Suzuki Vitara 2015: l'intervista al progettista

Oltre ad aver guidato in anteprima la nuova Suzuki Vitara, nel corso della sua presentazione abbiamo posto qualche domanda a chi quest’auto l’ha fatta nascere. Nello specifico, il responsabile del progetto, Hyroiuki Yonezawa, assieme al direttore degli uffici europei di “collegamento” con la casa madre, Mitsuhiko Onuma (rispettivamente a sinistra e a destra nella foto qui sotto). Come altri modelli della casa nipponica, anche le Vitara vendute nel Vecchio Continente saranno prodotte nello stabilimento ungherese Magyar Suzuki. 

 

 

Come richiede la più recente normativa, tutte le Vitara devono rispettare i limiti di inquinamento Euro 6. Per raggiungere questo traguardo non abbiamo dovuto apportare modifiche sostanziali al nostro “1600” a benzina, mentre per il diesel, che è prodotto dalla Fiat, il discorso è diverso: al fine di limitare gli ossidi di azoto, ora la valvola EGR (quella che rimette in circolo i gas di scarico nei cilindri per limitare la temperatura di combustione) è raffreddata a liquido, e abbiamo aggiunto una “trappola” catalitica aggiuntiva per gli ossidi lungo il tubo di scarico. Non solo: adesso il turbo ha la geometria variabile gestita elettronicamente. Questi motori aggiornati arriveranno fra qualche mese anche sulle S-Cross. Inoltre, nelle versioni a trazione integrale abbiamo aggiunto il sistema che mantiene automaticamente la velocità prescelta dal guidatore nelle discese più ripide, al fine di facilitare il controllo anche in caso di scarsa aderenza.

 

Abbiamo già un “1300” a gasolio prodotto da noi, quello che montiamo sulla Swift (e che è derivato dal Fiat, ndr), ma con i suoi 75 cavalli lo riteniamo un po’ sottodimensionato per un’auto come la Vitara. 

 

Diciamo che ci penseremo. Probabilmente i responsabili commerciali europei sarebbero felici di allargare la gamma, ma non siamo convinti che il gioco valga la candela…

 

 

A proposito degli accordi con il gruppo FCA, aggiungiamo una nota a quanto detto dai responsabili Suzuki. Pare certo (anche se non è stato ancora ufficializzato) che nel 2015 verrà adottato anche il cambio robotizzato a doppia frizione TCT, già montato su alcune Alfa Romeo. Il debutto è previsto proprio sulla Vitara, nella versione 1.6 diesel.

 

 

Non possiamo fornire informazioni dettagliate, ma di certo abbiamo progetti in merito. Ci stiamo lavorando.

 

La Suzuki ha una lunga tradizione nel campo delle piccole fuoristrada, che si riflette sia nell’estetica grintosa, sia nella capacità di affrontare percorsi difficili. La nuova Vitara è meno “estrema” del modello che va a sostituire, ma ha comunque un sistema 4x4 raffinato, e doti complessive che non si ritrovano nelle concorrenti, spesso offerte con due sole ruote motrici. Riteniamo poi che la Vitara si guidi molto bene e dia grande sicurezza anche su asfalto, e vedrete che quando potremo fornire i dati di omologazione i consumi saranno tra i più bassi, se non i più bassi della categoria. Chiudo citando gli accessori da auto di categoria superiore, come i fari a led, e le tante possibilità di personalizzazione.