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Porsche: nel 2025 record per la 911, ma le consegne globali frenano del 10%

porsche
di Redazione online
Pubblicato 17 gennaio 2026

La Porsche chiude l’anno con 279.449 vetture consegnate. A pesare sono le difficoltà nel mercato cinese e il phase-out di alcuni modelli chiave in Europa.

Porsche: nel 2025 record per la 911, ma le consegne globali frenano del 10%

MENO 10%

Il 2025 di Porsche si chiude con un bilancio in chiaroscuro. La casa di Zuffenhausen ha consegnato globalmente 279.449 veicoli, registrando una flessione del 10% rispetto alle 310.718 unità dell’anno precedente. Una contrazione che, secondo il management, era ampiamente prevista a causa di un anno di transizione caratterizzato da gap nelle forniture e dal rinnovo di parte della gamma.

LA 911 NON CONOSCE CRISI, MACAN RESTA REGINA

In un contesto di mercato complesso, la Porsche 911 continua a brillare, stabilendo un nuovo record di vendite con 51.583 unità consegnate (+1%), grazie anche al debutto della nuova Turbo S con sistema T-Hybrid. Tuttavia, il modello più venduto del marchio rimane la Macan, con 84.328 consegne (+2%), di cui 45.367 unità dalla variante elettrica che è la sola disponibile in Europa.

Segnali meno positivi arrivano invece dalla Cayenne, che con 80.886 unità segna un calo del 21%, in attesa che la nuova versione elettrica (presentata a fine 2025) entri a pieno regime sui mercati nella primavera del 2026. Forti flessioni anche per la Taycan (-22%), influenzata dal rallentamento globale dell’elettrico, e per la gamma 718 Boxster/Cayman (-21%), quest'ultima giunta a fine produzione nell'ottobre 2025.

macan ev

LA CINA FRENA, TIENE IL NORD AMERICA

L'analisi geografica evidenzia le sfide geopolitiche attuali. Il Nord America si conferma il mercato principale con 86.229 consegne, restando stabile rispetto al 2024. Al contrario, la Cina ha registrato un crollo del 26% (41.938 vetture), dovuto a una domanda debole per i prodotti di lusso e a una concorrenza agguerrita, specialmente nel segmento delle BEV. In Europa (Germania esclusa), le vendite sono scese del 13%, penalizzate in parte dalle normative sulla cybersicurezza dell'UE che hanno causato la sospensione delle vendite delle versioni endotermiche di Macan e 718.

VERSO IL 2026

Nonostante il calo numerico, Porsche accelera sull'elettrificazione: nel 2025, il 34,4% delle auto consegnate era elettrificato (+7,4% rispetto all'anno precedente). Per il 2026, la strategia del brand rimane chiara: dare priorità al valore e all'esclusività rispetto ai volumi di vendita puri, puntando su una strategia a tre motorizzazioni (combustione, ibrido plug-in ed elettrico) e su un aumento delle opzioni di personalizzazione tramite i programmi Exclusive Manufaktur e Sonderwunsch.

CONSEGNE 2025 PER MODELLO

MODELLO CONSEGNE 2025 VARIAZIONE DA 2024

Macan

84.328 (45.367 EV)

+2%

Cayenne

80.886

-21%

911

51.583

+1%

Panamera

27.701

-6%

718 Boxster / Cayman

18.612

-21%

Taycan

16.339

-22%

TOTALE MONDIALE

279.449

-10%
PHOTOGALLERY

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Ritratto di Clementina Milingo
Clementina Milingo
17 gennaio 2026 - 19:45
chi diceva che la Macan elettrica non si sarebbe venduta?
Ritratto di forfElt
forfElt
17 gennaio 2026 - 19:58
Vende (solo elettrica) circa metà rispetto al Cayenne. Non male(?)
Ritratto di Volpe bianca
Volpe bianca
17 gennaio 2026 - 20:38
Buon 2026 Clementina
Ritratto di Zerofuku
Zerofuku
17 gennaio 2026 - 21:05
Commento rimosso
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di Tistiro
Tistiro
17 gennaio 2026 - 21:16
Non lo so chi lo diceva. Ma mi ricordo chi diceva che sarebbero stati venduti 700mila cybertruck all anno....
Ritratto di Lapo in NBA
Lapo in NBA
18 gennaio 2026 - 00:42
Infatti è così. Numeri farlocchi ottenuti contando anche le Bburago a pile.
Ritratto di sfides
sfides
18 gennaio 2026 - 09:55
Tenendo conto che le restanti 40’000 auto sono la versione termica che è uscita nel 2013, non è tanto, sicuramente se fosse stata anche benzina avrebbe fatto molto meglio
Ritratto di Alexspc79
Alexspc79
18 gennaio 2026 - 12:30
54
Mi dicevano che io ero un bambino
Ritratto di Tistiro
Tistiro
19 gennaio 2026 - 07:24
Cambiata auto anche oggi?
Ritratto di ilmat
ilmat
19 gennaio 2026 - 12:43
3
Lo sei infatti, bimbo china
Ritratto di Alexspc79
Alexspc79
19 gennaio 2026 - 13:10
54
Cafone che sei altro
Ritratto di ilmat
ilmat
19 gennaio 2026 - 13:48
3
Che sei altro? Oh riuscissi una volta a mettere tre parole in fila, sei incredibile!
Ritratto di Alexspc79
Alexspc79
19 gennaio 2026 - 19:16
54
Ora vedi sopra che dice; Clementina Milingo. Chiamala e parlo. Bimbo Cinese.
Ritratto di ilmat
ilmat
19 gennaio 2026 - 19:25
3
“ Ora vedi sopra che dice; Clementina Milingo. Chiamala e parlo. Bimbo Cinese.” Cosa significa lo sai solo tu baby
Ritratto di Gordo88
Gordo88
18 gennaio 2026 - 13:50
1
Peccato che dovava fare i numeri della termica ed invece siamo alla metà di un' auto che ha già oltre 10 anni sulle spalle.. sono corsi ai ripari ma saranno vacche magre per qualche anno
Ritratto di marcoveneto
marcoveneto
20 gennaio 2026 - 10:51
Vende la metà di prima! Un successo!
Ritratto di pierfra.delsignore
pierfra.delsignore
20 gennaio 2026 - 21:05
4
Dovevano farla ibrida, ma il problema che non volete capire è che con le auto di pregio non mantieni l'occupazione del settore.
Ritratto di forfElt
forfElt
17 gennaio 2026 - 19:51
Insomma sono aumentati quelli che si comprano una vera Porsche, e diminuiti gli altri. Direbbero i puristi
Ritratto di pierfra.delsignore
pierfra.delsignore
20 gennaio 2026 - 21:07
4
Il termico rimarrà solo per quel tipo di auto, anche se in realtà è ibrido. Il problema del comparto auto Europeo è tutto qui, crollo in Cina ed Asia, flessione in USA. Con la Motorvalley o la 911 puoi fare ottimi utili, ma non occupazione e la motorizzazione di massa è a batteria, ibrida ed elettrica, non termica.
Ritratto di Vate
Vate
17 gennaio 2026 - 20:04
La 911 meraviglia delle meraviglie ... anche la 1911!
Ritratto di ilariovs
ilariovs
17 gennaio 2026 - 20:16
Quasi 50.000 Macan BEV, con una quota... "nel 2025, il 34,4% delle auto consegnate era elettrificato (+7,4% rispetto all'anno precedente)". Gente che spende dagli 80K€ a salire che compra elettrico AL DOPPIO della media del mercato. Ma è chiaro che le elettriche NON le vuole nessuno e si vendono solo con gli incentivi. Non che le compra chi se le può permettere. Dime ricavo il tonfo Porsche lo ha avuto in Cina, dove notoriamente può provare coi V6 a riprendersi il mercato. Sono certo che ci riuscirebbe.
Ritratto di forfElt
forfElt
17 gennaio 2026 - 20:39
www.alvolante.it/news/porsche-conferma-macan-termica-entro-il-2028-406337
Ritratto di Volpe bianca
Volpe bianca
17 gennaio 2026 - 20:40
L'importante è accontentarsi di poco. In quel 34,4% ci sono anche mhev e phev, chi tiene dinero continua a comprare termico.
Ritratto di ilariovs
ilariovs
18 gennaio 2026 - 08:25
Di cui oltre il 22% BEV. Insomma la stessa percentuale italiana delercato di Pandine, Sandero e ZS... O NO? E con 80/120K€ ne hai scelta non come se ne hai 16000 che Pandina, Sandero e ZS puoi scegliere. Chi tiene dinero comoda più elettrico di chi NON lo ha. Questa è la realtà.
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 08:34
I numeri lo dicono, e ci sta anche di ritenerlo anche senza numeri a supporto, che salendo di "classe economica" vi sia più disponibilità; anzi penso sia proprio il punto spesso messo in campo "raga' chi coi soldi ci può giocare faccia pure , chi deve meglio far quadrare i conti non troverà alcuna convenienza a guardare sso mondo". Tuttavia la conclusione è fallace: Taycan + Macan elettrica non fanno assolutamente le vendite di 911 + Cayenne (anzi già solo la Cayenne fa più di tutte le elettriche del marchio, senza problemi) , ergo che una volta che si abbiano i soldi allora si smette di pensare alle termiche e tutti (visto che ne hanno la possibilità) a fiondarsi su un'elettrica = è una totale aberrazione; lo dicono gli stessi numeri in tabella. Sorry
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 08:38
Oltretutto, allargando la considerazione a casi meno "dispendiosi", una Spring o T03 costano meno di una Yaris, quindi in teoria sarebbero più accessibili; eppure nelle classifiche le prime 2 non sanno manco cosa significano i numeroni fatti dalla Yaris. Ripeto, dunque, tutte quelli che NON si comprano le bev ASSOLUTAMENTE non sono (come daresti ad intendere) gente che vorrebbe ma semplicemente non può. Ri-Sorry
Ritratto di ilariovs
ilariovs
18 gennaio 2026 - 08:53
Chi ha i soldi può permettersi l'elettrico molto più di chi non li ha. Questo è uno dei grossi freni odierni alle BEV. Nei mercati ricchi del nord infatti le BEV vanno forte 30-40%. E chi guadagna 40/50K€ netti all'anno ne può comprare auto di qualunque alimentazione. Ma tanti (molti più della media) scelgono elettrico puro. La stessa cosa vale per Porsche la media mondiale non arriva certo all 22%. Quella europea si fermerà al 17,1-17,2%. Porsche nel suo mix fa 22 e passa BEV. Ergo vuoldire che uno dei limiti è proprio il reddito disponibile ed il contorno. Difficile trovare Porsche parcheggiate in strada o con la casa con 3KW. D'altra parte il risparmio, cade come motivazione. Mentre chi prende una Tesla spende la metà di chi prende una equivalente termica e lo considera un valore aggiunto, chi compra una Porsche Macan o un Cayenne non si preoccupa di spendere 1200 o 3000€ di carburante/anno, è lo stesso. Ma nonostante ciò comprano elettrico molto più che quelli che comprano utilitarie. Questo però ci dice che la quota BEV è destinata a salire ancora e di parecchio, mano a mano che i prezzi delle BEV scenderanno e le colonnine aumenteranno. Perché entreranno sempre più nei radar dei possibili clienti.
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 09:48
--Chi ha i soldi può permettersi l'elettrico molto più di chi non li ha. Questo è uno dei grossi freni odierni alle BEV. Nei mercati ricchi del nord infatti le BEV vanno forte 30-40%.--- Assolutamente non era in discussione come punto, anzi pienamente appoggiato
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 09:53
**Sia chiaro, ce li stanno pure spingendo -un po'- (con le politiche fiscali loro nazionali), mo' questo non lo possiamo omettere; ma tuttavia diciamo che come utenza possono benissimamente meglio attutire "il colpo" (anche chi non fosse convintissimissimo della tecnologia in quanto tale, ma appunto tale che la leva economicofiscale gli dà il dovuto "momentum" per aderire alla transizione)
Ritratto di ilariovs
ilariovs
18 gennaio 2026 - 10:40
Certo che le spingono, stanno forzando le tappe in modo deciso. Quest'anno si dovrebbero vendere circa 13mln di elettriche, nel mondo. 13 mln di auto termiche si sono vendute fra il 1955 ed il 1960. Oltre 60 anni dopo la prima auto termica. Diciamo che la cosa prosegue a 3 volte la velocità della diffusione delle termiche.
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 10:54
Ottimo*. Se tale sarà il futuro a tutti riservato, laddove (lo ripeto sovente) altrove facessero da betatester per tutte le varie questioni tecniche e logistiche, un mio Thanks ce lo hanno assicurato 100% per risparmiarci future rogne. - *Il paragone col 1955 non l'ho capito, già solo che la popolazione mondiale era 1/3 che oggi, e l'auto quasi non sapevano manco come fosse fatta in forse una buona metà del pianeta
Ritratto di ilariovs
ilariovs
18 gennaio 2026 - 12:40
Il paragone è come tutte le tecnologie ha bisogno del suo tempo e l'elettrico si sta muovendo molto, ma molto più veloce del passato. 100 anni fa, al mio paese non aveva senso avere una macchina termica, costava quanto 50 cavalli e mentre una stalla e un prato si trovavano facilmente, oltre che un fabbro entro 200mt da casa, la prima colonnina di benzina era a 20 Km insieme alla prima officina. Chi comprava una macchina termica in quella situazione? Il barone della zona, tanto lui aveva tre carrozze E ANCHE la macchina per fare bella figura alle feste. Questo ancora 30 anni dopo che le auto termiche esistevano. Se ci vai oggi ci trovi un paio di Spring e qualcos'altro.
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 13:02
L'elettrico esiste da fine '800, invero :)
Ritratto di ilariovs
ilariovs
18 gennaio 2026 - 13:17
NI... avevano tutta un'altra struttura delle batterie e quelle di oggi hanno ancora diversi limiti. Magari se avessero puntato 100 anni fa sulle elettriche oggi avremmo già le stato solido da 50 anni. Ma ormai è andata come è andata. Il 2027 sembra un anno interessante come novità per le batterie, vediamo cosa mantengono delle aspettative di oggi. Ma sicuramente siamo in una fase totalmente diversa in cui la sensazione è proprio che si aspetta il commonrail delle batterie per fare il mega botto.
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 13:21
Guarda, se non è un secolo abbondante che già si parla(sse) di batterie allo stato solido, e attualmente poi ancora nisba = poco ci manca : www.alvolante.it/news/toyota-nel-2022-elettrica-batterie-stato-solido-353106 :)))))))))
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 13:29
Fermo restando che (da non approfoditore dello specifico aspetto) le sento sempre nominare ma poi in cosa sarebbero un così netto game changer (che non lo siano stati altri elettro-eventi passati) non l'ho inteso (non venendo quasi mai posto in evidenza) ; a short summary sarebbe gradito (ovviamente per capire il punto di vista personale; ovvio che potrei pure chiedere all'AI)
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 13:36
Fammi(ti) spiegare: in genere (per il poco che mi sembra sia stato esposto) si evidenziano 3 punti; migliori autonomie, migliori velocità di ricarica e meno infiammabilità. Ma se scorri una qualsiasi discussione, chi già usa bev non farà altro che ribadirti che invero nessuno di ssi 3 aspetti è realmente una criticità; ergo si andrebbero a migliorare aspetti che a quanto pare già per tutti (gli interessati) NON hanno alcuna importanza basilare, anzi alquanto superati in quanto a criticità. Come se a chi usa una qualsiasi auto gli si presentasse come game changer lo specchietto retrovisore che non vibrerà più come prima (e quando mai una criticità su auto moderne), o il volante che si riscalda in 30 secondi anziché 40 (altra MAI ritenuta criticità da nessun fruitore). Cioè, Boh; speriamo bene non sia l'ennesimo "nulla" changer... :)))))
Ritratto di ilariovs
ilariovs
18 gennaio 2026 - 13:32
Non so da quanto se ne parla ma avete batterie da 250WhXKg, veri e propri sogni proibiti 15 anni fa è oggi normale. Le LFP non sono mai state veramente prese in considerazione se non oggi che arrivano ai 190 Wh X Kg quando faticavano a stare a 150 5 anni fa. Le Naxtra, sono partite nel 2025 e dovrebbero vedere un bel balzo quest'anno. Le semisolide esistono da un paio di anni anche se troppo costose. Ma esistono. Le SSB arriveranno entro 18 mesi vedremo se quello che dice Dongfeng e Svolt è vero. Per non parlare che hanno già presentato una moto con 33KWh di batteria, più di una Spring. Esito o batterie per smartphone da 9000 MAh, invece che 6000, grazie ad anodi a Si-C invece che grafite. Ormai è una ruota che gira e che trascina una catena intera. O prima o poi qualcuno ed immagino più di uno uscirà fuori col commonrail delle batterie, qualcun'altro con l'iniettore p0mpa, e qualcun'altro ancora con l'iniezione diretta. È inevitabile, si vede che tanti sono li vicino, si tratta solo di vedere CHI uscirà fuori con una soluzione che conquisterà un bel pezzo del mercato.
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 13:42
--Non so da quanto se ne parla ma avete batterie da 250WhXKg, veri e propri sogni proibiti 15 anni fa è oggi normale. ecc.ecc.-- Appunto anticipavo già sopra; un po' tutte le varie questioni sembrano già belle che sistemate 8ripeto, sono gli stessi Pro a ritenere che tale sia); ergo che arrivi una soluzione che porti a chissà quale stravolgimento commerciale (su questioni oramai non più di rilievo) = mi sembra poco probabile. Ecco, forse è più un mito che si autoalimenta che da anni e anni e anni in "trattativa/discussione" al tempo sembravano chissà quale enorme passo avanti, ma oggi chissà che non sarebbe una minestrina scaldata rispetto a quanto oramai già raggiunto.
Ritratto di ilariovs
ilariovs
18 gennaio 2026 - 13:46
E no questo invece è un punto dirimente. Le SSB o comunque batterie con più alta densità energetica faranno fare un balzo alle vendite delle BEV. In alto perché ci saranno LR da 1000 Km WLTP o sportive con 650 Km WLTP ma che pesano 3qli in meno di quelle di oggi. Poi c'è l'infrastruttura che si espande e non meno importante le tecniche di costruzione, sempre più raffinate per risparmiare componenti e peso. Alias meno costose e più veloci ed automatizzate. Qua siamo all'alba di un era mica al suo tramonto.
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 13:47
Fra l'altro la moda è pure in perenne mutazione (a voler essere antipatici avrei detto "ci si rimangiano tutte le convinzioni assolute di qualche tempo fa"). Una volta assolutamente piattaforma specifica, e griglie anteriori chiuse, ecc.ecc. Mo' invece tutto rimesso in discussione e accettato benissimo come viene viene; non di meno neo la vincitrice di un award in materia ha appunto piattaforma "mista" bev-ice, in praticamente pieno 2026; roba che a parlarne financo nel lontano 2018 di piattaforma mista sarebbe stato un bùuuuu totale, ritenuto pieno medioevo; e invece vedi che mo' gli applausi scroscianti...
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 13:57
Per dire, magari fra 2-3 anni vengono "ri"apprezzate le batterie al Nichel-Cadmio, come la Panda Elettra anni '90 :))))
Ritratto di ilariovs
ilariovs
18 gennaio 2026 - 14:16
A me non pare che siamo a riapprezzare ne le NiCd, ne le multienergia (Stellantis ne sa qualcosa) ne le diesel.
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 14:25
--A me non pare che siamo a riapprezzare ne le NiCd-- Aspetta, dai tempo al tempo; Mai dire Mai :))))
Ritratto di ilariovs
ilariovs
18 gennaio 2026 - 14:15
In realtà le BEV più vendute del mondo sono tutte su piattaforma dedicata. Le multienergia non sono competitive per gestione degli spazi. Quando arriverà i3, si vedrà la differenza con MMA. Ed MMA chiamarla multienergia è quasi una forzatura, infatti di termico ha un 1.5 ibrido. Mica un 3.0 V6. Ma rispetto ad una piattaforma dedicata ha per esempio il bagagliaio piccolo solo 400L. Vero che ha un frunck da ben 110L che la termica non ha (quindi dovrà tenersi il bagagliaio da segC) ma sempre 400l in 4,8m di macchina.
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 14:19
Sì ma quello è il passato. Mo' quelle su piattaforma mista e non di meno addirittura l'adozione di un cambio meccanico son portate in palmo di mano (e non più indirizzate al rogo della blasfemìa) :)))))))) Insomma s'è capito tutto può essere game changer, e nulla è game changer; basta che qualcosa propongono (anche la più avversa delle soluzioni fino a qualche tempo prima ritenuta peggio che lo zero assoluto) e gente entusiasta che vi veda POI chissà quale miracolo ingegneristico la trovano comunque :))))))))
Ritratto di ilariovs
ilariovs
18 gennaio 2026 - 14:49
Se per questo oltre al bagagliaio ha anche lo spazio per le batterie piccolo. Infatti monta solo 85KWh, he per carità quando fai 18KWh X 100 Km, in autostrada, e 10-80 in 21 minuti vanno benissimo, ma già a fare un SUV la vedo ben diversa la cosa. Le rivali premium NeuKlasse, metteranno tranquillamente 100 KWh in quello spazio e questo è un vantaggio indiscutibile.
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 14:58
Va detto che il suv con l'elica tocca quasi i 2400kg (alla faccia della tradizione del marchio che si leggeva al tempo, non da parte tua of course, disamine sul mezzo chilo in più o meno e la distribuzione dei pesi perfettamente ripartita, e MEGLIO l'L6 che un V6 faceva già ribrezzo ecc.ecc. tutta ssa voglia di perfezione abbandonata di punto in bianco... :)))))) )
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 15:02
2285 / 2360 kg da quello che ho letto on line, prima che ti arrivi il solito appassionato di numerini a chiedere lumi di quel "quasi 2400" (come se a quel punto 50kg facessero chissà quale differenza :)))))) )
Ritratto di pierfra.delsignore
pierfra.delsignore
20 gennaio 2026 - 21:10
4
Forfeit come al solito la vedi dal punto di vista ideologico, il problema è che cosa è diventata Porsche e cosa vuole fare in termini di numeri, se punti ai modelli per puristi devi ridimensionarti di molto, se vuoi invece produrre 300.000 e passa auto devi essere competitivo sull'elettrico e l'ibrido. Quello che i retrogradi come te non vogliono capire è che il crollo della Porsche dipende dal fatto che con il cambio di tecnologia i suoi modelli di punta non vendono più nei mercati che contano Asiatico e sono in flessione in quello Nord Americano.
Ritratto di Zerofuku
Zerofuku
17 gennaio 2026 - 21:19
Dai ilariovs, stasera ti passo a prendere con la mia M4 e andiamo all'Hollywood come le persone normali. Così non pensi più a queste cose da sfigo.
Ritratto di pierfra.delsignore
pierfra.delsignore
20 gennaio 2026 - 21:12
4
Con la M4 non mantieni aperti gli stabilimenti BMW e ne vendono molte di più elettriche, che termiche, dati di vendita. La realtà è che il termico, sarà la nicchia della auto super sportive, come oggi è il cambio manuale se non fai power train ibride ed elettriche, i grandi numeri non li fai. Poi si può discutere di Porsche di cose è diventata da orami decenni, da nicchia sportiva a marchio premium, un po' come era Jaguar negli anni '90-2000 ma la realtà è che con la 911 termica che poi è anche ibrida, non fai 300.000 vendite l'anno
Ritratto di Miti
Miti
18 gennaio 2026 - 21:46
​Dal mio punto di vista, la Porsche ha perso credibilità. Se fossi ricco, di certo non prenderei un SUV Porsche che ormai, teoricamente, può permettersi ogni comune mortale con un noleggio a lungo termine (NLT); per un vero 'paperone', questa tipologia di vettura non significa nulla. ​Sempre se fossi facoltoso, fare il paladino dell'ecologia sarebbe solo polvere negli occhi della gente o semplicemente uno sfizio da cinquantenne divorziato. Al diavolo l'ecologia in Porsche! Vi siete già dimenticati che il gruppo VAG era nei guai fino al collo e doveva essere acquistato da Porsche, per poi vedere la situazione ribaltarsi in pochissimo tempo? ​Oggi il marchio Porsche fa parte di un gruppo che contiene Skoda e Seat; non è come Lamborghini, che riesce ancora a mantenere l'esclusività (anche se potrebbero far sprofondare anche la casa del Toro, ma ci devono solo lavorare un po' di più). Credo che Porsche abbia perso proprio il suo punto cardinale: l'esclusività. Nel mondo del lusso, questo dettaglio conta. Per dimostrare una posizione sociale 'elevata', questo marchio non è più una garanzia. Ci sono altri nomi che ci riescono, Ferrari in primis. Le 911 da pista possono ancora portare incassi, ma la partita che sta giocando oggi Porsche non è quella giusta. Il ruolo di 'poco più di un'Audi' non le si addice. Ovviamente è solo un parere personale, magari sbagliato, visto che i soldi per una Porsche non li ho.
Ritratto di ilariovs
ilariovs
18 gennaio 2026 - 22:23
Se posso dirlo Miti, io condivido parecchio di quello che hai scritto. Il mercato del Luxury, tolta Ferrari, Lamborghini, Pagani ha delle difficoltà. Jaguar, Lotus, Porsche, Maserati, ecc ecc. O punti sull'esclusività estrema e allora la mini nicchia, o punti su un mercato più ampio allora hai concorrenza anche in basso. Perché spendere 20/30K€ in più per una Macan quando me li risparmio e prendo iX3 che ha pure più autonomia e velocità di ricarica? Giusto per fare un esempio.
Ritratto di Miti
Miti
18 gennaio 2026 - 22:30
Lo stacchetto del lusso ormai ha cambiato il livello... La Porsche ha ancora potenziale da vendere ma la globalizzazione è finita... Deve iniziare fare da sola. Tutto quanto... se no prima o poi diventerà per davvero solamente un'audi più... sportiva. E tutto questo non basterà più, con tutto intorno al nome P che inizierà frantumarsi.
Ritratto di forfElt
forfElt
19 gennaio 2026 - 06:39
Ma poi alla fine s'è capito quante ne piazzeranno di sse iX3? Voglio dire non è che "pienone di ordini" e poi tipo a fine anno (fra l'entrata a regime, una cosa e l'altra) finisce che siamo sui numeri della stessa e-Macan in tabella? (che spesso sse cose succedono, vedasi in primis Cybertruck che pareva fosse in ordine per mln e mln di pezzi, ma poi...)
Ritratto di ilariovs
ilariovs
19 gennaio 2026 - 06:49
I numeri veri li vedremo da Marzo, quando iniziano a consegnarle. Ma scommetto che saranno molto più del 17% azzarderei anche più del 25 e 30% della versione termica. E manca ancora la versione a TP che costerà anche meno ed avrà più autonomia della dual motor. La Macan BEV ha fatto 48.000 pezzi che sono tanti, non è che la termica facesse 500.000 pezzi/anno. Nel 2023 è arrivata a 83000 pezzi e l'elettrica non era ancora arrivata.
Ritratto di forfElt
forfElt
19 gennaio 2026 - 09:44
Pure per me all'inizio potrebbe fare sse % . Mi sembra (nel tempo) di aver capito che per tale tecnologia motoristica l'effetto "novità" faccia tanto (vedasi lo stesso caso della Taycan, o altro che mi verrebbe in mente la Ex30). Per il resto, ho capito l'entusiasmo su Autonomia/TempiDiRicarica (ed eviteremo di RiAprire una parentesi polemica su ciò), ma devo dire che imho 70k di vettura (intendo quella attualmente presentata come prima in arrivo) poi non ce li vedo proprio. Ripeto "imho"**
Ritratto di forfElt
forfElt
19 gennaio 2026 - 09:52
Un paio di cose al volo (giusto pourparler); penso di non aver capito male (mi si corregga se sbaglio) che: no sospensioni pneumatiche (e vabbé...), dietro abbia sì bocchette aria ma senza controllo delle stesse dai posti dietro (e già meno vabbè), no maniglie d'appiglio (ops), cinture fisse in altezza (ouch), tasche non rivestite (still premium?), ... --- Mo' giusto per rimanere sull'auto in quanto tale (che ribadisco non sarebbe manco la entry level, anzi), a parte il famoso Made In Germany, poi fatto in Hungary... :)))) Son curioso del tuo (ma non solo tuo) punto di vista (ripeto, presumendo le mie di sopra osservazioni/appunti non siano errati; nel caso mi si aggiorni/corregga)
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Lodgyone diselone
18 gennaio 2026 - 22:24
Va talmente bene che quella nuova la faranno di nuovo termica , dagli tu 2 consigli
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ilariovs
18 gennaio 2026 - 22:41
Che la faranno non vuoldire che la vendono. Anche la Tycan l'hanno fatta ma ha fatto -20% quest'anno mentre le varie SU 7 ultra, Zeekr 07, Yanghuang vendono. Porsche ha dimezzato le vendite in Cina in 5 anni e sta chiudendo concessionarie. Ma dal 2028, faranno la Macan termica... immagino BYD, Geely e Xiaomi mo chiudono tutto il 31 Dicembre 2027, perché arriva la Macan ICE.
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forfElt
19 gennaio 2026 - 06:34
Infatti sulla 911 che non trova concorrenti Cinesi, c'è stato persino il record di vendite. Quindi l'astuzia di andarsi a porre muso contro muso con le varie (riprendo la tua lista) SU 7 ultra, Zeekr 07, Yanghuang , non poteva che dare poi i risultati in tabella per le Taycan & e-Macan (e non è ancora arrivata la iX3...)
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ilariovs
19 gennaio 2026 - 06:50
La 911 ha fatto +1% (un record da brividi) grazie al mercato USA e comunque 50.000 pezzi totali... se Porsche può sopravvivere con 50K 911 e poche diecine di migliaia di 718 di accomodi che voglio vedere proprio come fanno senza farle costare il 50% più di oggi. E poi si che faranno i record di vendite.
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forfElt
19 gennaio 2026 - 07:03
Beh, rispetto a Taycan che ha fatto -20%... Che poi persino la Panamera vende più della Taycan; ma la facevano/fanno ancora la Panamera???!!! Cioè vende più una loro auto che pensavo fosse uscita dai listini che quella, a sentire al tempo, che avrebbe fatto da trampolino di lancio per numeri straordinari, nella nuova tecnologia (e che fra l'altro proprio Lei l'avrebbe dovuta soppiantare di fatto alla Panamera) :))))))) Tipo come se (esagero un attimo) tornassero a fare la R4 dei decenni che furono (cioè proprio quella pari-pari, senza nemmeno aggiornarla in qualcosa) e vendesse più di quella attuale elettrica :))))))))
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forfElt
19 gennaio 2026 - 07:18
Per il resto ti eri solo magnato le 80 mila Cayenne, le 27 mila Panamera, e non di meno ancora 40 mila Macan ice (ma non era sparito come modello??). Per cui a tuo intendere il marchio sopravvive con 45 mila e-Macan e 16 mila Taycan e non con le restanti 280-(45+16)=219 mila auto non Bev. Wonderful! :)
Ritratto di pierfra.delsignore
pierfra.delsignore
20 gennaio 2026 - 21:14
4
La faranno ibrida come doveva nascere
Ritratto di Lapo in NBA
Lapo in NBA
18 gennaio 2026 - 00:40
Porsche praticamente fallita. Mamma VAG sta già mettendo delle pezze.
Ritratto di pierfra.delsignore
pierfra.delsignore
20 gennaio 2026 - 21:17
4
Porsche è diventata un marchio premium, è un segmento molto concorrenziale non più esclusivo, con tutto quello che ne comporta. Del resto ha fatto cose simili negli anni '80 con la 924 a motore Audi. Il punto è che se vuoi fare numeri, non puoi puntare sulla nicchia della 911/718, però quando fai numeri, entri in concorrenza con tante altre marche: BMW, Tesla, BYD, Xiaomi, Lexus, Genesis, Honda, penso all'Asia, dove ha avuto molte perdite. L'esclusività la hai sulle super sportive, dopo te la giochi con la SU7 o la GV80
Ritratto di forfElt
forfElt
18 gennaio 2026 - 06:02
Ad ogni modo vale decisamente la pena leggersi i commenti dell'epoca www.alvolante.it/news/porsche-macan-dal-2021-sara-solo-elettrica-361618 --- "A questo punto non ha molto senso spendere soldi acquistando la Macan attuale" (che infatti vendeva allora il doppio, e ancora nel 2025 circa uguale seppur praticamente uscita di produzione :)))) ) ---- "Tempi duri per i puristi" (infatti la 911 ha appena fatto record di vendita :))) ) --- "Ormai la strada è tracciata" (infatti ho sotto linkato che poi retromarch, rifaranno la Macan termica nuova :))))))))) ) - ecc.ecc. a seguire (leggeteveli da voi). uno spasso :)
Ritratto di AZ
AZ
18 gennaio 2026 - 08:19
Ottimi risultati, tenendo conto che molte elettriche sono invecchiate e molti modelli sono a fine serie.
Ritratto di Tfmedia
Tfmedia
18 gennaio 2026 - 08:35
5
Porsche: un annunciato fallimento turbo.
Ritratto di Dhafne
Dhafne
18 gennaio 2026 - 10:40
Scrivere gli articoli in italiano, grazie.
Ritratto di Alexspc79
Alexspc79
18 gennaio 2026 - 12:30
54
Poi la Macan è sicuramente speciale
Ritratto di 19andrea81
19andrea81
18 gennaio 2026 - 17:02
Per pagare la transizione elettrica la Porsche ha aumentato il prezzo della 911 del 40% (141.000€ la base oggi) e rischiano il fallimento lo stesso. E non hanno sbagliato i modelli,anzi. La Taycan è un'ottima auto,la Macan e ottima e costa "poco" (quanto una GLC 2.0L diesel)
Ritratto di 02-0xygenerator
02-0xygenerator
19 gennaio 2026 - 11:02
Il mercato cinese per anni, ha parato il kubo ai costruttori europei. Bisogna far di conto che il mercato cinese per gli europei si riduce sempre più.
Ritratto di 02-0xygenerator
02-0xygenerator
19 gennaio 2026 - 11:04
Comunque “Nonostante il calo numerico, Porsche accelera sull'elettrificazione: nel 2025, il 34,4% delle auto consegnate era elettrificato (+7,4% rispetto all'anno precedente)”. Brava Porsche.
Ritratto di forfElt
forfElt
19 gennaio 2026 - 12:44
:))))
Ritratto di Lorenz99
Lorenz99
19 gennaio 2026 - 21:12
911 UNO DEI POCHISSIMI MITI RIMASTI. COL SUO STILE CHE RESTYLING DOPO RESTYLING RESISTE NEI DECENNI, IL SUO PRESTIGIO E LA SUA EFFICIENZA. IL RESTO È ROBA CHE PRESTO SI RITROVERÀ A COMPETERE CON I CINESI E SE LA VEDRÁ BRUTTA.
Ritratto di pierfra.delsignore
pierfra.delsignore
20 gennaio 2026 - 21:19
4
Se passi da fare meno di 100.000 auto a oltre 300.000 auto devi competere con i cinesi
Ritratto di marcoveneto
marcoveneto
20 gennaio 2026 - 11:46
Quindi. Porsche a fine 2025, da piani, avrebbe dovuto vendere il 50% di modelli elettrici. La realtà è ben diversa: Macan EV vende metà del termico, Taycan vende meno di Panamera (ed a mio avviso la Taycan è molto più bellina), 911 ha aumentato i listini per sopperire ai grandi investimenti fatti per le due citate EV. Boxster e Cayman, inizialmente previste solo a batteria, arriveranno anche termiche. Cayenne idem. Un bel casino insomma in Porsche. Le strategie di qualche anno fa direi che sono state altamente fallimentari. PS a tutto ciò aggiungiamo che arriverà una nuova Macan (con nome diverso) termica, giusto per chiudere il cerchio della retromarcia fatta dalla casa tedesca.
Ritratto di pierfra.delsignore
pierfra.delsignore
20 gennaio 2026 - 21:20
4
Arriverà ibrida quante volte ti devo dire che il termico di massa è morto, pure per il premium. Il problema di Macan è non averla fatta anche ibrida, per il resto è la concorrenza bellezza e tolta la nicchia delle Supercar, solito discorso, più marchi e demografia negativa.
Ritratto di marcoveneto
marcoveneto
20 gennaio 2026 - 22:48
Ah ma sei ancora qui! Non ti hanno bannato? Era da un po' che non leggevo i tuoi commenti spammati sotto ad ogni articolo per dieci volte (se basta).
Ritratto di pierfra.delsignore
pierfra.delsignore
22 gennaio 2026 - 20:05
4
Quando ho tempo commento come fai tu e fatevene una ragione tempo 10 anni la motorizzazione dominante sarà elettrica, tempo 2 il termico di massa è defunto
Ritratto di marcoveneto
marcoveneto
23 gennaio 2026 - 15:45
Dammi anche sei numeri da giocare ed i risultati del prossimo weekend di serie A!
Ritratto di pierfra.delsignore
pierfra.delsignore
31 gennaio 2026 - 12:40
4
Faccio previsioni su cose fattibili
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