Subaru Outback: con l'automatico è ancora più godibile

Prima di parlare, o di scrivere, sarebbe opportuno documentarsi. Il cambio automatico Lineartronic non è affatto superato rispetto ai moderni doppia frizione, semplicemente è diverso, e comunque è modernissimo: infatti è stato sviluppato da Subaru nel 2009, e solo oggi arriva sul diesel, presumo per problematiche legate alla gestione della coppia, che nei diesel è più cospicua rispetto ai motori a benzina. Da fortunato possessore di un'Outback bifuel del 2010, dotata di cambio Lineartronic, posso assicurare che la prontezza di cambiata e la fluidità sono al livello dei migliori doppia frizione. Motore: ha mai provato il boxer diesel? Non credo, altrimenti avrebbe certamente apprezzato la silenziosità, sconosciuta alla maggior parte dei propulsori diesel di altri costruttori, e la disponibilità di coppia in un range di regimi di rotazione particolarmente ampio: è un motore meno brutale di tanti altri, ma certamente più progressivo. Finiture: vero, le plastiche sono rigide. Ma la mia, dopo 184.000 km, non fa nemmeno un rumorino... E il comfort di marcia e di guida è al livello di modelli ben più blasonati ( e cari). Svalutazione: si svalutano come tutte le altre.. forse c'è il vantaggio di una notevole fedeltà alla marca, generalmente chi ha avuto una Subaru cerca un'altra Subaru, è certamente un mercato di nicchia, ma non funziona male. Costi: qui non posso che darle ragione, i listini sono decisamente alti. Però anche in Subaru si trovano sconti e chilometri zero..

Prima di parlare, o di scrivere, sarebbe opportuno documentarsi. Il cambio automatico Lineartronic non è affatto superato rispetto ai moderni doppia frizione, semplicemente è diverso, e comunque è modernissimo: infatti è stato sviluppato da Subaru nel 2009, e solo oggi arriva sul diesel, presumo per problematiche legate alla gestione della coppia, che nei diesel è più cospicua rispetto ai motori a benzina. Da fortunato possessore di un'Outback bifuel del 2010, dotata di cambio Lineartronic, posso assicurare che la prontezza di cambiata e la fluidità sono al livello dei migliori doppia frizione. Motore: ha mai provato il boxer diesel? Non credo, altrimenti avrebbe certamente apprezzato la silenziosità, sconosciuta alla maggior parte dei propulsori diesel di altri costruttori, e la disponibilità di coppia in un range di regimi di rotazione particolarmente ampio: è un motore meno brutale di tanti altri, ma certamente più progressivo. Finiture: vero, le plastiche sono rigide. Ma la mia, dopo 184.000 km, non fa nemmeno un rumorino... E il comfort di marcia e di guida è al livello di modelli ben più blasonati ( e cari). Svalutazione: si svalutano come tutte le altre.. forse c'è il vantaggio di una notevole fedeltà alla marca, generalmente chi ha avuto una Subaru cerca un'altra Subaru, è certamente un mercato di nicchia, ma non funziona male. Costi: qui non posso che darle ragione, i listini sono decisamente alti. Però anche in Subaru si trovano sconti e chilometri zero..