Leapmotor B03X: silenziosa e non troppo costosa

Con 427 cm di lunghezza, la Leapmotor B03X è la crossover più piccola del marchio cinese, le cui vetture sono vendute e assistite in Europa dal gruppo Stellantis, che ne detiene anche il 19% delle azioni. 

L’auto è già ordinabile. La versione con batteria da 40 kWh, 177 CV di potenza e autonomia media dichiarata di 292 km ha prezzi da 24.900 euro; quella con “pila” da 53 kWh e raffreddata a liquido invece che ad aria si paga 2.500 euro in più, ma ha 197 CV e la percorrenza ufficiale sale a 382 km.

In entrambe, la ricarica in corrente alternata arriva fino a 11 kW, mentre alle colonnine “veloci” in corrente continua la versione meno potente accetta fino a 100 kW e l’altra 133 kW: secondo la casa, bastano 16 minuti per il 30-80% della “pila” più capiente. Questo primo contatto riguarda la variante più lussuosa Design da 197 CV.

Proporzionata e “pulita”, questa crossoverina ha un frontale alto e senza mascherina, con grandi fari a sviluppo orizzontale nella parte superiore. Nel profilo si notano la fiancata morbidamente incavata, le maniglie a filo con la carrozzeria e ampie protezioni nere tutt’attorno. Il raccordo nero fra il terzo finestrino e il lunotto fa sembrare che il tetto sia “sospeso”, mentre la parte posteriore, sempre semplice e arrotondata, mostra dei fanali quadrangolari.

La Leapmotor B03X è rifinita con cura: la plancia e i pannelli porta sono ben assemblati e nella parte superiore presentano plastiche morbide. Due gli schermi: un cruscotto di 8,8”, con caratteri un po’ troppo piccoli, e un display “touch” centrale di 14,6”.

Chiaro e ricco di informazioni, quest’ultimo gestisce quasi tutte le funzioni, “clima” automatico compreso: non è pratico. Gli unici comandi fisici rimasti a bordo sono le due rotelle sul volante e i tasti degli alzavetro. Il tunnel centrale si sviluppa su due livelli: sopra trovano posto due portabicchieri e la piastra per la ricarica wireless dello smartphone, sotto un capiente portaoggetti.

C’è molto spazio per quattro persone, ma la larghezza del divano non è delle migliori: in tre, dietro, ci si deve stringere parecchio. Niente bocchette del “clima” nella parte posteriore, ma c’è la seduta del divano ripiegabile contro lo schienale: utile per caricare oggetti alti dietro i sedili anteriori. Il bagagliaio è di 405 litri (1.440 reclinando gli schienali); comprende un pozzetto in plastica di 105 litri sotto il piano di carico che, in assenza di un vano dedicato nella parte anteriore, torna utile per riporre i cavi di ricarica.

I 197 CV garantiscono una buona spinta, anche se gli 8,6 secondi dichiarati nello “0-100” non sono un record nella categoria. Affrontando “allegramente” le curve l’auto tende a inclinarsi un po’ troppo di lato e lo sterzo piuttosto leggero non aiuta molto a percepire l’aderenza disponibile; il comfort è valido, con un’ottima insonorizzazione e sospensioni che danno una risposta un po’ secca solo sulle buche più evidenti.

Per quanto riguarda l’autonomia, guidando in modo tranquillo e basandoci sui dati del computer di bordo, stimiamo che oltre 300 km su un percorso misto siano effettivamente raggiungibili. Non sarebbe un valore eccezionale; quanto meno, la presenza (di serie per tutte) della pompa di calore dovrebbe limitare l’inevitabile peggioramento dell’autonomia dovuta all’uso del riscaldamento nei mesi più freddi.

La Leapmotor B03X Design 53 kWh costa 29.900 euro: meno delle concorrenti dirette, pur avendo di serie i cerchi in lega di 18”, i retrovisori ripiegabili elettricamente e i sedili anteriori e il volante riscaldabili. La “base” Life rinuncia a questi extra e fa risparmiare 2.000 euro ma offre già il “clima” automatico, la retrocamera e una lunga lista di accessori per la sicurezza: airbag centrale (che evita l’urto fra le teste di chi siede davanti in caso di crash laterale), cruise control adattativo, mantenimento in corsia e monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori.