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Mercedes A: se vuoi, può anche non graffiare

Con 306 CV la più grintosa delle Mercedes Classe A ha prestazioni mozzafiato e, per una sportiva, un buon comfort. Scomodi, però, alcuni comandi e la dotazione è da integrare.

5 dicembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 47.000
  • Consumo medio

    13,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    167 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Mercedes A
Mercedes A AMG-35 4MATIC
Più cattiva col pacchetto

Nella mani dei tecnici del reparto sportivo AMG la Mercedes Classe A è diventata una belva da 306 cavalli, che incolla al sedile con accelerazioni fulminee. Ma, si tratta pur sempre di una Mercedes e, per una sportiva, il comfort è sorprendente. Il “cuore” dell’A 35 AMG automatica 4Matic è il 2.0 turbo a quattro cilindri, abbinato al cambio robotizzato a sette rapporti. Di norma la trazione è davanti: se serve, una frizione a controllo elettronico può trasferirne fino al 50% dietro. Le linee fluide restano quelle delle versioni meno potenti, ma la AMG sfoggia paraurti più muscolosi e, con il pacchetto Edition 1 (8.034 euro), un vistoso alettone sul portellone e alette nere ai lati del paracolpi anteriore. Già in vendita, la Mercedes A 35 AMG automatica 4Matic costa 47.000 euro, comprensivi di fari full led, navigatore, pneumatici 225/45 R 18 e retrocamera. Però, considerato il prezzo, stupisce dover aggiungere 305 euro per Android Auto e Apple CarPlay, 244 euro per la radio Dab e 1.842 euro per il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori (nel pacchetto Assistenza alla guida). 

Hi-tech

Moderno come pochi altri e rifinito con cura l’abitacolo della Mercedes A 35 AMG automatica 4Matic non sarà dei più spaziosi (discreta, comunque, l’abitabilità), ma fa una gran scena. Il merito va ai due monitor 7” (per 549 euro di 10,25”) inseriti in un unico elemento rettangolare incastonato nella plancia (il tutto somiglia a un maxi tablet), dove sono raggruppati i comandi e i servizi di bordo. Gli schermi visualizzano una gran varietà d’informazioni, ma richiedono un minimo di apprendistato per utilizzarli correttamente tramite la superficie tattile fra i sedili o con gli estesi comandi vocali. Una chicca, la realtà aumentata (305 euro) per il sistema di navigazione: all’approssimarsi di una deviazione, mostra nello schermo le immagini riprese dalla telecamera frontale dell’auto, evidenziando i cartelli stradali e la traiettoria da seguire. E, per chi desidera divertirsi in pista, con altri 305 euro c’è l’AMG Track Pace: può memorizzare un circuito (mostrandolo sempre nel monitor) e prendere i tempi sul giro, dando anche consigli per migliorare la performance. Tuttavia, in certe condizioni di luce gli schermi non sono esenti da riflessi. Altra scomodità, i tasti: quello del freno mano, posto nel lato sinistro della plancia, non è raggiungibile dai passeggeri e quello delle “quattro frecce”, al centro della consolle, si può confondere con gli altri. Comodi, invece, i due tasti e la rotella (427 euro in tutto) inglobati nel volante per gestire, in stile Formula 1, la cinque modalità di guida e, se presenti, la tre tarature delle sospensioni a controllo elettronico (1.208 euro). Il pacchetto Edition 1 include anche comodi sedili più avvolgenti, con supporto per le cosce estraibile, e divano maggiormente sagomato, con poggiatesta integrati allo schienale che, però, riducono la visibilità. Invariata la discreta capacità del baule (380 litri a divano su).

Veloce con poco impegno

Appena 4,7 secondi per lo “0-100” e 250 km/h di velocità massima sono numeri da sportiva doc, che ci sembrano alla portata della Mercedes A 35 AMG automatica 4Matic. Quello che i dati non dicono, è la facilità con cui questa cinque porte permette di raggiungere prestazioni di rilievo. Stabile e con una tenuta di strada a tutta prova (anche per merito dei pneumatici 235/35 R 19 nel pacchetto Edition 1) l’auto è sincera nelle risposte. Lo sterzo, non troppo pesante e diretto, è preciso e il cambio automatico (con levette dietro il volante) rapido (anche se, talvolta, lo si vorrebbe ancora più lesto). In più, le sospensioni a controllo elettronico dell’auto del test minimizzano il rollio e garantiscono un buon assorbimento delle sconnessioni della strada. Un aspetto, quello del comfort, non scontato per un’auto di questo tipo, che si fa apprezzare anche per l’accurata insonorizzazione. Certo, il corposo rombo proveniente dall’impianto di scarico è ben presente nelle fasi di accelerazione, ma in una sportiva è soltanto un piacere. Quanto ai consumi, su percorsi extraurbani affrontati in parte con grinta e in parte in relax, il computer di bordo ha calcolato una media di circa 7 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. Per una sportiva è buono.
> Facilità di guida. Si possono tenere andature sostenute con il minimo impegno.
> Prestazioni. Sono elevate, gli sportivi non rimarranno delusi.

Difetti
> Comandi. Alcuni tasti, come quello del freno a mano, sono scomodi.
> Dotazione. Stupisce che accessori come le funzionalità Android Auto e Apple CarPlay siano optional.
> Poggiatesta. Così alti e fissi, quelli posteriori riducono la visibilità.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1991
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 225 (306)/5800 giri
Coppia max Nm/giri 400/3000-4000
Emissione di CO2 grammi/km 167
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione 0-100 km/h (s) 4,7
Consumo medio (km/l) 13,7
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 444/180/141
Passo cm 273
Peso in ordine di marcia kg 1480
Capacità bagagliaio litri 370/1210
Pneumatici (di serie) 225/45 R18
Mercedes A AMG-35 4MATIC
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Ritratto di MAXTONE
5 dicembre 2018 - 21:08
1
Non l'ho detto io ma gli analisti finanziari. Posso dirti che un mio amico ha comprato nei primi anni 90 un E-Type Coupé del 63, non messa particolarmente bene, ha effettuato un restauro a regola d'arte e adesso gli offrono tranquillamente mezzo milione per il suo esemplare ma sai quanto l'ha pagata nel 91? 30 milioni di vecchie lire. Adesso, rivendendola ci si farebbe la villa al Circeo. Ma non lo fa perché è già ricco di suo e di auto d'epoca ne ha una nutrita collezione.
Ritratto di ForzaItalia
6 dicembre 2018 - 08:49
Quindi se tu leggi che bere piscia è salutare perchè l'ha detto un dottore te la bevi, interessante... poi arriva l'esempio miracolo si "ammiocuggino ha una macchina che vale milllioni"...uff maxtone che noia sei il portavoce del "PARLO PER SENTITO DIRE"... se vuoi rendere la conversazione un minimo interessante fammi un esempio su che auto oggi 2018 puoi farci i soldi veri con investimenti modesti...
Ritratto di slvrkt
9 dicembre 2018 - 16:31
3
nel 91 a 30 milioni compravi al massimo una xjs tenuta male. la e-type aveva gia' prezzi esagerati nel 91. non lo dico perche' ho cugini con xjs, ne' perche' avevo quelle auto, nel 91 non sapevo neanche andare in bicilcetta; ma basta una ricerca: dovresti farne anche a te.
Ritratto di nik66
5 dicembre 2018 - 08:57
bella nelle versioni normali, capisco che deve vedersi che una amg, ma così è troppo carica. dovessi comprarla (difficile visto il prezzo) la prima cosa che farei è prendere un seghetto e tagliare via lo spoiler sopra il lunotto, inguardabile.
Ritratto di nik66
5 dicembre 2018 - 08:59
per non parlare degli adesivi laterali, da piangere
Ritratto di Rikolas
5 dicembre 2018 - 09:04
Anonima da morire.
Ritratto di Rikolas
5 dicembre 2018 - 09:05
PS: e per di più col cambio automatico, peggio di così...
Ritratto di Niak97
5 dicembre 2018 - 10:59
1
Ahahahahahahah ma come fai ad essere così ipocrita, non ci posso credere, fino a ieri guidavi una 500 da 69 cv con il penoso cambio dualogic (automatico) ed ora critichi l'eccellente cambio automatico sportivo a 7 rapporti sviluppato da AMG x questo missile da strada. Fai proprio ridere. Fra l'altro l'unica Alfa Romeo del segmento (Giulietta Veloce) monta anche lei SOLO il cambio automatico, ma non si è mai vista una critica da parte di ridikolas. Poi, "anonima da morire" ahahahahahahaha, se questa è anonima la tua panda cos'è? Il nulla assoluto! Una A 35 AMG poi è talmente veloce che non hai tempo di capire neanche di che colore sia, figurati sapere di che modello si tratta. Sei diventato ancora più noioso da quando sei finito in cassa integrazione (gli assegni arrivano puntuali o devi aspettare mesi?) Dopotutto e normale che a Torino preferiscano lasciare Ridikolas a casa per comprare Cristiano Ronaldo, lo avrei fatto anche io :D :D :D :D
Ritratto di ELAN
5 dicembre 2018 - 09:52
1
Cioè V6 3200 cc?
Ritratto di ELAN
5 dicembre 2018 - 15:34
1
E si chiama R, non più R32!
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