BYD Atto 2 DM-i: morbida vivacità

Questa crossover compatta prodotta dal colosso cinese BYD finora era solo a batteria. Adesso si amplia la gamma. Arrivano un’altra elettrica (la Comfort) che ricarica fino a 155 kW invece che a 65 e con 430 km di autonomia invece di 312 (stimamo un prezzo sui 35.000 euro) e anche due ibride ricaricabili, chiamate DM-i. La Active ha 166 CV e una batteria da 7,8 kWh, per 40 km dichiarati in modalità elettrica (sarà in concessionaria più avanti, con un prezzo sui 26.000 euro) mentre la versione provata Boost, meglio accessoriata, ha rispettivamente 212 CV, 18 kWh e 90 km. E proprio per la Boost c'è una promozione di lancio: 26.500 euro senza vincoli (rottamazione o permuta), oppure 35 canoni mensili di € 189, con valore di riscatto di € 18.840 (TAN fisso 6,82% - TAEG 8,41%). 

Rispetto alla BYD Atto 2 solo a batteria, fuori si differenzia per la presa d’aria anteriore più ampia e per l’aggiunta del logo tra le luci posteriori. Più lunga dell’elettrica di un paio di centimetri - 433 cm, per 183 di larghezza e 168 di altezza - rimane compatta e, tra le crossover di queste dimensioni, è una delle poche ibride plug-in, insieme alla Kia Niro e alla Toyota C-HR. 

Il design, arrotondato, è ben proporzionato e pensato per assicurare una buona praticità, come si può notare dal lunotto quasi verticale (che garantisce più spazio nel baule se si toglie la cappelliera). Non rinuncia comunque a qualche cenno di sportività, che si può cogliere per esempio nella nervatura superiore della fiancata, che la rende piuttosto muscolosa.

Dentro, la BYD Atto 2 dà subito una sensazione di qualità. La parte superiore della plancia è rivestita in plastica morbida, mentre le portiere, il tunnel centrale e i sedili sono in una gradevole ecopelle. Rispetto alle prime auto della casa, l’azzurro e il grigio chiaro dei rivestimenti e l’arancione di alcuni dettagli hanno lasciato il posto a colori più sobri (grigio scuri e nero, con parti bianche).

Il sistema multimediale? Nella Boost ha uno schermo di 12,8” (anziché di 10,1”, come nella Active) ed è svelto nel recepire i comandi ed è chiaro. La temperatura si imposta solo dal display, mentre nel tunnel centrale ci sono i comandi fisici per modificare le modalità di guida, quello per la marcia in elettrico e la rotella per regolare il volume dell’audio.

Il tunnel è su due livelli; in quello inferiore trovano posto due prese Usb-C e una a 12 V. In quello superiore c’è la piastra per la ricarica senza fili dello smartphone: rapida (50 W di potenza), è ventilata e non surriscalda lo smartphone. Tante le informazioni fornite dal cruscotto digitale di 8,8”, che è chiaro ma poco personalizzabile.

L’abitabilità è tra i punti di forza della BYD Atto 2, sia davanti sia dietro. Si guida in posizione rialzata, la visibilità è buona e le regolazioni di poltrona e volante (che però è un po’ troppo inclinato in avanti) sono ampie. Dietro, il divano è morbido e largo e il pavimento è piatto: in tre, di corporatura media, si viaggia senza dover “incastrare” le spalle o i piedi.

Inoltre, per chi sta dietro, ci sono due prese Usb-C. Buona, data la lunghezza della carrozzeria, la capacità di carico: 425 litri (25 in più dell’elettrica), 1.335 reclinando gli schienali posteriori. Un po’ alta invece la soglia di carico (76 cm da terra) e la forma del baule non è molto regolare; non si può avere il portellone motorizzato. 

Ben molleggiata e isolata dai rumori esterni, la BYD Atto 2 fa viaggiare comodi. Rispetto all’elettrica si aggiunge il rumore del motore a benzina (quando si affonda il piede sull’acceleratore, se serve la massima potenza, oppure quando la centralina “decide” che è il momento di ricaricare la batteria). Ma è così ben isolato che si percepisce appena. Inoltre, se si carica costantemente la batteria via cavo (l’auto accetta 6,6 kW, per una ricarica completa in minimo 3 ore) e non si “corre”, il 1.5 sta quasi sempre spento.

L’autonomia a corrente? Su un percorso misto, siamo riusciti a percorrere 78 km prima che si accendesse il 4 cilindri: non si raggiungono i 90 promessi, ma comunque non ci si può lamentare. In città, invece, si fanno anche più di 90 km senza consumare una goccia di benzina. Senza mai ricaricare, invece, la casa dichiara 19,6 km/litro; pensiamo che 16-17 km/l siano effettivamente raggiungibili.

Tra le curve, la BYD Atto 2 DM-i non brilla per precisione e ha uno sterzo piuttosto lento. In ogni caso, la tenuta di strada è rassicurante; brillante, poi, il sistema ibrido: l’auto riprende sempre con decisione, e i 7,5 secondi dichiarati nello “0-100” paiono confermati. 

Per essere un’ibrida ricaricabile, 29.800 euro non sono tanti. Anche perché la dotazione è molto ricca. La guida semiautonoma è di serie in tutte le versioni, così come gli interni in ecopelle, l’apertura delle portiere tramite smartphone, il sistema per ricaricare dispostivi come biciclette a pedalata assistita o monopattini elettrici (vehicle to load: funziona a 3,3 kW,sfruttando la batteri dell’auto) e il tetto in vetro. Nella Boost, compresi nel prezzo ci sono anche sedili anteriori e il volante riscaldabili, la valida piastra di ricarica per lo smartphone di cui parlavamo e l’impianto audio con otto altoparlanti (anziché sei).