Mercedes SLK: sa far divertire anche a gasolio

Ci voleva la terza generazione della spider tedesca per rompere la tradizione che la voleva solo con motori a benzina. Del resto, oggi tutti sono più attenti ai consumi, e poi i motori diesel hanno dimostrato di avere molto da dire anche in fatto di prestazioni sportive (basti pensare alle vittorie dei V12 Audi e Peugeot nella 24 Ore di Le Mans). Nulla di strano, quindi, se la Mercedes ha deciso di mettere un motore a gasolio anche sulla SLK. Presentata all’ultimo Salone dell’auto di Francoforte, la Mercedes SLK 250 CDI esternamente non si differenzia dalle sorelle a benzina (leggi qui il primo contatto della SLK 200 CGI Sport), nemmeno nel doppio scarico cromato; ma sotto il cofano c’è il moderno 2.2 a quattro cilindri da 204 cavalli, abbinato al sistema Start&Stop.

È avviando il motore, però, che si sente la differenza. Appena prende vita, infatti, il quattro cilindri biturbodiesel della Mercedes SLK 250 CDI mostra subito il carattere tipico dei motori a gasolio, con il particolare ticchettio e qualche leggera vibrazione. E in accelerazione, quando si pesta sul pedale del gas, il suono rauco si fa sentire parecchio nell’abitacolo (bisogna dire, però, che la SLK che abbiamo provato era un esemplare di preserie). A bassa andatura e a velocità costante, invece, il 2.2 mantiene un tono di voce molto basso, che non compromette il buon livello di comfort generale dell’auto.

In marcia si apprezza la notevole coppia di 500 Nm disponibile già a 1600 giri, che consente di scattare con decisione al semaforo e di riprendere con grande vigore fin dai bassi giri. Nel breve test lungo la costa laziale ci è sembrato che i 6,7 secondi dichiarati dalla casa nello scatto da 0 a 100 km/h non siano lontani dal vero. Notevole anche il dato ufficiale di velocità massima, pari a 243 chilometri l’ora: vedremo se è corretto in una nostra prova sul circuito d’alta velocità di Balocco. Certo, l’allungo non è quello di un motore sportivo a benzina, che magari si spinge fin oltre i 7000 giri. Il 2.2 CDI, poco dopo i 4000 ha già dato tutto ed è inutile insistere con l’acceleratore. Meglio sfruttare le doti di coppia e godersi la spinta vigorosa a ogni pressione sull’acceleratore già sotto i 1500 giri. Quanto ai consumi, se dovesse essere confermata dal nostro centro prove, la media di 20,4 km/l di omologazione sarebbe eccellente per una spider brillante come la SLK.

Anche l’assetto, le sospensioni e lo sterzo ci hanno fatto una bella impressione: hanno una taratura sportiva, e rendono la Mercedes SLK 250 CDI estremamente maneggevole e divertente sui percorsi tortuosi, soprattutto con le sospensioni attive (1.198 euro). Pure la tenuta di strada e la potenza dell’impianto frenante ci hanno soddisfatti, mentre il cambio a sette rapporti 7G-tronic in modalità automatica non è molto rapido; la situazione migliora quando lo si usa in manuale: salendo e scendendo di marcia con le levette al volante, è più reattivo e si adatta meglio alla guida sportiva.

L’abitacolo, come sulle altre Mercedes SLK, ha una forte impronta sportiva; con la plancia, la consolle, gli strumenti di colore argento e le grandi bocchette tonde dell’aria che ricordano la supercar SLS AMG. I rivestimenti sono impeccabili, ma i comandi di radio, navigatore e “clima” sono numerosi, e prima di usare al meglio tutte le funzioni bisogna studiarsi per bene il libretto d’uso della macchina. Non convince, poi, il discutibile sfruttamento dello spazio a bordo: viaggiando in due non c’è spazio per appoggiare una giacca; manca un’apertura che colleghi l’abitacolo con il baule, per caricare oggetti lunghi, e il bagagliaio, pur non essendo piccolo per una spider, ha una forma molto irregolare.

La versione Premium è la più ricca (l’altra, la Sport, fa risparmiare 4.840 euro). Di serie ha i sedili sportivi in pelle, il frangivento trasparente Airguide e i fari bixeno. Lunga la lista degli accessori, che vanno dal navigatore satellitare con schermo di 7” integrato nella plancia (2.214 euro, quello estraibile Becker Map Pilot di 5,8” è di serie), alle bocchette di ventilazione Airscarf che soffiano aria calda sul collo (876 euro, per viaggiare a cielo aperto anche nelle mezze stagioni). Ma a pagamento ci sono pure i sensori di parcheggio (883 euro) e il climatizzatore bizona (828 euro), che su un’auto con il prezzo della SLK dovrebbero essere di serie. E per 2.408 euro si può avere il tetto rigido ripiegabile panoramico in vetro, con l’opzione Magic Sky Control: passa da trasparente a scuro premendo un pulsante (leggi qui). Ma così il conto finale si fa ancora più pesante.

La Mercedes SLK 250 CDI, già prenotabile, arriverà nei saloni a partire dal 26 novembre, con il cambio automatico 7G-tronic. A febbraio 2012 sarà disponibile anche con il manuale a sei marce, al prezzo di 43.114 euro nell’allestimento Sport, e a 47.954 nella versione Premium. A dicembre arriva anche la SLK 55 AMG, con il V8 5.5 a benzina da 421 CV, al prezzo di 75.372 euro.

PREGI
> Finiture. Com’è consuetudine su una Mercedes, i materiali sono di pregio e le finiture curate. Piacevoli anche i tanti particolari sportivi che fanno assomigliare l’abitacolo delle SLK a quello della costosissima SLS AMG.
> Guida. La SLK è agilissima tra le curve, briosa e tiene bene la strada. Sul misto è davvero divertente. Lo sterzo (con la cremagliera a rapporto variabile) è progressivo nella risposta e preciso.
> Motore. I cavalli non sono pochi e la notevole coppia del 2.2 turbodiesel dà gusto nelle accelerate da fermo. Pur non essendo un motore sportivo, è ben accordato alla macchina.

DIFETTI
> Praticità. Nell’abitacolo manca un ripiano per mettere una giacca e non c’è una botola di collegamento con il baule. Quest’ultimo, inoltre, ha una forma poco regolare e perde molta capacità (da 335 a 225 litri) quando il tetto è aperto.
> Prezzo. La SLK è una spider prestigiosa, ma non costa poco e aggiungendo qualche optional (alcuni dovrebbero essere di serie), il prezzo lievita parecchio.
> Visibilità. Non è facile intuire gli ingombri del muso e, col tetto chiuso, dietro si vede poco. I sensori di parcheggio ci sono, ma si devono pagare a parte.