Volkswagen Golf: tanta potenza sì, ma sotto controllo

Già ordinabile nelle concessionarie con un prezzo di partenza di 54.700 euro, la Volkswagen Golf GTI Edition 50 celebra i 50 anni (compiuti nel 2025) della due volumi sportiva tedesca con diverse novità tecniche e stilistiche che pongono questo allestimento al di sopra delle GTI “normali” e Clubsport già a listino.

Dal punto di vista estetico la Edition 50 si caratterizza per i cerchi di 19” neri e rossi, il tetto a contrasto di colore nero, una fascia laterale specifica sulle portiere, i terminali di scarico di colore nero e diversi loghi “GTI 50” sia all’esterno che all’interno dove ci sono le cinture di sicurezza di colore rosso e sedili sportivi con il classico motivo scozzese con inserti in velluto sintetico. Debuttano, inoltre, alcune verniciature esclusive per questo allestimento come il verde “Dark Moss Green” della vettura provata.

Sotto il cofano c’è sempre il 2.0 turbo benzina 4 cilindri con 325 CV che guadagna 25 CV e 20 Nm di coppia rispetto alla versione Clubsport. Tutta la potenza viene scaricata sulle sole ruote anteriori attraverso il differenziale autobloccante e il cambio robotizzato doppia frizione a sette rapporti.

Le prestazioni sono da vera sportiva: secondo la casa bastano 5,3 secondi per scattare da 0 a 100 km/h, 16,8 secondi per lo “0-200” e si tocca una punta massima di 270 km/h. Di serie ci sono poi gli ammortizzatori a controllo elettronico (con assetto ribassato di 15 mm), mentre come optional a 4.320 euro si può avere il Performance Pack.

Con il Performance Pack, l’assetto viene ribassato di altri 5 mm e irrigidito rispetto alla GTI Clubsport, la campanatura delle ruote anteriori è portata fino a -2 gradi, ci sono nuove boccole, cerchi in lega forgiati (-1,2 kg per ruota) e pneumatici semislick. Il pacchetto comprende inoltre l’impianto di scarico sportivo Akrapovič con silenziatore in titanio. 

Nella guida più sportiva, specie in pista, il Performance Pack fa la differenza: una volta che gli pneumatici sono in temperatura, la tenuta di strada è molto elevata e il sottosterzo limitato rispetto alle vetture prive di questo optional, anche premendo forte l’acceleratore in uscita di curva.

Qualche reazione di coppia dello sterzo c’è, ma solo in piena accelerazione dalle basse velocità. Il 4 cilindri spinge con decisione grazie alla coppia elevata (420 Nm) ben distribuita su tutto il contagiri, mentre il cambio offre passaggi di marcia molto rapidi anche utilizzando le palette dietro il volante.

Su strada, invece, si apprezzano molto le sospensioni che nonostante siano più rigide rispetto agli altri modelli filtrano a dovere le imperfezioni del manto stradale grazie agli ammortizzatori a controllo elettronico. Preciso e rapido lo sterzo, adeguata alla potenza dell’auto la potenza dell’impianto frenante. 

Guida sportiva a parte ritroviamo tutti i pregi e anche i difetti delle altre versioni della Golf 8, che con il restyling dello scorso anno è migliorata notevolmente nel comparto tecnologico (il display dell’infotainment di 12,9” è molto più reattivo) e nella qualità di alcuni rivestimenti interni.

Rimangono, invece, i poco pratici comandi a sfioramento per il clima, mentre i pulsanti sul volante fisici, consentono di controllare con facilità il cruscotto digitale configurabile. L’abitacolo ospita comodamente quattro adulti (una quinta persona al centro del divano viaggia un po’ sacrificata, per via del massiccio tunnel che intralcia i piedi) e il baule di 374 litri non è male.