Alpine A110: supercar in miniatura

Nel nome, e nello spirito, l’Alpine A110 omaggia il mito dell’antenata che ha furoreggiato nei rally degli anni 60 e 70. Come allora, la meccanica e il marchio sono di proprietà della Renault. Questa agile e scattante coupé dal look grintoso e vagamente rétro poggia su un’esclusiva piattaforma in alluminio e può contare su finezze da vera auto da corsa, come le sospensioni a quadrilateri deformabili e il fondo piatto che aiuta a far scivolare meglio l’aria nel sottoscocca, riducendo la resistenza all’avanzamento della vettura. L’auto del test montava anche l’Aero Kit, ossia lo spoiler anteriore e l’alettone posteriore che migliorano la stabilità alle velocità più elevate (solo con questi accessori aerodinamici la casa sblocca il limitatore tarato a 260 km/h, portando la punta massima ufficiale a 275 orari). Grandi soddisfazioni arrivano anche dal motore: collocato al centro, a una manciata scarsa di centimetri dalla testa del pilota, è lo stesso 1.8 turbo a benzina della Megane R.S.. Qui ha 300 CV (48 in più rispetto all’Alpine “base”).

 
Escludendo la  “estrema” R, questa versione S è la più rapida fra le Alpine A110. Pur essendo un’auto “pronto pista”, comunque, nella guida di tutti i giorni non spezza affatto la schiena: con una messa a punto delle sospensioni specifica e una barra antirollio anteriore maggiorata, infatti, è rigida “il giusto”. Questo fatto, unito a una diversa taratura del controllo elettronico della stabilità (specialmente nella modalità da guida Track) la rende ancora più maneggevole e immediata nella guida sportiva, impegnativa quel tanto che basta per far divertire in pista i più esperti. Chi non è un pilota fatto e finito, invece, conviene che si goda la precisione dello sterzo e la grande agilità con i controlli elettronici sempre attivi, pena il rischio di finire in testacoda se si esagera con la velocità e con la gestione dell’acceleratore.

Restando in tema di aiuti alla guida, non si può dire che l’Alpine A110 sia un’auto al passo coi tempi: a disposizione c’è solo l’Esp, e non se ne possono avere altri, neppure a pagamento. In questo, come nelle finiture, sottotono in rapporto al prezzo (elevato), alcune rivali fanno meglio. Dal canto suo, però, questa “due posti” è leggera come poche: l’ago della bilancia supera di poco i 1.000 kg, e ciò si traduce non solo cambi di direzione più rapidi, ma anche in meno stress per l’impianto frenante, che infatti è davvero infaticabile. Dove, invece, la coupé transalpina non fa miracoli, è alla voce “praticità”: i due bagagliai sono proprio piccini e, nell’abitacolo, lo spazio per riporre gli oggetti scarseggia.