Kia Stonic: buona spinta dall'ibrido

Quando venne presentata, nel 2017, la Kia Stonic era una delle prime crossover compatte; ora ce ne sono tantissime. Per restare al passo la coreana si rinnova profondamente, dentro e fuori. Più lunga di 2,5 cm (417 cm totali), adotta un design molto più moderno e personale e simile a quello delle ultime auto della casa, pur conservando le proporzioni a metà strada tra quelle delle utilitarie e delle crossover più “fuoristradistiche”: la Stonic, con i suoi 152 cm, è relativamente bassa.

Ridisegnati il frontale e il posteriore, tutta nuova la plancia; il resto dell’abitacolo è spazioso e piuttosto pratico. Il motore è un tre cilindri 1.0 turbo a benzina: da 100 CV con cambio manuale, oppure quello della prova, mild hybrid da 115 CV, disponibile anche con il robotizzato a doppia frizione e con sette marce, optional a 1.500 euro. 

L’auto si potrà vedere dal vivo in concessionaria sabato 29 e domenica 30 novembre 2025 e sarà in consegna prima della fine dell’anno.

La plancia, a linee orizzontali e con plastiche rigide ma ben lavorate, raggruppa due display in un solo pannello. Nella più ricca GT Line sono entrambi di 12,3”, mentre Urban e Style hanno un cruscotto più semplice, con zona centrale di 4,2”; nella Style, lo schermo più raffinato è nel Launch pack (€ 1.250, ma a novembre e dicembre è compreso nel prezzo dell’auto). 

Bene i comandi, con la particolarità delle due manopole sotto le bocchette centrali: premendo un tasto “touch”, passano dalla regolazione del “clima” a quella dell’impianto audio e del navigatore (o viceversa). 

Anche i pulsanti nelle razze sono pratici e non c’è il rischio di azionarli involontariamente quando si gira il volante. Davanti alla leva del cambio ci sono una presa Usb-A, una Usb-C e una 12 V. 

Buona, per le dimensioni dell’auto, l’abitabilità. Dietro c’è tanto spazio, in particolare per la testa, e il divano piatto è abbastanza confortevole anche nella zona centrale. 

Non eccezionale il bagagliaio (352 litri), che comunque è regolare e ben sfruttabile; gli schienali si reclinano nelle porzioni 40:60 e, piccola grande comodità, ai lati, dietro, ci sono due fessure per bloccare le cinture di sicurezza posteriori ed evitare così che rimangano incastrate dietro agli schienali stessi quando li si rimettono in posizione. 

Altre soluzioni interessanti nell’abitacolo sono le luci ambiente personalizzabili nei colori e il cassetto illuminato: rari nella categoria. Sempre utile la funzione che, ad auto chiusa, permette di alzare o abbassare i finestrini tenendo premuto un pulsante sulla chiave; peccato che qui valga solo per quello di guida e non anche per gli altri.

La Kia Stonic 1.0 mild hybrid è pronta all’accelerata e poco rumorosa; il tre cilindri si fa sentire solo accelerando con decisone (e in vecloità si nota il rotolamento delle gomme). Bene l’assorbimento delle buche e degli avvallamenti, nonostante molle e ammortizzatori riescano a contenere bene il coricamento laterale in curva: la tenuta di strada è più che buona e l’agilità superiore a quella che ci si aspetterebbe da una crossover compatta. Il consumo? Lo verificheremo in un test approfondito, ma alla fine di questo primo test (tra autostrada, città ed extraurbano) il computer di bordo indicava 16,7 km/l: non sarebbe male. 

Questa Style non costa poco, ma la dotazione di serie è più che buona: “clima” automatico, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, fari full led, specchietti ripiegabili elettricamente, cerchi di 17” e persino vernice metallizzata sono di serie. 

Con il Launch pack in omaggio si aggiungono l’accesso senza chiave; due porte Usb-C posteriori; la piastra per la ricarica senza fili del telefonino; il cruscotto di 12,3’’ e il freno di stazionamento elettronico. 

Per quanto riguarda la sicurezza, per avere la guida semiautonoma (cruise control adattativo, centraggio nella corsia e sensori angolo cieco) bisogna prendere la GT-Line, che costa 3.000 euro in più. 

I prezzi della Kia Stonic partono da 22.800 euro per la Urban, che si può avere solo con il 1.0 non ibrido e il cambio manuale; stessa meccanica che avrà la futura versione a Gpl, per la quale ipotizziamo un sovrapprezzo sui 2.000 euro. Tutte le versioni garantite per sette anni (o 150.000 km).