La Porsche brevetta il cambio automatico e manuale allo stesso tempo

CAMBIO DI MARCIA

I puristi della guida sportiva ritengono che solo il cambio manuale possa dare il massimo piacere di guida. Tuttavia, la trasmissione con il pedale della frizione sta via via scomparendo, sostituita anche sulle auto sportive più radicali da quella automatica. Per risolvere questa disputa, la Porsche ha depositato un brevetto per una leva del cambio in grado di funzionare sia come manuale sia come automatico alla semplice pressione di un pulsante: nella guida quotidiana funziona come un automatico convenzionale (con le posizioni Drive, Neutral e Reverse), ma quando il conducente lo desidera può attivare una modalità speciale e utilizzare la leva come quella di un cambio manuale meccanico selezionando la marcia desiderata.

SHIFT-BY-WIRE

Il brevetto descrive una trasmissione shift-by-wire: “Nella modalità di funzionamento automatico, le marce automatiche note (D, N, R, ...) possono essere selezionate spostando il selettore avanti e indietro. Nella modalità operativa con modello H, le fasi del cambio, cioè le marce della trasmissione del veicolo, possono essere selezionate direttamente - analogamente a uno schema ad H convenzionale (meccanico) - spostando la leva selettrice avanti e indietro e a sinistra e a destra”.

I sensori tracciano i movimenti della leva, mentre molle e piccoli motori elettrici dovrebbero ricreare la sensazione del cambio di marcia. In questo modo la Porsche vorrebbe offrire un’esperienza di tipo manuale a prescindere dalla trasmissione effettivamente presente, sia che si tratti di una con convertitore di coppia automatico o di una con doppia frizione.

VERRÀ PRODOTTO?

Prima di celebrare il ritorno del manuale, bisogna ricordare che per il momento si tratta solo di un brevetto depositato e che non sempre queste idee passano poi effettivamente alla produzione in serie. Tuttavia è noto che la Porsche voglia continuare a offrire la trasmissione manuale su alcune sue vetture (oggi disponibile solo sulle 911 Carrera T e GT3), anche se il PDK è in grado di gestire potenze maggiori e risulta più pratico per la maggior parte dei clienti, che non vogliono avere a che fare ogni giorno con il pedale della frizione.