Alfa Romeo
Giulia

Si può ben dire che l'Alfa Romeo Giulia sia la berlina della rinascita della casa milanese: ha linee grintose ma eleganti e un abitacolo piuttosto ben fatto, moderno e ospitale per quattro (il posto centrale del divano è davvero di emergenza). Ma più di tutto ha una meccanica raffinata, premessa ideale per una guida precisa e coinvolgente: ci sono la trazione posteriore (o integrale), un ampio uso di materiali leggeri (alluminio e fibra di carbonio) e sospensioni a quadrilatero alto anteriormente e multibraccio (a "quattro leve e mezzo") posteriormente. L'attuale gamma di motori comprende un quattro cilindri 2.1 a gasolio interamente in lega leggera declinato in più livelli di potenza: 160, 190  e 209 CV, quest'ultimo abbinato esclusivamente alla trazione integrale Q4. Vi sono poi due propulsori a benzina, entrambi turbo: un quattro cilindri due litri da 201 CV, oppure 280 nella versione a trazione integrale Q4, e lo sportivissimo 2.9 V6 che equipaggia in esclusiva la versione sportiva Quadrifoglio, con addirittura 509 cavalli. Tutte le Giulia hanno di serie il cambio automatico ZF a 8 rapporti, che è molto valido sia per la fluidità sia per la rapidità di funzionamento.

Molti appassionati lasceranno il cuore sulla Quadrifoglio, ma è un'auto riservata a pochi sia per il prezzo (comunque competitivo con quelli delle rivali dirette) sia per i costi d'uso (già il superbollo è una "mazzata" da qualche migliaio di euro). Grazie al peso contenuto dell'Alfa Romeo Giulia, comunque, anche i 2.0 turbo a benzina e i turbodiesel (ricchi di coppia motrice fin dai bassi regimi) garantiscono prestazioni brillanti; una Super turbodiesel con 160 cavalli, allora, potrebbe essere la scelta giusta per abbinare un prezzo d'acquisto ragionevole, piacere di guida ed economia d'utilizzo.