Skoda Roomster: svecchiata e… turbata

La piccola monovolume ceca ha subito un leggero aggiornamento (come la “sorella”Fabia) che ne rende ancora più sbarazzino e gradevole l’aspetto. A cambiare sono i fari (più grandi e allungati sulla fiancata), la mascherina, il cofano, i paraurti e i fanali, ora a forma di “C”, come per le altre Skoda.

La Skoda Roomster non ha perso, invece, alcune delle caratteristiche più apprezzate, come l’ampiezza e la versatilità dell’abitacolo, che la rendono una pratica vettura da famiglia, adatta alla città (è lunga solo 421 cm), ma a suo agio anche nei lungi viaggi (il baule è grande e realizzato come si deve, anche se con la soglia a filo del pavimento sarebbe stato ancora più pratico, invece ci sono 16 cm di dislivello). In quanto ai motori, entrano i nuovi 1.2 TSI da 86 e 105 cavalli, il 1.2 TDI tre cilindri a gasolio da 75 CV e i 1.6 TDI da 90 e 105.
 

Anche l’abitacolo della Skoda Roomster è stato svecchiato: nuovi materiali per i rivestimenti dei sedili, inserimento di particolari cromati sulla leva del cambio, inedito volante in pelle (pure con i comandi multifunzione) e altri piccoli dettagli. Migliorato anche lo schermo del computer di bordo, che ora mostra anche l’indicazione della marcia consigliata. E, tra gli optional, c’è il nuovo navigatore a sfioramento con schermo a colori di 5”, ben integrato nella plancia.

Apprezzabile l’abitabilità e, in generale, il senso di spazio che offre la Skoda Roomster, grazie al soffitto alto e ai grandi finestrini che danno tanta luce nell’abitacolo. Le plastiche sono di buona qualità, sia alla vista sia al tatto. A mancare, forse, è un po’ di fantasia: le forme di plancia e consolle sono semplici e austere e hanno uno stile che non entusiasma, con accostamenti cromatici poco frizzanti. Il pubblico giovane troverà l’ambiente un po’ troppo serioso.

Ciò che convince di più resta la flessibilità degli interni; dote tipica di tutte le monovolume, ma che sulla Skoda Roomster è particolarmente spiccata. I comandi sono al posto giusto, lo spazio è tanto anche dietro, i vani portaoggetti numerosi e ben disposti (come i due pratici cassetti estraibili sotto i sedili anteriori).

Inoltre, al posto del divano sulla Skoda Roomster ci sono tre sedili indipendenti, scorrevoli e asportabili. E, togliendo il posto centrale, si possono spostare di 11 cm verso il centro i due laterali, per far stare più comodi quando non c’è il quinto passeggero. E ancora, ribaltando lo schienale della poltrona centrale (più stretta e rigida delle due laterali) la si trasforma in un comodo bracciolo multiuso. Non male!

Noi abbiamo provato la Skoda Roomster 1.2 TSI turbo a benzina da 105 cavalli, con il cambio robotizzato a doppia frizione DSG. Ci è sembrato un abbinamento azzeccato, e che rende divertente la monovolume ceca: tra le curve si dimostra vivace, sicura e sufficientemente facile da guidare in città (il cambio automatico e lo sterzo leggero in manovra non affaticano neppure nel traffico).

Il 1.2 della Skoda Roomster spinge davvero forte già a bassissimi giri e fa scattare senza incertezza l’auto al semaforo (gli 11 secondi nello 0-100 dichiarati dalla casa non ci sono sembrati un miraggio). Aiutato dal rapido cambio DSG, poi, riesce a dare il meglio di sé. Lo sterzo, invece, l’avremmo preferito più solido e preciso in velocità. Nelle concessionarie da maggio 2010.

PREGI
> Abitacolo. Davanti è adatto anche a persone di corporatura sopra la media. Dietro è ampio, luminoso e trasformabile a piacimento: configurando l’auto a quattro posti, i due passeggeri posteriori viaggiano più comodi.
> Motore. Il piccolo 1.2 turbo è brillante se si tirano le marce, ma anche fluido se si vuole andare a passeggio. E con il rapido cambio a doppia frizione DSG a sette marce diventa quasi sportivo.
> Versatilità. La Roomster offre tanti portaoggetti e portabottiglie, un baule grande e flessibile e i sedili posteriori scorrevoli ed estraibili. Se serve, si può trasformarla in un piccolo furgone.

DIFETTI
> Facilità di carico. Il pavimento del baule è ben 16 cm sotto la soglia e costringe ad alzare i bagagli per scaricarli dal vano. Scomodo, se si parla di pesanti valigie.
> Fantasia. Gli interni hanno linee semplici e gradevoli, senza fronzoli, ma l’aspetto è freddino: un po’ di fantasia non guasterebbe, magari anche solo a livello di accostamenti cromatici.
> Sterzo. All’aumentare della velocità diventa poco preciso. D’accordo, non parliamo di una sportiva, ma la “qualità della guida” ne soffre,