BYD Seal 6 Touring: non corre, ma abbonda con lo spazio

La cinese BYD propone una nuova ibrida plug-in: la Seal 6 DM-i, disponibile come berlina o  wagon (la Touring di questo test, a € 1.500 in più). Le versioni sono tre: Boost (€ 39.400), con batteria da 10 kWh e 183 CV; la Comfort Lite del test (con batteria da 19 kWh ricaricabile anche in corrente continua e 212 CV) e la Comfort, che per altri € 1.000 aggiunge uno schermo “touch” più grande (15,6” anziché 12,8”).

Lunga 484 cm, la BYD Seal DM-i Touring è ben proporzionata e piuttosto aerodinamica (il coefficiente Cx è di 0,28). Il frontale è caratterizzato da fari full led allungati e da una ampia griglia nella parte inferiore. Il profilo è slanciato mentre la coda si distingue per i fanali collegati fra loro e per il lunotto piccolo, che penalizza un po’ la visibilità (per il parcheggio ci sono i sensori anteriori e posteriori e la retrocamera). Dentro è curata, con due schermi: il cruscotto digitale di 8,8” (poco configurabile e con alcune scritte piccole) mentre il display centrale “touch” di 12,8” è reattivo e consente di gestire un sistema multimediale intuitivo.

L’abitabilità è un punto forte della BYD Seal 6 DM-i Touring. Davanti si viaggia comodi su sedili regolabili elettricamente, ventilati e riscaldabili, anche se la larga consolle centrale ruba qualche centimetro in larghezza. Dietro, i passeggeri godono di ampio spazio per testa, spalle e gambe e il pavimento è piatto, senza il disturbo di un tunnel centrale. Il bagagliaio, accessibile tramite portellone motorizzato e con soglia di carico a 64 cm da terra (un valore accettabile per una wagon), è ampio (tenendo conto che si tratta di una plug-in) e ben sfruttabile. Lo schienale in due parti (con botola passante) si può reclinare anche tramite le levette nelle pareti del baule e ci sono un sottofondo e dei ganci appendiborse nelle pareti.    

Anche questa versione più potente, con 212 CV combinati, può essere guidata dai neopatentati grazie ai soli 98 CV del motore termico (l’unico che viene considerato). Il 1.5 a benzina è abbinato a un’unità elettrica da ben 197 CV, ma non è un’auto grintosa:lo “0-100” dichiarato in 8,5 secondi pare un po’ ottimistico. Lo sterzo è valido, i freni sono ben modulabili e la trasmissione automatica e-CVT è fluida finché si guida tranquilli, ma dà vita a un marcato “effetto scooter” (il 1.5 va molto su di giri quando si preme a fondo sull’acceleratore e in salita). Le sospensioni, inoltre, sono un po’ troppo rigide sulle sconnessioni e tra le curve non è molto agile: d'altronde pesa quasi 1.900 kg.

La BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite monta una batteria da 19 kWh, che accetta fino a 6,6 kW in corrente alternata e 26 kW in continua. Non sono valori elevatissimi: secondo la casa servono 23 minuti per passare dal 30 all’80% a una colonnina rapida. Stando alla scheda tecnica può fare 100 km in elettrico e percorrere 20 km/l quando si scarica la batteria. Nel nostro test siamo riusciti a guidare per circa 80 km con il solo ausilio della “pila” e a stare tranquillamente sopra quota 15 km/l in modalità “full hybrid”. L’autonomia complessiva è di quasi 1.200 km, contro i 1.350 km dichiarati: un risultato molto buono, ottenuto anche grazie al serbatoio di benzina di ben 65 litri (molte rivali si fermano a 40).

La BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite ha un prezzo di € 44.400, paragonabile a quello di wagon più corte di una ventina di centimetri. Eppure, offre una garanzia di 6 anni o 150.000 km e una buona dotazione: oltre agli accessori già citati troviamo i cerchi in lega di 18”, una piastra climatizzata per la ricarica senza fili dello smartphone, la vernice metallizzata e il volante riscaldabile. E poi, sette airbag (incluso quello centrale anteriore che evita il contatto fra le teste dei due passeggeri in caso di urto laterale), cruise control adattativo, e monitoraggio dell’angolo cieco.