Resistono all'elettrico: le ultime auto con motore V12

Elegante senza essere imponente come la sorella maggiore Phantom, la Rolls-Royce Ghost nasconde sotto il cofano un 6.75 V12 biturbo. La potenza di 571 CV e la coppia di 850 Nm arrivano con una progressione quasi impercettibile, secondo la tradizione della casa inglese. Anche qui il vero obiettivo non è correre, ma trasformare ogni viaggio in un'esperienza estremamente raffinata.

Il V12 è arrivato anche nel mondo dei grandi suv di lusso grazie alla Cullinan, che monta lo stesso 6.75 biturbo della Ghost (qui in base alle versioni la potenza va da 571 a 600 CV e la coppia da 850 a 900 Nm), mettendolo al servizio di una carrozzeria molto più alta e imponente. La trazione integrale e le sospensioni pneumatiche completano un progetto nel quale capacità di movimento e comfort vengono prima di tutto.

Il nome dice già che la 12Cilindri, coupé o Spyder, è una delle poche Ferrari moderne a conservare un V12 aspirato: il 6.5 sviluppa 830 CV e raggiunge 9.500 giri/min. Non ci sono turbo a comprimere la risposta dell’acceleratore: la spinta cresce insieme al regime, accompagnata da un sound che rappresenta uno degli ultimi legami con la tradizione delle grandi granturismo di Maranello.

La nuova Aston Martin Vanquish punta sul V12 per distinguersi in un segmento sempre più dominato da motori più piccoli. Il suo 5.2 biturbo eroga 835 CV e ben 1.000 Nm di coppia, valori che le permettono di raggiungere i 345 km/h. È una gran turismo nel senso più classico del termine, ma con prestazioni da vera supercar.

La Ferrari che non ti aspetti, la prima con una carrozzeria da crossover, è anche una delle ultime a difendere il V12 aspirato. Sotto il cofano della Purosangue c’è un 6.5 da 725 CV, capace di salire oltre gli 8.000 giri. Non è una suv, almeno secondo Maranello, ma una quattro porte a quattro posti con trazione integrale e un’impostazione sportiva che rende il suo dodici cilindri ancora più sorprendente.

La Phantom rappresenta il vertice della produzione Rolls-Royce e conserva un V12 6.75 biturbo da 571 CV (lo stesso degli altri due modelli della casa inglese già citati). Qui le prestazioni passano decisamente in secondo piano: il motore è calibrato per offrire una spinta fluida e silenziosa, quasi senza soluzione di continuità. A fare la differenza sono soprattutto il livello delle finiture e le possibilità di personalizzazione praticamente illimitate. 

La Revuelto dimostra che il V12 può sopravvivere anche nell’era dell’elettrificazione. Il suo 6.5 aspirato è affiancato da tre motori elettrici e, insieme, il sistema sviluppa 1.015 CV. Il dodici cilindri rimane comunque il cuore del progetto: è montato in posizione posteriore longitudinale e può superare gli 8.000 giri/min, regalando alla prima V12 plug-in della Lamborghini un carattere tutt’altro che silenzioso.

Se i modelli precedenti, per quanto assolutamente esclusivi, sono frutto di una produzione in serie, con la Pagani Utopia si aumenta decisamente il livello (e di prezzo), passando a qualcosa di quasi artigianale. L’hypercar di San Cesario sul Panaro segue una strada diversa da quella di molte vetture simili contemporanee: niente downsizing e nessuna tentazione di elettrificare il suo 6.0 V12 biturbo firmato AMG che sviluppa 864 CV e 1.100 Nm. A renderla ancora più speciale contribuisce la possibilità di abbinarlo a un cambio manuale a sette marce, soluzione ormai rarissima a questi livelli.

La danese Zenvo Aurora porta il concetto di V12 nel territorio delle hypercar più estreme. Il motore è un 6.6 quadriturbo sviluppato con Mahle, capace di raggiungere i 9.800 giri/min, affiancato da un sistema ibrido. Nella versione Tur, con un motore elettrico per ciascuna ruota, la potenza complessiva arriva a 1.850 CV: numeri che la collocano tra le automobili stradali più potenti mai concepite.