Denza Bao 5: va dappertutto, con comodità

Denza, il marchio di lusso della cinese BYD, firma la Bao 5: è una grande fuoristrada ibrida plug-in da 544 CV e lunga 492 cm, che abbiamo guidato in anteprima per un breve test nelle strette strade nella campagna inglese. In Italia la Denza Bao 5 sarà in vendita dalla fine del 2026, con prezzi a partire da circa 75.000 euro. 

Gli allestimenti dovrebbero essere due: l’Elegance, già riccamente equipaggiato, e l’Ultimate con le sospensioni idrauliche a controllo elettronico, che hanno un funzionamento simile a quelle idropneumatiche (utilizzate, ad esempio, nelle Citroën di una volta): ogni ammortizzatore ha una riserva di fluido idraulico ed è collegato a una sfera contenente gas inerte (azoto): in base alla modalità di guida e alla conformazione del terreno “letta” dalla telecamera frontale e dai sensori, una pompa mette in pressione i due fluidi modificando la durezza degli ammortizzatori e la loro estensione, per aumentare o diminuire la distanza del veicolo dal suolo: la “luce” può variare da 90 mm a 310 mm.

Come le fuoristrada sviluppate per gli utilizzi più gravosi la Denza Bao 5 è basata su un robusto telaio a longheroni (derivato da quello del pick-up BYD Shark) ma è dotata di raffinate sospensioni di tipo automobilistico a doppi triangoli sovrapposti per una migliore precisione di guida.

Quanto alle prestazioni nel fuori strada, la casa parla di un angolo di attacco di 39° e di uscita pari a 34°. Tramite i tasti nel tunnel si possono bloccare i differenziali anteriore e posteriore. Inoltre, l’elettronica può simulare il bloccaggio di un terzo differenziale centrale, ripartendo in modo fisso la trazione fra due assi. Con le due rotelle nelle razze inferiori del volante si possono rispettivamente selezionare le cinque modalità di guida per l’off-road e le tre per la guida su asfalto. 

Il sistema ibrido plug-in della Denza Bao 5 è composto da un 4 cilindri 1.5 turbo a benzina da 150 CV (con cambio monomarcia), abbinato a un motore elettrico da 272 CV, entrambi collegati alle ruote davanti. Quelle dietro sono attivate da una seconda unità a corrente da 388 CV (non c’è il classico albero di trasmissione). La potenza combinata del sistema ibrido è pari a 544 CV, per una coppia massima di ben 760 Nm.

Ad alimentare i motori elettrici, è una batteria da 31,8 kWh montata in posizione protetta al centro dell’auto, fra i due longheroni del telaio. Promette un’autonomia media di 90 km e si può ricaricare in corrente alternata fino a 11 kW (circa 3 ore per passare dal 15% al 100% dell’energia) o fino a 100 kW in corrente continua: in condizioni ideali può bastare poco più di un quarto d’ora per passare dal 30% all’80% dell’efficienza. 

Vista la considerevole altezza da terra della Denza Bao 5, per salire a bordo sono utili le pedane retrattili che, una volta chiuse le porte, si ripiegano aderendo ai longheroni per evitare di intralciare la marcia nel fuori strada. L’abitacolo della Denza Bao 5 è molto spazioso (anche in cinque si sta bene), comodo (accoglienti poltrone e divano) e rifinito con cura: gradevoli rivestimenti plastici e in pelle nappa. 

La plancia, che ai lati ingloba due maniglioni per issarsi a bordo, ospita fino a tre schermi: quello di 12.3” del cruscotto è di facile lettura e pone in primo piano gli ostacoli rilevati dalla telecamera frontale. Quello di 15,6” al centro raggruppa i servizi di bordo e mostra informazioni utili nel fuori strada (come l’inclinazione in gradi del veicolo rispetto al terreno) ma la sua gestione è dispersiva. Sulla destra, un altrettanto grande display è per l’intrattenimento del passeggero.

Nel tunnel, grossi tasti rimandano a funzionalità come la scelta per la marcia solo in elettrico o ibrida e, accanto alla leva della direzione di marcia, spicca il bilanciere per la gestione delle sospensioni attive. Una finezza il pozzetto sotto il bracciolo fra i sedili: è un vero e proprio frigorifero, con 4,5 litri di capienza.

Al baule si accede aprendo il grande portellone incernierato sulla sinistra: il vano ha una forma regolare, ma non è molto capiente: 475 litri a divano in uso.

Pur pesante oltre 3.000 kg nel nostro breve test la Denza Bao 5 ha risposto in modo reattivo, con scatti decisi e brillanti: la casa dichiara appena 5 secondi per lo “0-100”, che ci sono sembrati alla portata. Merito dei motori elettrici, che muovono quasi sempre da soli la vettura.

Il 1.5 dà una mano collegandosi alle ruote (tramite una frizione) proprio in accelerazione o viaggiando a velocità costante (dove trova la maggior efficienza, aiutando a contenere il consumo), ma per la maggior parte del tempo resta scollegato dalle ruote e si avvia girando a regime costante per attivare un generatore, che ricarica la batteria (l’efficienza non scende mai sotto il 20%). 

Le sospensioni morbide filtrano abbastanza bene le tante sconnessioni delle strade di campagna su cui abbiamo guidato, ma qualche sobbalzo seduti sul divano è avvertibile. Non frenano, però, il rollio che, unito al peso elevato, limita l’agilità. Buono il “feeling” dello sterzo, consistente e demoltiplicato, mentre i freni sono ben modulabili.