Furti auto e keyless: vulnerabile l'84% dei modelli

UN DECENNIO DI TEST

Da dieci anni, l’ADAC (l’automobile club tedesco) nei suoi test mette alla prova anche la sicurezza dei sistemi keyless, che permettono di accedere all’abitacolo e avviare il motore senza togliere la chiave dalla tasca. Questi sistemi usano onde radio a bassa e alta frequenza per far comunicare la chiave con l’auto: in condizioni normali queste onde funzionano solo a breve distanza, ma esistono dispositivi in grado di estendere il segnale radio. 
       
I malintenzionati sfruttano tale possibilità sia per aprire illegalmente il veicolo sia per metterlo in moto. Nell’ultimo decennio l’Adac ha esaminato oltre 850 veicoli, estendendo la comunicazione tra l’auto e la chiave con un ripetitore di segnale, che consente di trasmetterlo per centinaia di metri, anche attraverso muri e porte. I risultati ottenuti non sono confortanti: 710 esemplari, cioè circa l’84% dei veicoli testati, potevano essere aperti illegalmente e su 682 i collaudatori sono riusciti ad avviare il motore. 
       
Le cose cono un po’ migliorate con i modelli recenti, ma ancora oggi quasi la metà dei veicoli può essere aperta con un segnale radio esteso e circa un terzo del totale può anche essere avviato. 

TECNOLOGIE CONTRO I FURTI

Dai dati emergono due tendenze: alcuni costruttori hanno riconosciuto il problema e sono intervenuti, adottando la tecnologia Ultra Wide Band (UWB), che allo stato attuale offre un livello di protezione elevato. Tuttavia, molti marchi continuano a utilizzare il vecchio standard, ormai considerato insicuro. 

Per questo, l’ADAC sollecita i costruttori a mettere in sicurezza i sistemi keyless con una tecnologia collaudata che può essere integrata con costi aggiuntivi contenuti. Parallelamente i consumatori, al momento dell’acquisto, dovrebbero informarsi esplicitamente sulla tecnologia adottata dal sistema keyless del veicolo e, in caso di dubbi, rinunciare alla funzione di accesso e avviamento senza chiave. 

Il fenomeno dei furti tramite keyless è noto da oltre 15 anni e, secondo l’automobile club tedesco, potrebbe essere eliminato con relativa facilità. 

I MODELLI PIÙ SICURI

La Jaguar Land Rover stato il primo costruttore a integrare la tecnologia UWB nei nuovi modelli a partire dal 2018. Oltre alla Discovery, secondo quanto dichiarato dall’azienda, la nuova soluzione keyless è presente anche su Range Rover, Range Rover Sport, Jaguar E‑Pace e i‑Pace. Dal 2019 anche il Gruppo Volkswagen ha introdotto sistemi protetti con UWB. 

Nella lista aggiornata dell’ADAC compaiono, tra gli altri, Audi A3, Q3, Q4 e Q6 e‑tron; Cupra Born, Formentor e Leon; Škoda Enyaq, Elroq, Kodiaq, Octavia e Superb. Per la Volkswagen figurano modelli come Golf 8, ID.3, ID.4 GTX, ID.5, ID.7, ID. Buzz, Caddy, Tayron, Tiguan e T7.

Va comunque ricordato che le generazioni precedenti di alcune di queste vetture restano comunque vulnerabili. Altre aziende adottano invece chiavi con sensori di movimento: se la chiave non viene spostata per un certo intervallo di tempo, il segnale radio si disattiva.

Tuttavia, secondo l’ADAC, questa protezione è meno efficace rispetto alla tecnologia UWB perché fino a quando la chiave è in movimento, il segnale rimane attivo (per esempio quando il proprietario cammina con la chiave in tasca) e in queste condizioni la tecnica dell’estensione del segnale può continuare a funzionare.

I MODELLI PROVATI NEL 2025-2026

UWB (Ultra-Wide-Band): I veicoli dotati di tecnologia UWB non sono stati vulnerabili all'apertura o all'avvio illegale con la strumentazione ADAC e sono considerati meglio protetti.

Sensore di movimento: La protezione offerta dai sensori di movimento sulla chiave è considerata limitata, in quanto il veicolo rimane vulnerabile finché il sensore non disattiva la chiave (fino a 30 minuti).