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Cadillac CTS: ora ha la grinta che piace a noi

Rinnovata, ma non stravolta nella linea, la Cadillac CTS è ora più “europea”: piacere di guida e finiture sono migliorate. Il baule, però, rimane piccolo. In vendita dalla primavera 2014.
Listino prezzi Cadillac CTS non disponibile
04 ottobre 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 55.000*
  • Consumo medio (dichiarato)

    12,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    199 grammi/km
  • Euro

    -
Cadillac CTS
Cadillac CTS 2.0 Luxury AT RWD
* Prezzo indicativo
 
Si è messa a dieta
 
La Cadillac è il marchio di lusso della General Motors e per la nuova Cadillac CTS (giunta alla terza edizione) ha deciso di non stravolgere la linea di questa berlina, che resta piuttosto spigolosa, ma adesso ha un pizzico di sportività in più; l’auto, tra l’altro, è più bassa di 3 cm e più lunga di 13. Ora la mascherina è più ampia e i fari (a led) più affusolati. Dietro, spiccano i due scarichi sportivi di forma rettangolare e ritroviamo i tipici fanali Cadillac a sviluppo verticale. Il cambiamento, però, è soprattutto “sotto la pelle”, con un occhio particolare alle abitudini di guida europee: i tecnici hanno migliorato l’aerodinamica, ridotto il peso e sviluppato nuove sospensioni, per rendere la vettura più divertente da guidare e contenere i consumi. In Europa, la Cadillac CTS debutterà nella primavera 2014 nella sola versione 2.0 turbo a benzina da 276 CV, a trazione posteriore (che abbiamo provato in anteprima negli Stati Uniti) o integrale. In America ci sarà anche un 3.6 V6 da 321 CV e lo sportivo V6 biturbo da 420 CV della Vsport (tutti abbinati al cambio automatico). 
 
Un evidente salto di qualità
 
L’abitacolo è decisamente ampio nella parte anteriore e un po’ meno accogliente dietro (dove si viaggia molto meglio in due, e conviene scegliere l’optional dei due sedili posteriori separati), anche perché il voluminoso montante centrale (quello che separa le due porte) interferisce con i piedi quando si è a bordo. Il progresso in termini di qualità rispetto alla vecchia Cadillac CTS è notevole. I materiali e le finiture sono più curati, e vicini ai gusti di noi europei (inserti in vero legno o in fibra di carbonio, e sedili in pelle traforata cucita a mano). Di serie il sistema multimediale con schermo di 8” (a comando vocale e a sfioramento), il navigatore e l’impianto audio della Bose. La strumentazione, che l’head-up display proietta nel parabrezza, non è più del tipo tradizionale, ma digitale: utilizza un display di 12,3”, che offre la possibilità di personalizzare le informazioni. Sono “tecnologici” anche gli accoglienti sedili, con 20 modalità di regolazione, e ventilati. Il bagagliaio, però, è davvero piccolo (appena 388 litri: pochi per un’auto lunga quasi cinque metri), seppure più capiente rispetto a quello del vecchio modello. 
 
È brillante e piacevole da guidare
 
Il 2.0 turbo a benzina a quattro cilindri è potente (276 CV) e moderno (è a iniezione diretta); spinge con vigore e fluidità, e ci è sembrato in grado di scattare da 0 a 100 km/h nel tempi promesso dalla casa: 6,8 secondi (la velocità massima, invece, per il momento non è dichiarata). Inoltre, non dovrebbe consumare troppo (il dato di omologazione parla di 12,8 km con un litro di benzina). Per il momento è disponibile solo con un buon cambio automatico a otto rapporti. Con un centinaio di chilogrammi in meno (grazie all’uso dell’alluminio per il telaio e la carrozzeria) rispetto alla precedente generazione, la Cadillac CTS è più brillante e maneggevole; inoltre, le sospensioni (anteriori multibraccio) a controllo elettromagnetico, unite al buon bilanciamento dei pesi (50% all’avantreno e 50% al retrotreno) l’hanno resa più stabile migliorando la tenuta di strada: dà soddisfazioni persino nella guida sportiva. La sensazione di sicurezza che si ha al volante della vettura viene enfatizzata della frenata (potente) garantita dall’impianto a quattro dischi autoventilanti della italiana Brembo.
 
Secondo noi
 
PREGI 

> Guida. Sempre piacevole e sicura, grazie all’ottimo bilanciamento dei pesi e alle sospensioni attive, la CTS
gratifica anche nell’uso sportivo.
> Motore. Il 2.0 turbo a iniezione diretta è potente e ben sfruttabile; stando ai dati dichiarati, dovrebbe anche non essere assetato.
> Tecnologia. Carrozzeria in alluminio, motore e sospensioni raffinati: è un’auto ricca di contenuti tecnici.


 
DIFETTI 

> Baule. Per quanto ben sfruttabile, è piuttosto piccolo in rapporto alle dimensioni della vettura.
> Gamma. Non è ancora prevista una versione con motore turbodiesel.
> Posti dietro. Il divano è conformato per accogliere soltanto due persone e il montante centrale sporgente interferisce con i piedi.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 203 (276)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 400/1700-5500
Emissione di CO2 grammi/km 199
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (autom.) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 497/183/145
Passo cm 291
Peso in ordine di marcia kg 1640
Capacità bagagliaio litri 388
Pneumatici (di serie) 245/40 R18 ant. e 275/35 R18 post.

 

Cadillac CTS
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Ritratto di BETTER
15 ottobre 2013 - 16:46
L'anno scorso nell'autosalone dove lavoro ne abbiamo ritirata una del modello precedente, una Cadillac CTS 3.6 Sport Luxury AWD Automatica. Fantastica da vedere, sia gli interni che gli esterni erano spaziali! l'ho provata e l'ho trovata comoda ma accattivante ! Unico neo il cambio un poco troppo lento nel passaggio da una marcia all'altra. ... ... Altro discorso per quello che riguarda le ''concessionarie ed officine autorizzate''. L'unica davvero seria si trova ad Erba, tutte le altre sparano cavolate a caso e sembrano non avere mai visto nulla di ciò di cui dovrebbero occuparsi... Provate a chiamarne qualcuna e fare qualche domanda tecnica: FANNO MORIRE DAL RIDERE!!!
Ritratto di Flavio Pancione
4 ottobre 2013 - 13:14
7
già l'ATS mi è piaciuta, questa anche è bella. Decisamente Cadillac, piuttosto fuori dagli schemi ma così dev' essere.
Ritratto di Flavio Pancione
4 ottobre 2013 - 13:15
7
.
Ritratto di napolmen
4 ottobre 2013 - 13:49
...manca il diesel ma confido che presto arrivi dato l'enorme banco motori della GM!!!! e andrebbe sviluppata la gamma sul piano "green economy"....
Ritratto di PariTheBest93
4 ottobre 2013 - 13:51
3
L'auto mi piace molto specie gli interni, ma quei led potevano essere integrati meglio; poi la GM doveva presentare fin da subito un turbodiesel, magari già collaudato su altri modelli (per esempio il 2.0 bi-turbo da 190cv della cascada) se voleva sfondare i europa, l'ha capito anche l'Infiniti
Ritratto di PariTheBest93
4 ottobre 2013 - 13:58
3
PS notare nella barra degli indirizzi c'è scritto che ha il 3.6 v6 da 400cv circa, verrà importata anche quella?
Ritratto di Flavio Pancione
4 ottobre 2013 - 15:15
7
"anti-estetico" si vende sempre qualcosa in più, sono sempre più convinto.
Ritratto di PariTheBest93
4 ottobre 2013 - 19:01
3
Sarà antiestetico per chi guarda il diesel con diffidenza come gli americani, ma in europa è fondamentale per "rubare" clienti alle solite tedesche, e poi se a qualcuno non piace il diesel nessuno lo costringe a comprarlo, per questo ogni auto ha la sua gamma di motorizzazioni!
Ritratto di Flavio Pancione
4 ottobre 2013 - 19:24
7
infatti il diesel è più una necessità per quanto mi riguarda ( lo è sicuramente nel mio caso) , in ogni caso non c'è motivo di desistere a un eventuale Diesel.. oramai se si punta su motori diesel prestanti le prestazioni ci sono eccome
Ritratto di Ciro1594
4 ottobre 2013 - 14:17
2
tanto alla classe E ultimo restyling dietro...ha anche gli stesiis scarichi!
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