Si può ben dire che l'Alfa Romeo Giulia sia la berlina della rinascita della casa milanese: ha linee grintose ma eleganti e un abitacolo ben fatto, moderno e ospitale per quattro (il posto centrale del divano è davvero di emergenza). Ma più di tutto ha una meccanica raffinata, premessa ideale per una guida precisa e coinvolgente: ci sono la trazione posteriore (o integrale), un ampio uso di materiali leggeri (alluminio e fibra di carbonio) e sospensioni a quadrilatero alto anteriormente e multibraccio (a "quattro leve e mezzo") posteriormente. L'attuale gamma di motori comprende un quattro cilindri 2.1 a gasolio (tutto nuovo, e interamente in lega leggera) declinato in più livelli di potenza: 136, 160, 190 e 209 CV, quest'ultimo abbinato esclusivamente alla trazione integrale Q4. Vi sono poi due propulsori a benzina, entrambi turbo: un 4 cilindri due litri da 200 CV, oppure 280 nella versione a trazione integrale Q4, e lo sportivissimo 2.9 V6 che equipaggia in esclusiva la versione sportiva Quadrifoglio, con addirittura 510 cavalli. Quest'ultima, le 2.0 turbo a benzina e le 2.2 diesel da 209 CV hanno di serie il cambio automatico ZF a 8 rapporti, che si può comunque avere con tutti gli altri motori.
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Alfa Romeo
Giulia
Lungh./Largh./Alt.
464/186/144 cmNumero posti
5Bagagliaio
480/n.d. litriGaranzia (anni/km)
2/illimitatiMolti appassionati lasceranno il cuore sulla Quadrifoglio, ma è un'auto riservata a pochi sia per il prezzo (comunque competitivo con quelli delle rivali dirette) sia per i costi d'uso (già il superbollo è una "mazzata" da qualche migliaio di euro). Grazie al peso contenuto dell'Alfa Romeo Giulia, comunque, anche i 2.0 turbo a benzina e i turbodiesel (ricchi di coppia motrice fin dai bassi regimi) garantiscono prestazioni brillanti; una Super turbodiesel con 160 cavalli, allora, potrebbe essere la scelta giusta per abbinare un prezzo d'acquisto ragionevole, piacere di guida ed economia d'utilizzo.
Agilità Di ottimo livello, grazie all'efficacia dell'assetto, che si dimostra molto sportivo senza pregiudicare il comfort.
Cambio automatico Vale la spesa. Dolce e rapido allo stesso tempo, ha anche la modalità manuale con belle levette dietro il volante.
Sterzo È pronto, diretto e ha una giusta consistenza.
Quinto posto Chi siede al centro del divano si ritrova fra i piedi il tunnel di trasmissione, e la seduta è più dura.
Rumore La "voce" dei motori a gasolio è avvertibile e, in velocità, qualche fruscio aerodinamico "passa" nell'abitacolo.
Visibilità Dietro non è un granché, e sulla versione "base" i sensori di distanza sono optional.
Si è conclusa a Monte Carlo la Stelvio Cup, manifestazione organizzata dall’Alfa Romeo per i suoi clienti di 4C, Giulia e ovviamente Stelvio. Qui per saperne di più.
Questa versione speciale della berlina del Biscione si distingue per l’esclusivo colore grigio della carrozzeria e per i tanti dettagli corsaioli.
La FCA in collaborazione con la Samsung ha messo a punto soluzioni che facilitano il lavoro degli addetti in alcuni reparti, grazie all'uso di smartphone e smartwatch.
La versione Veloce della Giulia ha un'estetica che si ispira alla Quadrigloglio mentre i motori sono il 2.0 a benzina da 280 CV e il diesel 2.2 da 210 CV abbinati a trazione integrale Q4 e cambio automatico.
