delle termiche più quella delle elettriche......
Ritratto di fintorebus1
30 marzo 2023 - 12:11
penso che il motore termico non lavori molto, intervenendo solo per la ricarica della batteria e il motore elettrico non dovrebbe avere molta manutenzione se non la sostituzione delle batterie a fine vita
Ritratto di NITRO75
30 marzo 2023 - 12:21
appunto anche a non lavorare molto, il motore termico si deteriora. Pensiamo ai filtri, gli oli, le guarnizioni, le candele, le cinghie o catene varie.....non so, sono molto perplesso
Ritratto di Tistiro
30 marzo 2023 - 12:31
Devi vederla come termica ibrida con trazione elettrica esclusiva. Non come elettrica con generatore termico. Difatti la batteria è pressapoco come nell ibrido toyota. Solo che in toyota la trazione è mista e necessita dell'e-cvt mentre in nissan non c'è il cambio(un bel pregio). Per essere elettrica necessiterebbe di almeno 60kwh di batteria e non 2 come in questo caso e il prezzo salirebbe con pregi e difetti delle elettriche.
Ritratto di Tistiro
30 marzo 2023 - 12:41
Nell ibrido full renault il cambio è automatico a 4 marce. Sulla carta dovrebbe essere meglio di un e-cvt tuttavia le recensioni dicono che in sorpassi salite o accelerazioni il motore sta su di giri come nel toyota... quindi se vuoi un ibrido full meglio stare o su toyota (il più efficiente) o su nissan (il più piacevole). A ognuno il suo.
Ritratto di Tistiro
30 marzo 2023 - 13:07
E le plug in mi sembrano la cosa più stupida che esista. Costano pressapoco come le elettriche vanno a benzina hanno la spina ma secondo alVolante solo in 1 caso su 3 spendi meno a ricarle che non farlo mai (assurdo). E se viaggi in extraurbano i consumi fanno rabbrividire (di nuovo assurdo). Il vantaggio è solo in urbano ma le full in urbano non sono male e costano molto meno. Poi ognuno farà i suoi conti.
Ritratto di Epower
2 aprile 2023 - 05:31
Va vista per quello che è: un veicolo elettrico (EV, visto che per definizione i veicoli elettrici sono quelli a trazione esclusivamente elettrica) con range extender, dunque EREV. Le HEV hanno trazione ibrida, dunque sia termica che elettrica. E tra l'altro con una batteria da 2 kWh supera in percentuale di molto quasi tutte le HEV. Non mi vengono in mente molte HEV con tale capacità. Se avesse una batteria da 60 kWh non diventerebbe un'auto elettrica (EV), ma una auto elettrica a batteria (BEV).
Ritratto di fintorebus1
30 marzo 2023 - 13:26
si deteriorerà sempre molto, ma molto meno di una termica e basta.
Ritratto di Epower
2 aprile 2023 - 05:35
Grazie al cavolo… si deteriorano anche le scarpe che usi solo per le grandi occasioni in abito e che togli appena tornato a casa. Il discorso più intelligente da fare è: quanto si deteriorano? Lo fanno a tal punto da dover essere sostituiti componenti nei primi anni di vita? Direi di no, per un generatore che lavora sempre e solo in regime di efficienza e con pochissime variazioni i rischi calano. Già le ibride sono molto longeve. Aggiungi che qui mancano tutti i componenti del cambio e della trasmissione, può solo migliorare. Ciò che non c'è non può guastarsi.
Ritratto di fintorebus1
2 aprile 2023 - 16:32
Se la scarpa la usi per un solo passo si deteriora certo meno che per camminare 1km.
Ritratto di Groverio
31 marzo 2023 - 11:19
A mio avviso consumi elevati, io con la Toyota Yaris Cross, non scendo sotto i 20 km/litro
Ritratto di Tistiro
31 marzo 2023 - 11:39
Premesso che l ibrido toyota consuma meno in generale (corolla cross vs qashqai) , la yaris cross pesa anche 4 quintali di meno, piu piccolina e piu leggera è avvantaggiata.
Ritratto di Epower
2 aprile 2023 - 05:40
Ecco, mi chiedevo quando sarebbe arrivato quello che avrebbe portato a paragone il top dell'efficienza di consumi (Toyota) con un modello molto più piccolo e leggero (Yaris Cross). Poi però ti accorgi che non è un confronto sensato, allora ci accosti la Corolla Cross e to accorgi che a fine vita se va bene nel totale hai risparmiato l'1% sul costo complessivo dell'auto. E ti assale il dubbio: "ne sarà valsa la pena?" Spoiler: dopo i primi 600km 100% EV in poco più di una settimana: secondo me NO.
Ritratto di ANGELINO
31 marzo 2023 - 15:53
1
Ciò che invece a me fa accapponare la pelle è che penso a tutte quelle migliaia e migliaia di ditte dell'indotto che se non inveteranno un adeguato know down si troveranno col sedere per terra, ma non tanto le ditte quanto le centinaia di migliaia di lavoratori. Ricordo bene l'introduzione dei robot, dico solo della Fiat. Mah.....auguri tanti, a voi giovani.
Ritratto di Epower
2 aprile 2023 - 05:42
Sono pochi i settori oggi che possono permettersi di restare competitivi senza aggiornarsi profondamente. E penso anche all'alimentari a inizio strada vicino casa mia, non parlo di aziende hi-tech. Sperare di restare profittevoli con le stesse conoscenze acquisite 30 anni fa è un miraggio (e un'enorme ingenuità).
Ritratto di Luc106
1 aprile 2023 - 00:43
Ma sono proprio necessari 158 CV per quello che tutto sommato è un caricabatterie ?
Ritratto di Tistiro
1 aprile 2023 - 07:27
L auto pesa più di 16 quintali. La batteria è piccola e in caso fosse scarica serve un bel motorino per produrrre corrente sufficiente a una guida vivace.
Ritratto di giuseppe971
13 agosto 2023 - 09:28
Pensare che tanti anni fa mi dicevano che installare un impianto a metano, l'auto diventava così pesante che portava a logorare i pneumatici in metà tempo. Quindi bisogna mettere conto anche il peso di tutte le auto elettriche e ibride.