PRIMO CONTATTO

Volkswagen up!: non ha un “motorone”, ma non teme il fango

Il 1.0 da 75 CV della Volkswagen up! in versione “quasi suv” è abbastanza brioso, anche se lento in ripresa nelle marce alte. Con le protezioni in plastica e l’altezza da terra maggiorata, la macchina è ben attrezzata per affrontare anche facili fuori strada.
27 settembre 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.900
  • Consumo medio (dichiarato)

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    109 grammi/km
  • Euro

    5
Volkswagen up!
Volkswagen up! cross up! 1.0 75 CV 5 porte
“Cittadina” da campagna
 
Per chi non si limita a usare la sua citycar nelle strette e trafficate vie urbane, ma ogni tanto desidera azzardare qualche escursione fuori asfalto, su strade di campagna o di montagna, ecco la Volkswagen Cross up!. Si tratta, in sostanza, di una up! a cinque porte, leggermente più alta da terra (15 mm) per superare senza timore piccoli ostacoli naturali (come sassi e radici), e con fasce in plastica nera sulle porte (recanti il logo “cross up!”) e modanature nere protettive lungo la linea dei passaruota; al tutto si aggiungono cerchi in lega di 16” e gomme 185/50 che le conferiscono un aspetto da piccola suv. La meccanica, però, è la stessa delle altre versioni, con la trazione sulle ruote anteriori e il classico tre cilindri da 75 CV abbinato al cambio manuale a cinque marce. Altri particolari che differenziano la Cross up! sono le barre argento sul tetto, gli specchietti retrovisori esterni verniciati in Light Silver Metallic e i paraurti con inserti anch’essi argentati.
 
Sportiva dentro 
 
Anche all’interno la Volkswagen Cross up! mostra un’indole più sportiva. Ci sono sedili con un tessuto (a scelta, rosso o antracite) studiato apposta per questa versione, la plancia con la parte centrale rossa, nera o argento scuro e il volante, la leva del cambio e l’impugnatura del freno a mano rivestiti in pelle con cuciture colorate in contrasto. La personalizzazione comprende anche cornici cromate per le bocchette dell’aria e per la strumentazione, oltre a listelli battitacco con la scritta “cross up!” . La Volkswagen Cross up! sfoggia pure un equipaggiamento di serie più completo, che prevede, tra l’altro, la chiusura centralizzata con radiocomando, gli alzacristallo elettrici anteriori, i fendinebbia, gli specchietti retrovisori esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, il divano posteriore abbassabile e sdoppiabile in modo asimmetrico, il piano di carico variabile, il contagiri e il computer di bordo.
 
Su strada si comporta bene 
 
Sul piano dinamico, il 1.0 della Volkswagen Cross up! appare piuttosto vivace, vibra un po’ solo al minimo ed è abbastanza fluido nell’erogazione della potenza. Ai bassi giri il rumore è sotto controllo, ma sale un po’ appena si incominciano a “tirare le marce”. Lo sterzo preciso, l’elevata tenuta di strada e la frenata potente rendono l’auto piacevole da guidare anche fuori città, e la sensazione di sicurezza è sempre elevata (l’Esp è di serie). Le sospensioni assorbono bene le asperità della strada: anche su fondi stradali un po’ sconnessi, la Cross up! consente di viaggiare in maniera confortevole, senza troppi sobbalzi. In compenso, in curva le sospensioni non riescono a frenare granché il coricamento laterale della carrozzeria, consentendole un certo rollio che, alla lunga, può diventare fastidioso.
 
In vendita da metà ottobre
 
Nella nostra breve prova, sulle strade tedesche attorno alla città di Hannover, i dati di accelerazione e velocità dichiarati dalla casa per la VW Cross up! (14,2 secondi nello “0-100” e 167 all’ora di picco massimo) ci sono parsi verosimili. Un po’ meno quello relativo al consumo, che non siamo riusciti a replicare: il dato omologato parla di 21,3 km/l, mentre nel test, stando al computer di bordo, non siamo andati oltre i 17,5. La Cross up! sarà in concessionaria a partire da metà ottobre, a circa 14.900 euro (il prezzo che è stato anticipato non è ancora definitivo).
 
Secondo noi
 
PREGI

> Linea. Con le protezioni in plastica nera e i cerchi in lega di 16”, la Cross up! ha un aspetto quasi da suv, più sbarazzino e gradevole. 
> Finiture. Montaggi curati e materiali di qualità: la citycar tedesca è fatta bene.
> Sicurezza. L’Esp è di serie, i freni sono efficienti e di serie c’è anche il sistema di frenata automatica a bassa velocità.
 
DIFETTI
 
> Dettagli. Anche la Cross up! non ha, nella porta del guidatore, il tasto per comandare il vetro elettrico di destra: scomodo.
> Ripresa. Se si vuole guadagnare velocità in fretta, dopo un rallentamento, il 1.0 mostra il fiato un po' corto.
> Rollio. Le sospensioni morbide non frenano a sufficienza la carrozzeria di lato in curva.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/6200 giri
Coppia max Nm/giri 95/3000-4300
Emissione di CO2 grammi/km 109
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 356/165/152
Passo cm 242
Peso in ordine di marcia kg 996
Capacità bagagliaio litri 251/959
Pneumatici (di serie) -

 

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Ritratto di fabri99
29 settembre 2013 - 09:07
4
Ammetto che il duello Panda e Up!, sinceramente, non lo ho mai capito, e nemmeno risolto se è per questo. Sono auto diverse, anche se una, la tedesca, è nata per minare il successo dell'italiana. Purtroppo la Up! non ha avuto il successo desiderato in Italia, dove la Panda la ha letteralmente distrutta, come in passato, ma comunque a Wolsburg ci riprovano con questa Up! Cross, versione suvveggiante della piccola citycar, ma senza le quattro ruote motrici, l'avversaria, in poche parole della Panda Trekking. Entrambe partono da 15.000€, entrambe hanno una linea simpatica ed entrambe abbondano di spazio internamente. La Up! è fatta meglio, ma il fatto che sia più piccola toglie un po' di spazio, inoltre internamente è un po' fredda e spoglia per essere una citycar, mentre la Panda sprizza allegria da tutti i pori. La dotazione non è completissima per nessuna delle due, forse vince la Up!, il prezzo e simile... Beh, non saprei quale scegliere, è davvero un testa a testa. Alla fine, per me perdono tutte e due: è carina l'idea di una piccola citycar un po' SUV, ma senza le quattro ruote motrici della Panda 4x4, non hanno granchè senso Cross e Trekking. Potrebbero essere delle citycar più sfiziose, ma a quale prezzo?? Costano davvero troppo per quello che sono, secondo me. Preferisco decisamente una segmento B, oppure risparmiare e prendere una Panda o Up! normale. O, se proprio voglio una citycar sfiziosa, prendo una 500, una Adam.... Non una Panda e una Up! rialzate. Saluti!
Ritratto di 911 Carrera
29 settembre 2013 - 14:36
Alla fine rimane 1 questione di ingombri e 5' posto, UP più compatta, ma non può avete 5 posti. Panda meno compatta da parcheggiare, ma PAGANDO, puoi avere il 5' posto. Notare x UP sempre giudizi positivi x gli assemblaggi e rifiniture. Peccato si siano persi sul tastino sx del vetro.
Ritratto di 911 Carrera
29 settembre 2013 - 14:39
Giudizio positivo anche sulla sicurezza. Mica come Panda 4 stelle anche con ESP, a PAGAMENTO, x la scarsa protezione dei bimbi.
Ritratto di Jinzo
29 settembre 2013 - 12:51
un semplice giunto viscono per la giungla cittadina in periodo invernale????... stessa cosa anche per la sandero stepway, per andare contro la panda nn basta solo sollevarla e delle plastiche sterili
Ritratto di 911 Carrera
29 settembre 2013 - 14:41
Ma ,forse, entrambi i marchi non vogliono rubate clienti apre 4x4. Panda la fa, l' alternativa resta la poco venduta 16.
Ritratto di Dalekit
29 settembre 2013 - 15:43
Perché mai non dovrebbe tenere il fango? per i 15 mm di altezza in più? Questo genere di varianti hanno senso solo ed unicamente se viene loro aggiunta la trazione integrale, allora si che diventa in grado di affrontare qualche sterrato oltre ad essere più sicura nella stagione invernale. In sostanza ti chiedono 4k euro in più per un assetto rialzato i paraurti in plastica e due mancorrenti. Peccato poteva essere una delle poche piccolissime 4x4 valide.
Ritratto di gilletvertigo
29 settembre 2013 - 16:55
Non sono nello sterminato gregge di persone che odiano questa macchina che, anzi, mi piace molto, ma questo modello A COSA SERVE??? Non è nemmeno 4x4!!! Trovo che sia uno spreco proporre un'auto del genere. Tanto vale prendere una validissima Panda 4x4.
Ritratto di Franchigno
29 settembre 2013 - 17:22
Già il modello normale avrebbero dovuto farlo più alto come ad esempio Panda,Hyundai I10 ecc.Ne guadagna in estetica.La normale sembra sprofondi nell'asfalto,troppo bassa!.
Ritratto di skarletto
30 settembre 2013 - 14:00
Qualcuno deve avermi messo del Whisky nel caffe'.. 15000 Euro per un'auto di 3 metri e mezzo con 75 cavalli? c'avra' mica i pistoni fatti in oro?
Ritratto di 911 Carrera
30 settembre 2013 - 16:15
A 10.400€....minimo anche i cilindri in oro. Questa, almeno la base, molto più accessoriata, vista il giusto.
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