Alfa Romeo Giulia: è la meno potente, ma la guida convince sempre

Con i 160 CV del suo turbodiesel, è l'Alfa Romeo Giulia meno potente. Ma conserva le caratteristiche dinamiche che rendono speciali le sue “sorelle”, a partire dallo sterzo preciso e dal cambio automatico fulmineo. Anche la generosa coppia motrice, di 450 Nm, è la stessa della 2.2 Turbo da 190 CV; qui, però, l’allungo verso gli alti regimi è meno deciso. L’auto c’è anche con il cambio manuale, ma in questo caso si “perdono” 50 Nm (per salvaguardare la trasmissione). Ben tarato l’assetto: l’auto è molto agile, sempre composta e niente affatto scomoda, visto che le sospensioni assorbono con efficacia. Non male neppure l’insonorizzazione: si nota solo la “voce” roca del motore in accelerazione. 

Escludendo la Business (che fa spendere qualche centinaio di euro in meno e ha in più il navigatore, ma è poco personalizzabile) la Super del test è la meno costosa. Da arricchire però la dotazione di questa Alfa Romeo Giulia: di serie c’è solo la frenata automatica, mentre il controllo dell’angolo cieco è nel pacchetto Driver Assistance Plus. L’Executive costa un po’ di più, ma aggiunge contenuti utili per tre volte il sovrapprezzo richiesto: dal cruise control adattativo ai sensori di distanza anteriori, dal Gps con schermo grande alla retrocamera, dal divano ripiegabile ai sedili regolabili elettricamente. Assenti gli aiuti alla guida più moderni, che però arrivano a gennaio del 2020, con le Giulia aggiornate. Queste hanno anche un nuovo sistema multimediale con schermo sensibile al tocco, che rende molto più agevole usare Android Auto e Apple CarPlay. Nei test del 2016, l’EuroNCAP ha assegnato alla Giulia cinque stelle: valida la protezione degli occupanti (anche se bambini) mentre quella per i pedoni investiti non è risultata adeguata in alcuni punti. Valida la frenata automatica (di serie).