Regole UE sulle emissioni: rischioso pasticcio

Beh, una cosa spesso voluta...

PM e NOx perché hanno conseguenze dirette sulla salute umana. Inoltre so benissimo che anche i benzina a iniezione diretta generano tali emissioni, ma in quantità talmente inferiori ai diesel da essere irrilevanti. Infine i benzina i.d. sono poco diffusi.

Concordo. Solo un appunto: più la pressione sale, migliore è la nebulizzazione del carburante, più combustibile brucia, minore è la produzione di PM.

che BMW rappresenti una lobby dell'automotive made in germany non capisco dove sta il problema.

No, il fatto è che tu di tecnologia automotive non ne capisci il resto di nulla e ti permetti anche di contestare le affermazioni altrui definendole false. Quello che l'ente americano ha provato su bmw, rispetto a vag dimostra solo che, mentre usando l'AdBlue (che in Europa i bavaresi si guardano bene dall'introdurre quando possono evitare per questioni di costi) i diesel rispettano norme stringenti, senza, per basilari questioni di chimica, non possono, a meno di non barare come han fatto i cialtroni in vag, poi prontamente scoperti. Il discorso politico è esattamente quello fatto sopra da fevi. Già all'inizio dello scorso anno, approfittando del semestre di una presidenza accondiscendente (Lettonia) la Merkel ha fatto pressioni per spostare le norme per la riduzione della CO2 dal 2020 a (almeno per ora) 5 anni in avanti perché sa benissimo come i costruttori tedeschi siano tra quelli più indietro ad oggi. Per dimostrare come le mie siano affermazioni supportate da fatti e non le chiacchiere di un ciarlatano qualsiasi (tipo le tue sopra, per capirci), basta dare un’occhiata a questo documento di un istituto indipendente: http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE_Mind_the_Gap_2015_FINAL.pdf Da qui si evince come, se si facessero domani i test su strada, quelli meno in difficolta a rientrare in range più ristretti (ossia quelli che hanno emissioni reali più vicine al dichiarato) sarebbero nell’ordine Toyota e subito dopo FCA; i tedeschi, su questo fronte, sono tra i costruttori peggiori, anche se ovviamente dalle loro pubblicità questo non traspare…

In California l'acquirente di auto riceve ben altra considerazione e trattamento perché, a quanto pare, è uno dritto ed è rappresentato da enti altrettanto dritti, e che lo salvaguardano (leggi EPA e CARBON); consumatori ed enti che alla casa automobilistica di turno le fanno cahghare nelle mutande tanto che, come dici tu, addirittura le fanno vendere "a perderci". Qua da noi invece, converrai che ne venga automatico, siamo una massa di bifolchi retrogradi (tanto che la Silicon Valley è là da loro non qui da noi) abbindolabili e contenti di pagare per pseudo qualità da reclame e che degnamente veniamo rappresentati dai vari MCTC / KBA. KBA, hai presente, quello che ora ha GARANTITO a livello europeo l'OK sui motori """risistemati""" del dieselgate; motori che però sempre lei, KBA, aveva dato originariamente per buoni; capisci perché in California vendono sotto costo e qua invece fanno margini?

Non contano neanche oggi.