KGM Torres: con l'ibrido aumenta il comfort

La suv coreana KGM Torres è ora disponibile anche nella versione ibrida full da 204 CV spinta da un 1.5 turbo, in vendita a prezzi che partono da € 34.990. Si affianca alle varianti a benzina con 163 CV (da € 32.990, qui il primo contatto) e all’elettrica, che ha 207 CV e costa € 42.600.

Pur essendo trazione anteriore, ha forme aggressive con qualche richiamo alle “vere” fuoristrada: spiccano la mascherina sottile con sei barre verticali, il portellone con maniglia sul lato destro (che comunque si apre verso l’alto) e un originale rigonfiamento che ricorda l’alloggiamento per la ruota di scorta esterna.

L’ibrida ha la stessa plancia dell’elettrica EVX. I tre schermi della versione a benzina sono stati rimpiazzati da due monitor di 12,3”: davanti al guidatore si trova un cruscotto digitale ben leggibile, mentre a centro plancia un display “touch” serve un sistema multimediale (non molto reattivo e con Android Auto e Apple CarPlay disponibili solo col cavo). 

Cambiano anche il volante (ora con la scritta KGM al posto del vecchio logo Ssangyong, nome con cui la casa coreana era conosciuta fino al 2023) e le bocchette del “clima”. Nel tunnel centrale troviamo il nuovo selettore della trasmissione al posto dell’ingombrante leva del cambio e la levetta del freno di stazionamento elettrico, prima situata in una posizione scomoda a sinistra del volante.

Nella KGM Torres HEV K-Line del nostro primo contatto i sedili sono rivestiti in pelle e riscaldabili: quelli anteriori sono anche ventilati e quello del guidatore è regolabile elettricamente. In quattro si sta molto comodi, il quinto passeggero è disturbato dall’ingombrante tunnel nel pavimento e della seduta più stretta. Invariata anche la capienza dell’ampio baule: 703 litri che diventano 1.662 quando si reclinano i sedili posteriori. Il portellone motorizzato è di serie, ma la soglia di accesso alta 76 cm da terra non aiuta quando si devono caricare oggetti pesanti.

Rispetto alla versione solo a benzina, la KGM Torres full hybrid si dimostra più silenziosa alle basse velocità (oltre i 100 km/h emergono fastidiosi fruscii aerodinamici) e filtra meglio le sconnessioni; per contro, si inclina un po’ più di lato in curva. Lo sterzo è diretto ma non molto preciso mentre la trasmissione automatica, fluida finché si va tranquilli, dà vita a un “effetto scooter” (il motore a benzina sale bruscamente di giri) quando si accelera a fondo. 

L’unità elettrica da 177 CV lavora da sola per la maggior parte del tempo e il 1.5 turbo da 150 CV, che si occupa prevalentemente di ricaricare la batteria, fornisce potenza alle ruote solo in accelerazione o alle alte velocità. Un ibrido “serie-parallelo” sviluppato sulla base del sistema plug-in della BYD da cui ci saremmo aspettati prestazioni più briose e consumi più bassi: la casa dichiara 16,9 km/l e per stare sopra quota 15 km/l bisogna guidare in modo molto tranquillo.

La KGM Torres HEV K-Line del nostro primo contatto ha un prezzo interessante (€ 37.990) in rapporto alla lunga garanzia di 5 anni o 100.000 km e alla ricca dotazione di serie. Oltre agli accessori già citati, troviamo sette airbag (c’è anche quello per le ginocchia del guidatore), la frenata automatica d’emergenza, il monitoraggio dell’angolo cieco, il cruise control adattativo e la piastra per la ricarica wireless dello smartphone (non sempre efficace).

Rinunciando agli ultimi due accessori si possono risparmiare 3.000 euro: la Style offre già i cerchi in lega di 18”, il “clima” automatico bizona, i retrovisori ripiegabili elettricamente, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera e il volante riscaldabile.