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Toyota Yaris Cross: ibrida, grintosa e anche 4x4

Pubblicato 23 aprile 2020

Dopo l’annullamento del lancio al salone di Ginevra, la versione crossover della nuova Toyota Yaris è presentata online. Nelle concessionarie da metà 2021.

Toyota Yaris Cross: ibrida, grintosa e anche 4x4

IL MODELLO CHE MANCAVA - Eccola qui la crossover compatta della Toyota, quella che avrebbe dovuto essere lanciata durante il salone di Ginevra lo scorso marzo: edizione annullata, a causa della pandemia da coronavirus. Si chiama Toyota Yaris Cross ed è molto importante per il costruttore giapponese, perché è il tipo di auto più apprezzato al giorno d’oggi: si tratta di una rivale della Ford Puma, della Peugeot 2008 e della Nissan Juke, tanto per intenderci. La nuova crossover Toyota Yaris Cross verrà realizzata assieme alla Yaris berlina, nello stabilimento francese di Onnaing, vicino a Valenciennes, utilizzando la stessa base dell’utilitaria, appena rinnovata da cima a fondo. La piattaforma comune è la TNGA-B (la sigla sta per Toyota New Global Architecture): leggera e robusta, viene utilizzata per i modelli di dimensioni ridotte. 

HA PERSONALITÀ DA VENDERE - Come la sorella più piccola, la Toyota Yaris Cross ha una linea sportiva, con le fiancate robuste, scavate da profonde nervature, i tratti marcati dei paraurti e del portellone, i fari appuntiti e il lunotto piccolo e molto inclinato. Ma non appare affatto come una Yaris rialzata: ha una personalità spiccata, che la differenzia parecchio dall’utilitaria. Del resto, le dimensioni aumentano parecchio. La lunghezza è di 418 cm, la larghezza di 177 e l’altezza di 156 cm, con un passo pari a 256 cm; solo quest’ultimo dato resta invariato, mentre gli altri crescono rispettivamente di 24, 2 e 9 cm. La distanza minima da terra cresce di 3 cm. Nel complesso, questa suv ha volumi molto equilibrati, con superfici mosse e soluzioni estetiche particolari, come la fascia nera che unisce i fanali a led molto sporgenti, facendo sembrare la vettura più larga.

SICUREZZA AL PRIMO POSTO - Gli interni della Toyota Yaris Cross ricordano quelli della Yaris, con la plancia dalle forme morbide, lo schermo a sbalzo, la consolle asimmetrica e il cruscotto digitale, con due quadranti e uno schermo centrale. Sotto il display del sistema multimediale, che comprende anche il navigatore ed è dotato delle funzionalità Apple CarPlay e Android Auto, ci sono i raffinati comandi del “clima” bizona. Tra gli accessori degni di nota, citiamo l’head-up display (di solito proposto su auto di classe superiore) e un airbag fra le poltrone anteriori, per attutire l’impatto fra le teste di guidatore e passeggero anteriore in caso di urto laterale: una vera innovazione. Proprio in tema di sicurezza, c’è da notare che la dotazione di ausili elettronici alla guida promette di essere molto ricca, ricalcando quella della nuova Yaris. La nuova Toyota Yaris Cross dispone della frenata automatica d’emergenza attiva a tutte le velocità, che tiene conto anche dei pedoni e dei ciclisti, grazie alla telecamera e al radar frontali, e del cruise control adattativo con Stop&Go, ovvero la fermata e la partenza automatica nelle code, e anche il mantenimento nel centro della corsia (l’insieme di questi dispositivi consente la cosiddetta guida autonoma di livello 2). Non mancano i fari full led e l’assistenza alle manovre di emergenza, che aiuta a tenere sotto controllo la traiettoria quando si effettua una sterzata brusca per schivare un ostacolo.

A TUTTO IBRIDO, E  ANCHE 4X4 - La meccanica della Toyota Yaris Cross ricalca quella della nuova Yaris ibrida. Il sistema è formato da un tre cilindri 1.5 a benzina da 91 CV a ciclo Atkinson (deriva dal 2.0 a quattro cilindri della Corolla e della C-HR), abbinato a due motori elettrici (uno fa da motorino da avviamento, l’altro, quello principale eroga 79 CV) integrati nella trasmissione e-CVT, per una potenza complessiva di 116 CV ed emissioni di CO2 inferiori a 90 g/km. La batteria agli ioni di litio da circa 1 kWh (disposta sotto il divano) si ricarica nei rallentamenti e in frenata. La trazione è anteriore o 4x4; quest’ultima versione ha sospensioni posteriori a doppio braccio oscillante invece che ad assale torcente e si chiama AWD-i. A muovere le ruote posteriori è un secondo motore elettrico, che viene in aiuto sui fondi a bassa aderenza; la potenza combinata resta quella della 2WD, le emissioni di CO2 sono inferiori a 100 g/km nel ciclo NEDC e 135 in quello WLTP. La Toyota Yaris Cross arriverà nelle concessionarie a metà del prossimo anno, con prezzi a partire da circa 25.000 euro.

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Ritratto di Hypercar_
25 aprile 2020 - 10:00
Io ho avuto in totale 7 toyota, perfette, nessun problema. Mi spiace per la sua esperienza. Però l'unico problema che ho avuto è uno di quelli che ha avuto lei, la mia Auris ha i fari fiochi. Alla fine me li hanno cambiati, ma sono ancora vergognosi
Ritratto di subayota
27 aprile 2020 - 21:08
Per me le tue 7 Toyota sono finite al rottame dopo un paio di anni
Ritratto di Sirimiza
25 aprile 2020 - 14:07
In effetti è proprio cosi. Questo genere di auto sono sempre meno auto e sempre piu’ elettrodomestici. Saranno classificate come A, AAA, B- ecc. e le compereremo nei supermercati o vari Troni che in concessionarie con meccanici. Vanno bene solo a chi si sposta di pochi km per fare la spesa o per studenti
Ritratto di raniailhamamina
22 ottobre 2020 - 15:29
cos è l PWR meter
Ritratto di prisol
24 aprile 2020 - 11:58
Ho avuto sotto mano due Toyota ibride, come macchine sostitutive, quindi per un giorno al massimo, quindi ci sta la mia opinione sia da prendere con le pinze. Entrambe erano delle Prius, ma generazioni diverse, la seconda era praticamente nuova. Sinceramente, non sono rimasto per niente impressionato...cambio lentissimo, motore fiacco e benefici sui consumi praticamente irrisori. Quelle che ho avuto segnavano una media di circa 17 Km/l. Sinceramente tutto questo guadagno non lo vedo, considerando che avevo una classe C con motore benzina (non ibrido) 211CV con cui facevo una media di 14.5 Km/l senza badare ai consumi, ma parliamo di prestazioni che non hanno nulla a che vedere con quelle della Prius...
Ritratto di Mark R
24 aprile 2020 - 20:14
@prisol: L'ibrido non è adatto a tutti e utilizzarlo come le auto tradizionali senza permettere al sistema di recuperare energia inevitabilmente fa consumare di più; in più chi ha una guida non costante fa consumare di più. Il "cambio" non è lentissimo... Non ha rapporti, le cambiate non ci sono è sempre in presa e non richiede le dispendiose manutenzioni dei cambi automatici oltre ad essere nettamente più affidabile. Non puoi confrontare un motore ciclo Miller aspirato con un tradizionale ciclo Diesel o ciclo Otto sovralimentato. Nel mio caso il guadagno lo vedo facendo medie di 25km/l (picchi di 28-29km/l su alcuni pieni) e in autostrada a velocità reale di codice sul piano i 17km/l. In conclusione non ha senso paragonare una Classe C con una Prius; dovresti paragonarla alla IS300h tenendo sempre conto che il sistema Toyota/Lexus nasce con scopi tutt'altro che sportivi e/o per avere prestazioni.
Ritratto di Giuliopedrali
23 aprile 2020 - 12:12
Appena arrivano qua le cinesi, sarà il più grande complimento dire : sembra un'auto cinese.
Ritratto di tramsi
23 aprile 2020 - 20:00
Quelle che sono arrivate sono al di sotto degli standard europei. Quando ne arriveranno altre, le valuteremo sotto tutti gli aspetti, qualità e prezzo inclusi. Ovviamente, aspettando la Nio da 653 cv al prezzo di una Golf...
Ritratto di Giuliopedrali
24 aprile 2020 - 12:10
Intanto la Nio es6 da 544 cv costa quanto la kodiaq Rs da ben 239 cv e credo anche qui. Basta guardare i prezzi europei di altre cinesi. Intanto le MG in Norvegia sono state un successo istantaneo, 200 in un mese al primo giro.
Ritratto di tramsi
25 aprile 2020 - 19:09
Pedrali, DEVI allegare un link per dimostrare che quel che scrivi non è l'ENNESIMA IDIOZIA (= pedralata!). La Nio es6 da 544 cv al prezzo della Kodiaq da 239 cv DOVE POSSIAMO ACQUISTARLA in Italia???? Voglio il link!!!
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