Hyundai Ioniq 3: comoda e ampia, con personalità

Personalità forte e aggressiva per la nuova Hyundai Ioniq 3, l'elettrica coreana prodotta in Turchia che viene offerta con una batteria da 42,2 kWh (e motore da 147 CV, per 344 km di autonomia media) e con una da 61 kWh. La seconda è quella guidata, ha un’autonomia dichiarata maggiore, di 497 km, ma è abbinata a un motore meno potente: 135 CV.

Lunga 416 cm, nella gamma delle auto esclusivamente a “pila” della casa si inserisce tra la citycar Inster e la crossover Ioniq 5. L’auto si può ordinare e le consegne sono già iniziate.

Se davanti non le manca il carattere, con quelle luci così sottili (ma già visti su altri modelli della casa, come la Ioniq 6), la Hyundai Ioniq 3 ha persino più personalità nella fiancata e dietro.

A renderla particolare sono soprattutto la linea del tetto, che grazie a elementi neri pare scendere parecchio verso il posteriore, e quella della base dei finestrini, che invece risale dalla metà della porta dietro: il risultato è un restringimento deciso dei vetri verso il portellone, che culmina in un triangolo nero nel montante posteriore.

Non meno “forte” la coda tronca e, tra i fanali, una porzione di lunotto verticale e sovrastata da uno spoiler; sopra di questo l’altra parte di lunotto, molto inclinata. Va da sé che, con tagli di carrozzeria tanto netti e vetri così piccoli, la luminosità e la visibilità non siano il punto forte di questa auto. 

Dentro la Hyundai Ioniq 3 è ampia, in rapporto alle dimensioni esterne. Chi viaggia dietro ha spazio in abbondanza per testa e ginocchia e persino tre adulti non stanno stretti, se non a livello delle spalle (ma questo accade anche su auto più grandi di questa). Il divano è piatto, così come il pavimento, e per chi siede dietro ci sono due prese Usb-C. Ampie e precise le regolazioni di volante e sedile, che ben si adattano a guidatori di varie corporature.

Più robusti che soffici al tatto i materiali e numerose le tasche e i vani portaoggetti; varie le possibilità di personalizzazione dei rivestimenti, dal grigio e azzurro chiari al nero, standard nella versione N Line guidata, in cui ci sono anche i dettagli rossi sportivi, come le cuciture nel volante e nei sedili.

Quanto ai comandi, pur in presenza dell’ampio schermo di 14,5”, la Ioniq 3 non rinuncia a pratici tasti per la regolazione della temperatura del “clima” né alla rotellina per il volume dell’audio; fisici e facili da usare anche i tasti nel volante. Non convince invece del tutto il cruscotto, che va letto da sopra la corona del volante: se si tiene quest’ultimo alto, una parte dei dati potrebbe rimanere nascosta.

Difficile invece lamentarsi del bagagliaio, che è molto grande: ai 322 litri di capacità del vano principale si aggiungono i 119 litri del doppiofondo e, in totale, si arriva a 441 litri. 

L'architettura elettrica a 400 volt consente la ricarica alle colonnine rapide in corrente continua: per la casa, in condizioni ideali, si va dal 10% all'80% in circa 30 minuti con entrambi gli accumulatori. Curioso, però, che la batteria più capiente e sofisticata (con tecnologia NMC) accetti meno corrente di quella più piccola (di tipo LFP): 110 kW anziché 119 kW.

Per quello che riguarda la rigenerazione in corrente alternata, il caricatore di serie accetta fino a 11 kW, mentre quello trifase da 22 kW è di serie sull’allestimento N Line Launch Edition o optional, nel pacchetto EV Pack (€ 1.750), per le Trend, Prime ed N Line.

Non manca poi la tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), che consente di alimentare dispositivi elettrici (dentro l’abitacolo, per esempio, un computer; fuori, una bici a pedalata assistita) utilizzando la corrente della batteria di trazione. 

Tanto sportiva nelle linee, su strada la Hyundai Ioniq 3 è soprattutto comoda: si viaggia nel silenzio, grazie anche alla carrozzeria “affilata” che, a 130 km/h, non genera fruscii. Inoltre, pur offrendo un ottimo il molleggio (anche sulle buche profonde), è precisa e piuttosto agile.

Il motore? Con 135 CV non è un “campione” in accelerazione e ripresa, ma ha tutta la prontezza di risposta e la brillantezza che servono su un’auto come questa. Pratiche inoltre le levette dietro il volante per regolare la frenata rigenerativa su 4 livelli: c’è anche la funzione one-pedal, che rallenta l’auto, fino a fermarla, semplicemente alzando il piede dall’acceleratore. 

Cinque le versioni. Già la meno cara Select, € 29.900, comprende il sistema di mantenimento al centro della carreggiata, il cruise control adattativo con funzione Stop & Go (in caso di traffico l’auto si ferma e riparte quando la strada è libera, senza intervento del guidatore) e i sensori per l’angolo cieco; di serie anche Apple CarPlay e Android Auto senza fili.

Da € 32.000 la Trend, che aggiunge il pre-condizionamento della batteria (diminuisce i tempi di ricarica), i cerchi in lega da 17”,  la piastra di ricarica per smartphone, il volante e i sedili posteriori riscaldabili.

La Prime, da € 39.800, si può avere solo con la batteria più capiente e si arricchisce della pompa di calore (utile nei mesi più freddi, per riscaldare l’abitacolo usando meno corrente delle tradizionali resistenze elettriche), ma anche dei cerchi in lega da 18 pollici e dell'Highway Driving Assist 2.0, che supporta il guidatore in autostrada (è la cosiddetta guida semiautonoma).

Più sportiva la N Line del test, € 39.800 e sempre con batteria da 61 kWh: cerchi da 18 pollici specifici, interni con cuciture rosse e pedaliera in metallo.

La più ricca è però la N Line Launch Edition: € 44.700. Basata sull'allestimento N Line, aggiunge i cerchi dedicati da 19 pollici, il sistema di ricarica trifase da 22 kW, la funzionalità Vehicle-to-Load interna ed esterna (per ricaricare dispositivi tramite un adattatore inserito nella presa di ricarica) e perfino i sedili anteriori ventilati.