Volkswagen Passat GTE: la ibrida mette su famiglia

....il gruppo VW tecnologicamente e per qualità sta mettendo tutti dietro. Basta avere la fortuna di avere una VW per capirlo.

prestazionale su auto di tutti i giorni è un paradosso, se poi aggiungiamo che le stesse potenze con prestazioni migliori si avrebbero con la versione tradizionale spendendo pure molto meno è da ixxxxi. Eh già tutti acquistano una segmento D per fare solo 50 km al giorno o per la città……..Il culmine poi è la Sw fatta per viaggiare e ti ritrovi una carica di soli 50 km, ah già le colonnine…... Per andare in vacanza e consumare poco devi partire 3 giorni prima.

per quanto riguarda la berlina , finalmente un frontale decente. La Wagon invece, mi dispiace per gli eventuali possessori, rimane un cosiddetto "cascione" . In compenso, dentro è parecchio bella. L'ibrido? Ok può andare, ma aggiungiamo il peso , la complessità in più del sistema, e togliamo il ridicolo ciclo di omologazione con la modalità solo elettrica iniziale e vediamo! Quei 50 km ( che fa la golf gte modalità solo elettrica) in autostrada, terreno per una vettura del genere e non certo la città, a velocità codice si brucerebbe in nulla, da Benevento, ci arriverei ad Avellino ovest almeno? Forse.. sistema bocciato in un auto del genere.

poco alla volta ci stiamo arrivando.Bassi consumi e minor prezzo al distributore,basse emissioni e prevalentemente fuori dai centri abitati,prestazioni paragonabili al benzina,forse un giorno perfino coppia paragonabile al diesel.L'energia elettrica,se l'ibrido è plug-in,fornito da fonti rinnovabili,il metano ottenibile in tre modi:estrazione,craking di altri idrocarburi,sfruttando le biomasse,evitando quindi ricatti da paesi arabi o dell'ex impero sovietico.Via via che passa il tempo i tradizionali problemi dell'elettrico come la durata delle batetrie e del metano,come i rischi di esplosione,si vanno attenuando.Nessun bisogno di rifare la rete di stoccaggio e distribuzione come nel caso dell'idrogeno,l'auto sempre disponibile,al contrario dell'elettrica tradizionale.Unico problema non risolvibile in tempi brevi:il prezzo.Già l'auto a metano costa di più della normale,figurarsi se turbo metano e non parliamo poi se è ibrida.Un paese con una classe dirigente intelligente stimola l'acquisto di tali vetture.La classe dirigente italiana non è molto intelligente.La VW va nella direzione giusta perchè la germania va nella direzione giusta perchè la sua classe dirigente indica la direzione giusta.Da noi la direzione giusta secondo la nostra classe dirigente è metterlo in c.u.l.o ai lavoratori.Niente auto ibride fatte in italia ma tanta libertà di licenziare in più.Che bello.Grazie marchionne,grazie renzi.

Ben fatta dentro...all' esterno sempre metodo Vw si modificano i fari e poco altro per quanto riguarda la tecnica arriva spesso dopo le altre anche e anche se lo fa bene non sono esenti da critiche come il cambio dsg.

La uova livrea della Passat promette bene. Questa versione ibrida Andrebbe bene per i taxi nelle grandi città o in generale chi guida in un ambiente urbano. Interessante il DSG a tre frizioni. A casa mia mio padre ha il DSG che conosciamo sulla sua Polo e, a parte la mia personale avversione verso un automatico, risulta ottimo nel suo comportamento e la sua affidabilità è ottima anch'essa, mai un problema o comportamenti strani.

L'auto in se è migliorata rispetto al modello precedente, questa versione ibrida non farà lievitare le vendite, come accade a tutte le altre marche che propongono modelli ibridi. Potrebbero vendere solamente quando il consumatore conoscerà l'affidabilità del prodotto, perchè ancora non sappiamo la durata del sistema ibrido, i costi per la sostituzione delle batterie, i costi della manutenzione, e cosa più importante la possibilità di rifornirsi di elettricità in tutto il territorio, autostrade comprese, ma il fattore determinante al " flop " dell'ibrido è la durata della ricarica, essere costretti a viaggiare consumando benzina perchè le batterie sono scariche non è il massimo dell'aspirazione del conducente! Comprando la stessa auto alimentata a gasolio si risparmiano 6/7 mila euro, in pratica abbiamo il carburante pagato per 80.000 km e non dobbiamo aspettare ore per la ricarica.

Tra le VW di ultima generazione la Passat è quella che mi piace di più (in versione berlina; la SW esteticamente perde equilibrio), e anche in questa versione GTE la trovo particolarmente bella ed elegante. Riguardo ai contenuti tecnici, sicuramente sono di rilievo, ma resto della mia idea: le ibride attualmente servono a ben poco, gli unici motivi per cui gruppi come la VW producono auto simili sono l'immagine e l'abbassamento delle emissioni di CO2 della gamma. Per il risparmio vero al momento c'è ben altro.

Questa versione è molto bella come aspetto e veramente ottimo anche il sistema ibrido.

Io ho una Nissan Leaf, veicolo eccellente con il solo limite dell'autonomia. La batteria la carico tramite i pannelli solari, quindi l'economia di gestione è ... soddisfacente. Resta solo l'ansia da autonomia (e una profonda sfiducia nell'assistenza di Nissan-Italia, a parte qualche concessionario mosca bianca, almeno sull'elettrico), ansia che voglio e devo eliminare. Il numero di km che percorro giornalmente non supera i 50, tranne una o due volte al mese, quindi con una GTE Volkswagen continuerei a viaggiare prevalentemente in elettrico, e a ricaricarla dai pannelli solari salvo brutto tempo prolungato (ma qualcosa danno sempre); avrei in sostanza solo eliminato l'ansia da autonomia per i giorni in cui devo percorrere più di 50 km (con la Leaf, se guido molto tranquillo, arrivo forse a 120 km). Voglio dire: un ibrido come questo mi risolve ogni problema, mentre per es. la plug-in della Toyota non lo risolve, perché 25 km in elettrico sono decisamente pochi. Riguardo a chi ha criticato il ritardo dei tedeschi sull'ibrido, io penso che si tratti unicamente di valutazioni di mercato, e di studio di soluzioni non coperte dall'ibrido tradizionale (Toyota), che, a parte la Prius plug-in (come dicevo un plug-in inutile) con l'ibrido è rimasta alla transizione automatica elettrico-termico, che a mio parere è una soluzione solo per ridurre i consumi, ma con che capacità di batteria? Poca, dato che in elettrico anche la Auris e la Yaris percorrono pochissimi km. Dunque Volkswagen esce con un ibrido pensato tenendo conto dell'evoluzione della domanda, dove il doppio motore - che pure ovviamente è una complicazione (ma è lo stesso sviluppato per le versioni E) - è giustificato non solo dai consumi/emissioni, ma da un'autonomia in elettrico che soddisfa molte delle esigenze più comuni, mentre consente anche di andare in ferie abbastanza lontano, o comunque di allungare il percorso quando servisse farlo senza preavviso, senza patemi, cioè senza il timore di restare per la strada. Questo mi ha fatto decidere di passare dall'ottima Leaf perlomeno alla Golf GTE, che in elettrico ha circa le stesse prestazioni e sostanzialmente, per quanto riguarda le mie necessità, ha lo stesso costo (fatturato al Sole) . I listini non sono ancora disponibili, ma da quanto ho capito la Golf GTE costa più o meno come la versione più accessoriata della Leaf. Altra nota di mercato: le elettriche, per le ragioni che ho detto, si deprezzano rapidamente (in sostanza hanno un mercato molto marginale [tanto che nemmeno le rubano], e alcuni concessionari rifiutano persino di ritirarle se chiedi un preventivo per una loro vettura), mentre un'ibrida del tipo Golf avrà sempre un ottimo mercato, e la ragione è che è comunque una Golf, con *in più* la prestazione elettrica. Lo stesso vale par la Passat, naturalmente. E se Marchionne non capisce questi problemi di mercato (in Europa), resti pure dov'è: credo che qui nessuno piangerà, tantomeno i cassintegrati Fiat. Saluti