DALLE CORSE, ALLA STRADA - La Porsche scelse le corse per portare al debutto il motore turbo, una tecnologia che nei primi Anni 70 era ancora agli inizi. La vettura era la 917/10 del 1972 e già l’anno successivo la 917/30 Spyder dominò il campionato americano CanAm. I tempi erano maturi perché il turbo fosse impiegato anche per le auto stradali. E infatti, nel 1974, la Porsche annunciò la prima 911 Turbo, la capostipite di una serie di modelli che hanno saputo coniugare prestazioni superiori all’usabilità quotidiana. A pochi giorni dalla presentazione dell'ultima 911 Turbo (qui per saperne di più), vediamo alcune delle Porsche più rappresentative dotate di questo tipo di motore.
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Porsche e turbo, un amore di vecchia data
di
Paolo Alberto Fina
Pubblicato 13 marzo 2020
Dalla prima 911 Turbo del 1974 la Porsche ha sempre usato questa soluzione tecnica per aumentare la potenza dei suoi modelli di punta.
Dalla prima 911 Turbo del 1974 la Porsche ha sempre usato questa soluzione tecnica per aumentare la potenza dei suoi modelli di punta.
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Nota internamente con il numero 930, la prima generazione della 911 Turbo del 1974 doveva essere un’edizione limitata, ma una domanda superiore alle aspettative ne fece un modello di serie. Era dotata di un motore 6 cilindri boxer 3.0 litri con 260 CV. Nel 1977 si rinnova con la cilindrata portata a 3.3 e l’aggiunta di un intercooler alloggiato nell’alettone posteriore (una novità assoluta per le auto stradali) per raffrescare l'aria in uscita dal turbo prima che entri nel motore. Grazie a queste modifiche, la potenza sale a 300 CV.
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Svelata nel 1986, la Porsche 959 era un concentrato di tecnologia su ruote, un vero e proprio biglietto da visita sulla capacità tecniche dell’azienda. Il motore boxer a 6 cilindri di 2.9 litri aveva 2 turbo di dimensioni differenti e dal funzionamento sequenziale: quello più compatto entrava in funzione a basso numero di giri, per attenuare il ritardo di risposta all'acceleratore, mentre quello di dimensioni maggiori serviva quando era richiesta la massima potenza. La potenza era di 450 CV e la coppia raggiungeva i 500 Nm.
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La seconda generazione della 911 Turbo arriva nel 1991 e adotta il motore turbo della 930, dotato però del catalizzatore per il rispetto delle normative anti-inquinamento. A impreziosirlo c’è anche l’intercooler maggiorato del 50%. Può contare su 320 CV, diventati 360 dal 1993, in occasione dell’aumento della cilindrata a 3.6 litri.
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Sempre di 3.6 litri, il motore boxer 6 cilindri di terza generazione ha 2 turbo: è il primo per un’auto di grande produzione (la 959 era stata costruita in meno di 300 esemplari) ma è ancora raffreddato ad aria. I turbo non sono sequenziali come per la 959, ma funzionano parallelamente e operano uno per bancata. La potenza è di 408 CV, ma raggiunge i 450 CV nella più estrema versione 911 GT2.
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Con l’arrivo della serie 996, tutti i motori della Porsche 911 sono raffreddati a liquido. Ciò vale anche per il biturbo delle 911 Turbo e Turbo S, lanciate nel 2001 e 2004, dotato del sistema per l’alzata variabile delle valvole: migliora l’efficienza del 3.6, che è strettamente derivato dal motore portato in gara nel 1998 dalla 911 GT1. La Porsche 911 Turbo ha 420 CV e la Turbo S ne offre 450 CV, grazie a turbo maggiorati ed a intercooler più efficienti. È stata la 911 Turbo disponibile con carrozzeria Cabriolet.
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Sempre di 3.6 litri, il motore della 911 Turbo serie 997 ha due turbine a geometria variabile: questa soluzione, adottata per la prima volta su un benzina, offre un’erogazione della potenza più uniforme a tutti i regimi. La potenza è di 480 CV per la 911 Turbo e 530 CV per la 911 GT2.
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Il motore della serie 991, presentata nel 2013, ha 2 turbo e 3.8 litri di cilindrata: la 911 Turbo eroga 520 CV, la 911 Turbo S raggiunge i 560 CV e la 911 GT2 RS tocca quota 700 CV.
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Svelata a marzo 2020, la 992 Turbo ha un 3.8 con 2 turbine a geometria variabile, giranti della turbina maggiorate (da 5,0 a 5,5 cm) e la girante del compressore più ampia (da 5,8 a 6,1 cm), oltre ad un rinnovato sistema di aspirazione. Raggiunge i 650 CV, 70 in più del vecchio modello, e 800 Nm di coppia, contro i 750 Nm della precedente 911 Turbo S.
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marcoveneto
13 marzo 2020 - 18:57
993 e 996 sono esteticamente superbe. La 996, nonostante sia criticata per i fari non tondi, ha un posteriore incredibile. Stessa cosa la 993, la più bella Porsche secondo me.
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Giulio Menzo
14 marzo 2020 - 08:16
A me piace molto la 959 e la prima Turbo 930,e anche la 996 ti dirò (premesso che tutte sono belle). Invece a 991 la trovo esasperata nel design. L'ultima mi piace di più invece,è più semplice della 991
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marcoveneto
14 marzo 2020 - 13:23
L'ultima mi lascia ancora qualche piccola perplessità in coda: molto bello il monociglio, però la targa e gli scarichi gli avrei disposti leggermente diversi.
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Pavogear
15 marzo 2020 - 19:57
La 996 è una generazione che mi divide completamente nei giudizi per quanto riguarda l'estetica. Ad esempio, per quel che mi riguarda la turbo è più bella rispetto alla turbo 997, mentre nelle altre versioni sarei portato ad optare per la 997 in quanto non vedo nulla di eccezionale nelle 996 "normali" e nella GT3 di quella generazione. La 993 invece molto bella, l'ultima ad avere linee classiche prima della rivoluzione venuta proprio con la 996, che ha il merito di aver rinnovato le linee della 911 senza rovinarle. Invece per quanto riguarda le più belle in assoluto, credo di aver un debole per le 991 e 992. A mio avviso sono veramente stupende. Poi va beh, la 959 è attuale ancora oggi da certe angolazioni
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marcoveneto
15 marzo 2020 - 23:01
Io la 993 e la 996 forse le considero tra le migliori, avendo un sacco di modellini loro quando ero piccolo.. Sono state le prime porsche che ho "conosciuto" essendo in vendita proprio gli anni in cui iniziavo a sfogliare Al volante. La 992 la trovo sublime negli interni, svecchiata molto rispetto la precedente.
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neuropoli
17 marzo 2020 - 06:52
la 993 assolutamente la migliore, soprattutto nelle versione Carrera RS.
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otttoz
13 marzo 2020 - 20:09
ormai c'è la Taycan,del turbo è rimasto il nome
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Elix69
13 marzo 2020 - 20:28
Io amo la 991 .*.
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Andre_a
13 marzo 2020 - 23:29
Un grosso turbo rende (quasi) tutto migliore.
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Pavogear
15 marzo 2020 - 20:09
La sigla turbo dopo 911 è sempre una garanzia di auto sublimi e dalle prestazioni eccezionali. Bellissima la 996 e assolutamente stupende le 991 e 992. La 959 è eccezionale, pare essere ancora moderna se la si guarda da certe angolazioni come per esempio quella di tre quarti posteriore della foto
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