PRIMO CONTATTO

Volkswagen up!: con la nuova batteria fa più strada

Grazie a una “pila” di maggiore capacità, la nuova Volkswagen e-up! cresce nell’autonomia. Inoltre, costa meno della vecchia e si guida con piacere; sempre per quattro l’omologazione.
Pubblicato 22 novembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.350
  • Autonomia (dichiarata)

    260 km
  • Tempo di ricarica (dichiarato)

    4 h 15' a 7,2 kW ora
  • Capacità batteria

    32,3 kWh
Volkswagen up!
Volkswagen up! e-up!
Ricarica in un’ora

A sei anni dal lancio della prima Volkswagen e-up! nel 2013, arriva ora la nuova versione: condivide con la vecchia le dimensioni, la base meccanica e la carrozzeria, ma beneficia di un’inedita batteria da 36,8 kWh (32,3 utilizzabili), che è quasi il doppio di quella precedente (da 18,7 kWh). Un incremento che, per la casa, garantisce 100 km di autonomia in più: da 160 a 260 km. Il nuovo accumulatore è composto da 168 celle, raggruppate in 14 moduli da 12 unità e poste in parte sotto i sedili anteriori e in parte sotto il divano; serve un’ora per arrivare all’80% della carica da una colonnina pubblica “rapida”, a corrente continua (la potenza massima accettata dall’auto è di 40 kW). Se, invece, si utilizza una wallbox da 7,2 kW servono 4 ore (sempre per arrivare all’80%), mentre ne sono necessarie 16 da una presa domestica da 2,3 kW (in questo caso, per raggiungere il 100%). 

Prezzo in picchiata

La Volkswagen e-up! si rinnova anche nel prezzo, che scende dai 27.000 della vecchia a 23.350 euro, ulteriormente ridotti a 20.900 euro grazie alla promozione  della casa. A questo importo vanno poi sottratti gli incentivi statali (6.000 euro con rottamazione, 4.000 senza) e quelli locali, se previsti. Per esempio, sfruttando tutte le agevolazioni disponibili in Lombardia legate alla rottamazione è possibile avere una nuova e-up! a 6.900 euro. Anche altre regioni, come Veneto e Friuli Venezia Giulia , e le province autonome di Trento e Bolzano offrono incentivi consistenti che permettono di portare il prezzo finale a 14.900 euro a Bolzano (senza rottamazione) e a 9.900 in Friuli Venezia Giulia (con rottamazione). 

Interni ampi, ma solo per quattro

Quanto all’abitacolo, restano i pregi e i difetti delle altre Volkswagen up!. Ovvero, un abitacolo spazioso ma omologato solo per quattro, privo delle maniglie di appiglio al soffitto e con l’economico sistema di apertura dei finestrini posteriori a compasso. Non pochi, invece, i miglioramenti nella dotazione: oltre alla frenata automatica d’emergenza, ci sono il sistema di mantenimento in corsia, il cruise control e il “clima” automatico. Non male, in rapporto alla compattezza della carrozzeria, è il bagagliaio, che mantiene la stessa capacità (251/959 litri) delle altre up! (a benzina e a metano).

Ci si può anche divertire

Ma veniamo alla prova dinamica della Volkswagen e-up! Il motore elettrico, da 61 kW (83 CV, la vecchia e-up! ne aveva 82) offre una spinta sostanziosa non appena si posa il piede sul pedale dell’acceleratore, e continua a spingere con forza fino a 80-90 km/h. Diventa invece un po’ meno pronto nelle due modalità di guida Eco ed Eco+ (si selezionano premendo un pulsante nel tunnel centrale, vicino alla leva del cambio), che aumentano l’autonomia. Il traffico urbano e le strette vie cittadine sono senza dubbio il teatro dove la piccola tedesca si esprime al meglio. La lunghezza di soli 360 cm la rende una vettura agile, capace di sgusciare fra gli altri veicoli e di trovare più facilmente il parcheggio; la marcia silenziosa e con la giusta dose di vivacità rendono davvero appagante la guida. A velocità comprese tra 5 e 22 km/h, un altoparlante trasmette all’esterno un suono che simula il rumore di un motore, molto discretamente, per avvertire i passanti della presenza dell’auto.

Per accrescere la capacità di recupero dell’energia in frenata (che ricarica la batteria, aumentando l’autonomia) ci sono quattro modalità, oltre a quella standard che entra in funzione col cambio in “D”: si selezionano spostando la leva del cambio lateralmente per i primi tre livelli e indietro, in posizione “B”, per quello più energico, che in città consente quasi di non usare il pedale del freno, tanto è forte la decelerazione (e infatti togliendo il piede dall’acceleratore si accendono le luci posteriori di stop, per indicare il forte rallentamento). Uscendo dal perimetro urbano si apprezzano il comfort della Volkswagen e-up!, che non è penalizzato dalla taratura “consistente” delle sospensioni, la spinta del motore e la buona tenuta di strada. Infine, l’autonomia: pare che le promesse della casa siano veritiere. Il nostro test, effettuato in gran parte in città, oltre che su statali e in autostrada, ha coperto 86 km; ebbene, alla fine il computer di bordo indicava un’autonomia residua di 199 km (invece dei 267 mostrati alla partenza, con batteria al 100%). Un buon risultato, che rende quest’auto davvero indicata per l’uso prevalente in città.

Secondo noi

PREGI
> Abitabilità.  Lo spazio a bordo non manca: quattro adulti viaggiano comodi.
> Prezzo. Rispetto alla versione precedente è diminuito parecchio. 
> Spunto. Il motore elettrico da 83 CV spinge bene, tanto da rendere divertente la guida. 

DIFETTI
> Finestrini posteriori. Lasciano entrare poca aria: si aprono solo a compasso.
> Maniglie. Manca qualsiasi appiglio al soffitto. 
> Posti. Lo spazio c’è, ma l’auto è omologata solo per quattro.

SCHEDA TECNICA

Motore  
Tipologia elettrico trifase
Potenza massima kW (CV)/giri 61 (83)/2750-11000
Coppia max Nm/giri 212/n.d.
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Batteria  
Tipologia ioni di litio
Capacità kWh 40
Tensione Volt 307
Tempo di ricarica ore 16 (a 2,3 kW)
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 130
Accelerazione 0-100 km/h (s) 11,9
Autonomia (km) 260 (ciclo WLTP)
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 360/165/150
Passo cm 242
Peso in ordine di marcia kg 1154
Capacità bagagliaio litri 251/959
Pneumatici (di serie) 185/50 R16
Volkswagen up!
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Ritratto di Andre_a
23 novembre 2019 - 23:12
5
Ma gli incentivi lombardi vincolano la rivendibilità in qualche modo? Perché se abitassi in regione ne comprerei il più possibile per rivenderle almeno al doppio in altre regioni o stati. Per meno di 7000€ non si trovano neanche le Leaf usate di 10 anni fa!
Ritratto di Mbutu
24 novembre 2019 - 11:12
L'incentivo può essere preso una sola volta per persona. E ricordo che c'è sempre da rottamare un'auto la cui proprietà deve essere antecedente alla pubblicazione del bando.
Ritratto di AndyCapitan
24 luglio 2020 - 15:56
e inoltre..... devi tenere l'auto per almeno 5 anni....seeee son mica scemi i funzionari pubblici vai....conoscendo gli italiani...vero andre-a??? ahah
Ritratto di ziobell0
24 novembre 2019 - 14:14
un'elettrica del genere è interessante. Ma il prezzo "drogato" da simili incentivi è assurdo
Ritratto di preoccupato
24 novembre 2019 - 17:17
Fatevi un po' conticini 3.07kw contatore elettrico 3.3 sei obbligato a cambiare il contatore a 4.5kw minimo per supportare il consumo familiare. Con maggiori costi a kw.
Ritratto di Gordo88
25 novembre 2019 - 11:23
Sono 2,3kw da una presa domestica, dov' è che hai letto 3,07???
Ritratto di gargol
25 novembre 2019 - 13:53
Gli Incentivi lombardi purtroppo li hanno spazzolati fino all'ultimo centesimo..... I 18.000.000 sono stati polverizzati, tant'é che chiudono anticipatamente il bando al 30/11/19 purtroppo...
Ritratto di Ennio s
25 novembre 2019 - 18:36
Ma anche la rottamazione di un'auto ha un costo ecologico notevole. Quale è il vantaggio di rottamare un euro 4 o 5 distruggendo ricchezza e drogando il mercato in modo sostanziale
Ritratto di Jonny1
25 novembre 2019 - 22:01
Vabbè dai, aspetterò la nuova Punto FCA-PSA, elettrica naturalmente!
Ritratto di Alexmin
26 novembre 2019 - 21:22
Mah, incentivi di questo tipo mi sembrano sprecati. Assurdo che non siano basati sul reddito di chi li riceve. Così non viene garantito che vengano dati a chi ne ha bisogno, lo trovo molto ingiusto.
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