Hyundai Inster: look da fuoristrada e tanta praticità

La Cross è la nuova versione della minuscola crossover elettrica Hyundai Inster, presentata pochi mesi fa. Si distingue nello stile più “da fuoristrada”, anche se non è più alta da terra. I paraurti sono più massicci e sporgenti, ma le luci (poste in basso e agli angoli della carrozzeria) restano poco protette dai piccoli urti; diverse anche le protezioni nere che bordano la parte bassa delle fiancate, ma in un’auto di questo tipo degli inserti anche nelle porte sarebbero stati utili. Rispetto alla già ricca XClass, che costa 1.000 euro in meno, la dotazione di serie è ancora più generosa: fra l’altro, include i fari full led.

Dentro, di nuovo ci sono i dettagli di colore giallo nella plancia e nei sedili (nella Cross, gli anteriori sono anche riscaldabili). Manca però l’omologazione per cinque posti, optional nella XClass: si può viaggiare, molto comodamente, solo in quattro. Tra gli optional specifici per questa versione, l’enorme e vistoso portapacchi: è pratico ma costa 600 euro e, peggiorando l’aerodinamica, penalizza parecchio l’autonomia (che scende da 360 a 293 km secondo la casa). 

Per il resto, escludendo i colori, la Cross è uguale alle altre Hyundai Inster. La plancia grigia (negli altri allestimenti è nera o beige) è realizzata con plastiche rigide ma ben assemblate ed è dominata da due schermi di 10,3”: un chiaro cruscotto digitale e un display “touch” che consente di gestire un valido sistema multimediale che include anche il navigatore. Presenti Android Auto e Apple CarPlay, ma funzionano solo con il cavetto.

Nonostante i soli 385 cm di lunghezza e 161 di larghezza, misure che la rendono molto maneggevole nel traffico, la Hyundai Inster Cross offre tanto spazio ai passeggeri e una praticità invidiabile. I due sedili posteriori sono indipendenti e possono scorrere 16 cm, mentre il bagagliaio (da 238 a 351 litri in configurazione a quattro posti) è ben sfruttabile. Il piano ad altezza variabile consente di avere una superficie di carico completamente piatta quando si viaggia in due e anche i sedili davanti si possono ripiegare a libro: abbassando i due di destra, si possono trasportare oggetti lunghi fino a 227 cm, reclinandoli tutti si può addirittura dormire in auto.

Alla guida, la Cross con i suoi 115 CV resta vivace e ben aggrappata all’asfalto; in curva si avverte una certa tendenza al caricamento, ma non eccessiva. Lo sterzo è leggero in manovra e preciso mentre le sospensioni, pur filtrando bene le sconnessioni leggere, rispondono in modo un po’ troppo secco sulle buche; colpa anche dei cerchi in lega di 17” di serie, mentre nella XClass ci sono quelli di 15”. Le ruote più grandi fanno anche calare l’autonomia media dichiarata da 370 a 360 km. La frenata rigenerativa prevede anche la modalità one-pedal, con l’auto che si ferma senza dover usare il pedale del freno ma semplicemente sollevando il piede dall’acceleratore: nel traffico, può essere comodo. 

La batteria di 49 kWh (che accetta ricariche fino a 11 kW in corrente alternata e fino a 85 kW in corrente continua) garantisce, secondo la casa, un’autonomia di 360 km. Guidando in modo normale, stando ai dati del computer di bordo, siamo riusciti a stare sopra quota 300 km. La Hyundai Inster Cross costa 29.650 euro, ma la garanzia è lunga (cinque anni a chilometraggio illimitato) e la dotazione è molto ricca. Oltre agli accessori già citati in precedenza troviamo infatti i sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera. Generosa anche la dotazione di aiuti elettronici: la guida semiautonoma di livello 2 è di serie e, a differenza delle altre Inster, si può acquistare il pacchetto Safety (€ 1.200) che aggiunge il monitoraggio dell’angolo cieco, le telecamere con vista a 360° e la frenata automatica attiva anche in “retro”.