PROVATE PER VOI
BMW i8: ti “fulmina”. Ma non ti “scalda”
Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2015
Pubblicato 23 luglio 2015
Prezzo (al momento del test)
€ 134.300Consumo medio rilevato
14,3 km/lEmissioni di CO2
49 grammi/kmEuro
6
BMW i8 i8
L'AUTO IN SINTESI
Sotto le avveniristiche linee della carrozzeria in fibra di carbonio, questa sportivissima BMW i8 ibrida plug-in cela un 1.5 turbo (231 CV) collegato alle ruote posteriori e un motore elettrico (131 CV) “dedicato” a quelle davanti: le prestazioni sono da purosangue, i consumi davvero bassi e, volendo, si possono fare 20 km a emissioni zero. Esaltante da guidare, seppure non efficacissima al limite, è equipaggiata di tutto punto ma si fa pagare cara.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Una GT unica (e parca)
Estetica mozzafiato, costruzione superleggera e un motore elettrico collegato alle ruote anteriori a dare manforte al 1.5 turbo a benzina montato alle spalle dell’abitacolo: la BMW i8 è una coupé a due posti con caratteristiche esclusive: unisce bassi consumi ed emissioni (può anche percorrere fino a 20 km in modalità elettrica) a prestazioni da vera GT, restando facile e rilassante da guidare. Al limite, però, la comunicativa dello sterzo è migliorabile, e i limiti di tenuta laterale sono inferiori a quelli delle rivali tradizionali anche con le gomme maggiorate del pacchetto Full Equipment. Il prezzo è elevato, la dotazione di serie adeguata: comprende anche il navigatore e i fari completamente a led.
Alta appena 130 cm a fronte di una lunghezza di 469 e di un’altezza di 194, la BMW i8 è acquattata sulle grandi ruote di 20”: certo non passa inosservata, complice l’elaborata carrozzeria in resina termoplastica (con porte in lega leggera che si aprono verso l’alto), “mossa” da incavi e superfici spezzate, tutti con una precisa funzione aerodinamica. Il corpo centrale è in materiale plastico rinforzato con fibra di carbonio.
Due telai in alluminio collegano la struttura composita alle sospensioni e alla meccanica, che è ibrida: un tre cilindri 1.5 turbo (da 231 CV) con cambio automatico a sei marce muove le ruote posteriori, mentre quelle davanti sono azionate da un motore elettrico (131 CV), dunque la trazione è 4x4.
Collocate nel tunnel, le batterie al litio (7,1 kWh) che alimentano l’unità elettrica sono ricaricabili anche da una presa di corrente da 220 volt; con il tasto eDrive azionato, consentono di viaggiare a emissioni zero per circa 20 km (fino a 120 km/h). Avviando la BMW i8 è attiva la modalità Comfort, che impiega il motore termico e quello elettrico facendo ottenere consumi da utilitaria, mentre selezionando Eco Pro “si risparmia” anche sull’uso del climatizzatore e sul riscaldamento di specchi e sedili.
In Sport il 1.5 a benzina è sempre acceso, le cambiate più veloci, lo sterzo e le sospensioni attive più solide; inoltre, il sistema di recupero di energia in frenata viene potenziato ed entrano in gioco altoparlanti che generano un rombo simile a quello di un V8. In rapporto alle prestazioni la guida è facile, ma da una GT ci saremmo aspettati uno sterzo più sincero e limiti di aderenza più elevati, almeno con le gomme maggiorate del pacchetto Full Equipment (i cerchi in lega di 20” sono di serie, come i fari full-led e il navigatore con retrocamera).
VITA A BORDO
(1 vote)
Tecnologia al potere
Il cruscotto digitale con grafica che si adatta alla modalità di guida impostata, lo schermo di 10,3” del sistema multimediale e l’head-up display che fa parte del pacchetto Full Equipment assieme ai rivestimenti in pelle, donano all’elegante abitacolo un tocco tecnologico. Omologata come 2+2, la BMW i8 fa viaggiare comodi esclusivamente i passeggeri davanti, che devono solo fare la “fatica” di calarsi sulle basse e avvolgenti poltrone. I due strapuntini posteriori sono, invece, davvero sacrificati; ma si rivelano utili per appoggiare qualche bagaglio, visto che il vano posteriore è davvero piccolo.
Plancia e comandi
Il largo tunnel e la plancia sottile e spigolosa della BMW i8 sono eleganti e originali (anche se non quanto la carrozzeria), e l’ambiente è arricchito da elementi tecnologici quali il cruscotto digitale (uno schermo di 8,8”) con grafica che cambia in base alla modalità di guida (ma le scritte sono piccole…): in Sport domina il colore rosso e viene visualizzato anche il contagiri del 1.5 turbo. Ben visibile al centro della plancia il display a sbalzo del sistema multimediale (10,3”, di serie), che serve navigatore, radio e Bluetooth, oltre a fornire dati sul funzionamento della vettura (per esempio lo “storico” dei consumi di benzina e di corrente); inclusi nel pacchetto Full Equipment ci sono l’head-up display e l’hi-fi Harman Kardon.
Abitabilità
Le poltrone davanti (con poggiatesta integrato), nelle quali ci si cala scavalcando larghi gradini, sono comode e avvolgenti. Omologata come 2+2, la i8 offre anche un paio di strapuntini posteriori, raggiungibili con difficoltà e adatti al massimo a due ragazzi: sono poco imbottiti e dotati di schienali quasi verticali. Aggiungendo il pacchetto Full Equipment (che costa quanto un’utilitaria) si ottengono anche gli eleganti rivestimenti in pelle per i sedili (estesi alla plancia e ai pannelli delle porte), oltre a tre utili tasche portaoggetti che fanno comodo data la scarsa capacità dei vani presenti nell’abitacolo (uno di quelli nel tunnel ospita le prese Aux e Usb); assenti le tasche nelle porte (dato che queste si aprono sollevandosi, il contenuto cadrebbe).
Bagagliaio
Il vano di carico della BMW i8 (accessibile dal portellone apribile dall’abitacolo o con telecomando) è regolare e dotato di illuminazione, ma capace di appena 154 litri: ospita anche il cavo di ricarica, e si riempie con un trolley e poco altro; inoltre, trovandosi alle spalle del motore, le pareti tendono a scaldarsi. Con il pacchetto Full Equipment si ottiene il tendalino, che ruota andandosi ad appoggiare sulla copertura del 1.5; quest’ultima è un ulteriore ripiano per appoggiare magari un porta-abiti, a scapito, però, della già scarsa visuale posteriore. In ogni caso, se si viaggia in coppia, un paio di grosse borse o zaini possono trovare posto nell’abitacolo, sugli strapuntini posteriori.
COME VA
(1 vote)
Veloce ma non “estrema”
La BMW i8 è una sportiva sui generis anche nel comportamento stradale: si adatta senza difficoltà all’uso cittadino (in manovra, le telecamere ovviano alla scarsa visuale posteriore), e fra le curve è intuitiva da guidare a dispetto delle prestazioni davvero elevate. Quando si spinge al limite, però, le cambiate non sono immediate nemmeno se si ricorre ai paddle al volante – attivi in modalità Sport – e dallo sterzo non arriva il feeling che ci si aspetta. Quanto al comfort, è buono anche in autostrada, così come l’autonomia, che a fronte di un serbatoio della benzina capace di appena 42 litri è favorita dai consumi contenuti.
In città
Se le batterie della BMW i8 sono completamente cariche, si riescono a percorrere circa 20 km senza inquinare e in perfetto silenzio, disponendo comunque di un ottimo sprint (il solo motore elettrico consente uno “0-100” in 10,8 secondi rilevati). Negli altri casi, con il 1.5 che in modalità Comfort (la più indicata per l’utilizzo nel traffico) viene spesso disattivato in favore dell’unità a corrente, si consuma poco (13,3 km/l) e ci si muove con dolcezza: il cambio automatico assicura passaggi di rapporto praticamente inavvertibili. Inoltre, le sospensioni garantiscono un comfort accettabile anche sullo sconnesso, e lo sterzo è leggero. Nei parcheggi si può contare sui sensori davanti e dietro e sulle telecamere (anche perimetrali): un bell’aiuto, dato che la vettura è lunga 469 cm e dal lunotto la visuale è scarsa.
Fuori città
È una sportiva non estrema, la i8. La tenuta di strada è da berlina di rango, e il raggiungimento dei limiti di aderenza viene annunciato da un progressivo sottosterzo. La guida non è troppo impegnativa nemmeno andando di buon passo, perché si può lasciar fare tutto all’elettronica che gestisce al meglio cambio automatico e motori (permettendo, anche, di cogliere medie di consumo di quasi 16 km/l). Quando si preme a fondo l’acceleratore, comunque, si viene fiondati in avanti, con il sottofondo di un’adeguata colonna sonora (ottenuta artificialmente tramite altoparlanti interni ed esterni) qualora sia stata selezionata la modalità Sport. Quest’ultima abilita pure la selezione delle marce tramite i paddle al volante, ma gli inserimenti non sono immediati; inoltre, a velocità elevata il feeling offerto dallo sterzo è inferiore alle attese.
In autostrada
Il serbatoio della benzina è capace di appena 42 litri, eppure questa sportiva non costringe a frequenti soste al distributore perché in autostrada percorre oltre 13 km/l e supera abbondantemente i 500 km di autonomia. Capace di riprese fulminee dopo i rallentamenti, in velocità la BMW i8 è stabile e conta su freni capaci di spazi d’arresto discreti (ma l’azione del sistema di recupero d’energia non favorisce la modulabilità del pedale). In modalità Comfort si viaggia abbastanza comodamente, peraltro in un ambiente insonorizzato a dovere: l’unico vero (e sopportabile) fastidio arriva dal rumore di rotolamento delle gomme.
QUANTO È SICURA
(1 vote)
Il top è optional
La BMW i8, non ancora sottoposta ai crash test Euro NCAP, offre di serie più dell’indispensabile: oltre ai controlli elettronici di trazione e stabilità, ci sono i sensori di pressione delle gomme, gli airbag per la testa anche dietro, il cruise control con funzione freno e i fari completamente a led. Il pacchetto full-optional aggiunge l’head-up display e i dispositivi di ultima generazione quali la frenata automatica anti-tamponamento.
Di serie, la BMW i8, sportiva a trazione integrale, offre l’Esp, un set di airbag che include quelli a tendina estesi ai posti dietro, il regolatore di velocità con funzione freno e il monitoraggio della pressione delle gomme. I fari completamente a led sono di serie, e con sovrapprezzo ci sono quelli con abbaglianti laser assistiti. Acquistando un costoso pacchetto di accessori (migliorativo anche sotto aspetti non strettamente legati alla sicurezza) si ottengono diversi ausili alla guida che basano il loro funzionamento su una serie di telecamere, come la frenata d’emergenza City (attiva fra i 10 e i 60 km/h, interviene sia in presenza di altri veicoli, sia di pedoni) con allerta anti-tamponamento a velocità elevate, il sistema di riconoscimento della segnaletica stradale e l’head-up display; quest’ultimo, dotato di sistema di regolazione automatica della luminosità in base alla luce ambiente, ripete pure le indicazioni del navigatore satellitare (previsto di serie). Per salvaguardare gli occupanti da shock elettrici in caso di incidente, la batteria agli ioni di litio ad alto voltaggio del sistema ibrido è provvista di un dispositivo che la disconnette qualora si verifichi un impatto di una certa entità. Per la BMW i8 non sono ancora disponibili i risultati dei crash test Euro NCAP.
NE VALE LA PENA?
(1 vote)
Supercar sì, ma a modo suo
Non costa poco, specialmente se si aggiunge il qualificante pacchetto di accessori Full Equipment, ma la i8 è una sportiva praticamente unica: offre prestazioni all’altezza di quelle delle rivali tradizionali, ma consuma e inquina molto meno. Inoltre, è relativamente facile da guidare, anche se fa pagare questa sua qualità con un comportamento al limite meno “affilato” di quel che sarebbe lecito attendersi: è adatta a chi desidera una supercar che, oltre a non passare inosservata, sia tecnologicamente all’avanguardia, anche nella dotazione.
La BMW i8 è una supercar anticonvenzionale, che fonda il suo fascino su soluzioni costruttive non comuni, a cominciare dalla struttura che per contenere il peso (secondo la BMW, circa la metà rispetto a un analogo complesso in acciaio) fa ricorso a resine anche rinforzate in fibra di carbonio e a parti in alluminio. Dove siamo abituati a trovare poderosi motori plurifrazionati, qui c’è un 1.5 turbo a tre cilindri derivato da quello della Mini, “pompato” fino a 231 CV e aiutato da un’unità elettrica che porta il totale a 362 CV: quel che basta per competere in accelerazione (4,3 secondi rilevati nello “0-100”) con le rivali tradizionali, e per superare i 250 km/h effettivi di punta. Questa 2+2 tedesca è una sportiva a modo suo anche per quanto riguarda il piacere di guida: a dispetto delle prestazioni, dà parecchia confidenza e non risulta mai impegnativa da guidare, complice la leggerezza dello sterzo. Per contro, quest’ultimo manca di feeling quando si spinge al limite, situazione in cui emerge pure un filo di sottosterzo nonostante la vettura in prova fosse equipaggiata con le gomme maggiorate 215/45 all’avantreno e 245/40 al retrotreno del pacchetto Full Equipment (al posto delle 195/50 anteriori e 215/45 posteriori di serie, sempre su cerchi in lega di 20”). Ovviamente, l’avveniristica BMW i8 stacca con decisione le rivali sul fronte dei consumi, e si rivela “politicamente corretta” pure in città, potendo contare anche sulla modalità di guida solo elettrica (peraltro con buona autonomia e velocità massima di 120 km/h). Il prezzo è adeguato ai contenuti e alla dotazione standard, che è ricca, ma lievita con il pacchetto Full Equipment che, in ragione della sua esclusività, una vettura del genere merita. Coloro che nutrissero dubbi sull’affidabilità possono essere (in parte) tranquillizzati dagli 8 anni (o 100.000 km) di garanzia riservati alla batteria del sistema ibrido, a fronte dei 2 anni con chilometraggio illimitato riferiti ai restanti componenti della vettura. Per chi ama la comodità (e dispone di una rete casalinga di 3,7 kW) c’è la centralina optional con cavo incorporato con riavvolgitore, che porta le batterie all’80% della carica in appena due ore.
PERCHÉ SÌ
Consumi
In modalità ibrida, la media è superiore ai 14 km/l, con punte di quasi 16 km/l fuori città: per una vettura che scatta da 0 a 100 orari in 4,3 secondi, e che supera i 250 km/h di punta, è un record. In modalità solo elettrica, con ricarica via cavo, il risparmio aumenta.
Facilità di guida
Lo sterzo leggero e la buona visibilità di cui si gode davanti e di lato, assieme al cambio automatico, rendono la i8 una sportiva che non mette in soggezione i piloti inesperti. Ovvio, però, che, quando si cerca il limite, le cose cambino.
Finiture
Nonostante sia costruita con tecnologie modernissime e non ancora diffuse, la carrozzeria “trasuda” qualità. Nondimeno, gli interni sono davvero raffinati, specie con i rivestimenti in pelle del pacchetto Full Equipment.
Scatto
362 CV complessivi non sono pochi, specialmente se rapportati alla massa della vettura (inferiore ai 1500 kg), e i due motori lavorano in perfetta sintonia. Sufficientemente rapidi i passaggi di marcia del cambio automatico.
PERCHÉ NO
Accessibilità
Non soltanto questa tedesca è alta appena 130 cm, ma anche dotata di “davanzali” alti e larghi: una volta sollevate le avveniristiche porte, per raggiungere le poltrone (rasoterra) si deve essere agili.
Baule
I 154 litri del vano, in parte occupati dalla borsa del cavo di ricarica, sono sufficienti per un mini-trolley (che tende a scaldarsi, data la vicinanza del motore). Vengono in soccorso gli strapuntini posteriori, ma non sono abbattibili e si rischia di rovinarne il rivestimento.
Frenata
Alcune vetture meno sportive sono capaci di spazi di arresto più brevi, e questo nonostante l’esemplare in prova fosse dotato di gomme maggiorate (optional). Non ottimale, inoltre, la modulabilità del pedale.
Sterzo
Abbastanza leggero, è perfetto quando si guida tranquilli. Alzando il ritmo, invece, lascia emergere qualche difetto di precisione e non riesce a far percepire il “lavoro” delle ruote anteriori.
SCHEDA TECNICA
| Motore a benzina | |
| Cilindrata cm3 | 1499 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 170 (231)/5800 |
| Coppia max Nm/giri | 320/3700 |
| Motore elettrico | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 96 (131)4800-12.000 |
| Coppia max Nm/giri | 250/0-3600 |
| Tipo di batteria | ioni di litio |
| Emissione di CO2 grammi/km | 49 |
| No rapporti del cambio | autom. 6 rapp. + retromarcia |
| Trazione | posteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi autoventilanti |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 469/194/130 |
| Passo cm | 280 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1485 |
| Capacità bagagliaio litri | 154 |
| Pneumatici (di serie) | 195/50-215/45 R20 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
ELETTRICA
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| 121,2 km/h | 120 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 10,8 | ||
| 0-400 metri | 17,7 | 119,8 km/h | |
| 0-1000 metri | 35,6 | 121,2 km/h | |
| RIPRESA IN D | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 33,3 | 121,2 km/h | |
| 1 km da 60 km/h | 32,3 | 121,2 km/h | |
| da 80 a 120 km/h | 9,4 | ||
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 3,8 km/kWh | ||
| Fuori città | 4,7 km/kWh | ||
| In autostrada | 3,5 km/kWh | ||
| Medio | 3,9 km/kWh | 7,1 km/kWh | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 37,1 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 62,5 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 132 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 12,1 metri | 12,3 |
IBRIDA
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| a 4650 giri | 252,5 km/h | 250 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 4,3 | 4,4 secondi | |
| 0-400 metri | 12,4 | 183,2 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 22,7 | 232,1 km/h | 22,8 secondi |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 28,4 | 160,9 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 27,4 | 161,4 km/h | non dichiarata |
| da 80 a 120 km/h | 2,7 | 2,6 secondi | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 13,3 km/litro | ||
| Fuori città | 15,9 km/litro | ||
| In autostrada | 13,1 km/litro | ||
| Medio | 14,3 km/litro |
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I VOTI DEGLI UTENTI
VOTO MEDIO
4,1
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AMG
23 luglio 2015 - 14:40
Si sapeva già che era una supercar a modo suo. Rivoluzionaria e magnifica, l'ho sempre considerata un piccolo capolavoro, con i suoi limiti.
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AMG
23 luglio 2015 - 14:41
Ah a mio parere il vestito che le sta meglio è quello grigio chiaro. Assolutamente no bianco.
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Bear Boss
23 luglio 2015 - 19:25
Quoto in pieno: E' estremamente suggestiva, ricca di fascino e quasi misteriosa...per qualche strana ragione mi ricorda tanto i bellissimi concept degli anni 90 Nazca e Nazca C2.
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Mattia Bertero
23 luglio 2015 - 14:47
i8. Una autentica capolavoro dell'ingegneria automobilistica moderna. E' un qualcosa di unico (per ora) nel suo genere: collegare ecologia con le prestazioni. Si, sembra (ed effettivamente per i puristi è) un eresia ma questa i8 è riuscita perfettamente a conciliare queste due cose. La linea è stupenda, dentro è futuristica senza che abbandoni la qualità BMW. Costa tanto per il semplice motivo che c'è stato tantissimo studio e progettazione dietro ed inoltre ha a bordo diverse innovazioni. La guida: bisogna ricordarci sempre che ha solamente un 1.5 benzina sotto il cofano, non può avere la forza di un 3.0, la parte elettrica conta molto sulle prestazioni, inoltre la coppia si riceve subito. La sua semplicità di guida è giustificata per la complessità del progetto, non si può avere tutto su un auto del genere. Questa i8 è un lavoro eccellente anche su questo punto. Insomma secondo me questa vettura ha fatto la storia dell'automobile moderna, potrebbe essere la prima di una serie di supercar ibride chi può dirlo...
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I love Kars
23 luglio 2015 - 14:52
bellissima,la BMW penso sia l unica casa tedesca che fa belle uto e che ha le migliori tecnologie
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as.crni
23 luglio 2015 - 14:53
Ho avuto il piacere di provarla per una trentina di km...che dire.un capolavoro.unica.fantastica e fantascientifica....da estimatore delle bmw poi sarò anche di parte ma resta l'auto che viene dal futuro.anticipa la concorrenza per design e tecnica di molti anni.poter contare su una spinta che vi garantisco inchioda al sedile con dei consumi da utilitaria è fenomenale...se questo è il futuro allora ben venga :-) saluti
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Solbadguy111
23 luglio 2015 - 15:06
Vista più volte dal vivo è bellissima, il futuro (anche performante) è sicuramente ibrido e con l'i8 direi che non c'è nulla da rimpiangere :) peccato per lo sterzo ma è una delle prime nel suo genere non puo essere perfetta
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Ivan92
23 luglio 2015 - 15:06
Fantastica, ne vedo una tutti i giorni nella mia città, con questa vettura BMW ha dimostrato di andare proprio nella direzione giusta nel mondo delle ibride.
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Vespa Primavera
23 luglio 2015 - 20:42
Io ti batto, a Modena ne girano almeno 4/5 (di cui due in concessionario) e ci son pure salito a bordo. Considerando la grande tradizione motoristica della città è la supercar (nuova) in cui mi imbatto più spesso, un piccolo successo in questo senso e poi che rombo! Ciao Ivan :P
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Ivan92
24 luglio 2015 - 11:20
Ciao Paride, beato te :) Ma adesso vivi a Modena?
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Vespa Primavera
24 luglio 2015 - 20:06
Si, ma ora sono tornato alla base ;)
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follypharma
23 luglio 2015 - 15:18
auto sorprendente... dal vivo anche piu' che in foto ... il sottosterzo, avendo il motore elettrico sull asse anteriore, immagino sia ineliminabile .. permane comunque evidentemente qualche dubbio sul feeling del volante, alla fine e' una macchina magnifica ed affascinante, unica per l'ingegnerizzazione e il funzionamento... non ha rivali, poiche' nessun altra auto puo' vantare tale rapporto prestazioni / consumi / inquinamento .. Un plauso alla bmw che sa fare grandi macchine... personalmente... se avessi 140000 euro per una sportiva... forse opterei per altro ( 911 ? per godere della grande guida), questa la considererei solo se avessi abbastanza soldi per avere piu' auto, una berlina di lusso per i viaggi, una 911 (o una maserati, o la jaguar ) per guidare col sorriso beato e scem-o sulla faccia, e questa, per stupire tutti al mio passaggio e sentirmi meno politicamente scorretto
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follypharma
23 luglio 2015 - 15:26
P.S., a quando vedremo il cruscotto finalmente al passo coi tempi che ha questa i8 anche sulle altre bmw ?? ?? ? ? ? ? ??
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Akira555555
23 luglio 2015 - 16:34
Auto inutile come tutte le BMW del resto
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Andrey-Andrey
23 luglio 2015 - 17:39
Allora viva le utilitarie, a 130 a 6500 giri, così vediamo i cilindri saltare fuori, bellissimo
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pogio
23 luglio 2015 - 21:56
Haha che co glione
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MatteFonta92
23 luglio 2015 - 16:45
Bellissima, fantastica, meravigliosa... in una parola... unica! Quest'auto rappresenta alla perfezione il miglior concetto di "ibrida": ecologica ma con un occhio (pesante) alle prestazioni, anche in modalità puramente elettrica. Il design futuristico poi fa il resto, rendendo questa vettura qualcosa di veramente rivoluzionario nel segmento delle sportive. Sicuramente entra nella top 10 delle mie auto preferite!
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Claus90
23 luglio 2015 - 17:10
Il consumo è da utilitaria il prezzo no
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Andrey-Andrey
23 luglio 2015 - 17:38
È uno dei pochi concept innovativo riuscito, complimenti bmw, penso che il modello successivo sarà un capolavoro
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Akira555555
23 luglio 2015 - 17:56
Facevano prima a montare il 1.4 dell'Abarth che arriva tranquillamente a oltre 300 cv invece di questo misero 1.5 da soli 231 cv, senza il motore elettrico in accelerazione le prenderebbe anche da una Punto Abarth
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Andrey-Andrey
23 luglio 2015 - 19:29
1.5, 3 cilindri, 231 cv, best engine of the year, chissà perchè
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I love Kars
23 luglio 2015 - 22:03
ma la cosa peggiore è che si permettono di criticare quelli della BMW che sono sempre all avanguardia e molto affidabili,come quell altro sempre fiattaro che si permettte di insultare i motori della Mazda....come se la fiat producesse chissà che cosa,l ultimo motore buono della fiat fu il fire poi basta
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I love Kars
24 luglio 2015 - 11:09
è solo tra dieci migliori costruttori al mondo di motori....taci che la tua skodina non è e non sarà mai in grado di fare motori taci troll hahahaha
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pogio
23 luglio 2015 - 21:58
Quanti anni hai? 13 per caso? O son stato troppo largo con gli anni..
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notasoccerplayer
23 luglio 2015 - 19:27
Vista dal vivo fa davvero impressione.
Un'auto piovuta dal futuro. Ho sentito tante persone dire "sarà solo un prototipo", peccato non averne ancora viste per strada.
Certo è un'auto puramente dimostrativa della tecnologia.
Peccato che dal pdv estetico la bellissima i8 faccia da contraltare alla i3 che io trovo aberrante.
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torque
23 luglio 2015 - 19:50
Non vado a eccepire la parte meccanica della vettura o la sua costruzione che sono di assoluto rilievo, ma quest'auto mi pare la dimostrazione marciante dell'utilità dei cicli di omologazione europei sui consumi. 14 km al litro è una media impressionante per un'auto di queste prestazioni, non sto nemmeno a discuterla, ma ci terrei a far notare che il dato dichiarato inizialmente, che adesso per qualche motivo non è stato riportato, era prossimo ai 50 km/litro. Vuol dire che l'Europa ha sopravvalutato l'efficienza di quest'auto del 250% almeno. Anche perché questo è già il terzo test su strada da cui vedo uscire sempre il solito consumo. Per essere una misurazione fatta da chi ti impone poi di sviluppare tecnologie per rientrare nei limiti che fissano loro stessi, davvero niente male! E i costruttori si dovrebbero pure adeguare? Ma tirino l'acqua al loro mulino, tanto i numeri che vengon fuori da certi test sono meno prevedibili dei numeri del lotto.
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Anonimo (non verificato)
23 luglio 2015 - 20:02
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Vespa Primavera
23 luglio 2015 - 20:44
Bellissima e innovativa, ma quando si esce dall'auto chi è altino deve fare attenzione a non sbattere la testa sulla portiera :/
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Vespa Primavera
24 luglio 2015 - 20:06
xD
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swiss air
24 luglio 2015 - 22:34
È' già un vantaggio . Moltre altre auto provocano forti nevralgie solo guardandole
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emanuel99
23 luglio 2015 - 21:19
Unica e con meccanica e tecnologia all avanguardia,ok che non piace a tutti ma criticare i motori BMW che sono tra i pochi migliori al mondo mi sembra esagerato
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rikykadjar
23 luglio 2015 - 23:03
Stupenda ma non mi affascina all' anteriore mentre dietro è da sbavo. La meccanica è al top per innovazione. 5 volanti
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monodrone
24 luglio 2015 - 08:59
A Milano qualcuna gira. Più bella in foto che dal vivo, diciamo che ha tanta carrozzeria. Nel complesso una buona ibrida.
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superblood
24 luglio 2015 - 11:47
Non la definirei proprio sportiva n'auto che va più lunga in frenata di una 500X (prima prova che ho visto) e di tante altre auto senza velleità sportive, con lo sterzo che non è da sportiva, la tenuta laterale è da berlina, quindi a cosa serve quest'auto?
Insomma, io lo vedo un'esercizio di stile da sfoggiare in giro per l'hinterland milanese peV poteV faV appVezzaVe la nuova eVVe moscia e la nuova auto, in soldoni, un'inutile orpello che non serve nè ad andare forte in pista, nè ad accompagnare i figli a scuola. Boh.
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superblood
24 luglio 2015 - 15:52
http://www.infullgear.com/blog/wp-content/uploads/bfi_thumb/bmew-i-albenga-in-full-gear-2vbkjwxfa1z0ljq8nilvd6.jpg
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fastidio
24 luglio 2015 - 13:26
Auto interessante come linea e contenuti, però il motore elettrico fa sicuramente miracoli perchè quel 1500 da 231 cavalli l'ho appena provato sulla mini cooper jcw e mi ha lasciato perplesso, bel sound buona ripresa ma dimostra molta meno verve di quello che ci si aspetterebbe da 231 cavalli, quindi una volta che le batterie sono scariche e si gira solo con il motore termico scordatevi prestazioni esaltanti. Spero poi che il titolo di miglior motore non sia come per la precedente mini una "fuffa", il 1600 delle cooper s per anni ha vinto questo premio, motore ottimo è vero peccato che a 60.000 km gli esemplari dal 2007 al 2009 saltavano tutti di fisso e venivano cambiati anche fuorio garanzia...
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Babbalaa
24 luglio 2015 - 19:28
Beh, un 3 cilindri è un 3 cilindri, e non è un caso se i motori sportivi in genere sono plurifrazionati. Non per caso per metterlo su un'auto sportiva l'hanno associato all'elettrico
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TheStig_97
24 luglio 2015 - 14:59
Semplicemente la adoro! Fantastica nell'estetica e nella meccanica, tra l'altro il 1.5 ha ricevuto il premio "Engine of the Year 2015". Purtroppo, sfora leggermente il mio budget, altrimenti ci avrei fatto un pensierino ;)
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Raffaelorenz
24 luglio 2015 - 19:58
"...ed entrano in gioco altoparlanti che generano un rombo simile a quello di un V8"
Che tristezza...
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swiss air
24 luglio 2015 - 22:26
Come le membrane di qualche Alfa o Peugeot ??
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superblood
27 luglio 2015 - 09:38
LOL ... uguale uguale.
Un po' come dire che in Ferrari sbagliano a studiare lo scarico anche per avere un suono piacevole dagli scarichi.
Un conto è evocare un rumore del passato o comunque sportivo tramite escamotage meccanici che fan godere a tutti il rombo in questione, un'altro è avere un'impianto stereo che mentre acceleri ti fa uscire il rumore che vuoi tu ... oggi vorrei il suono di un V6, oggi della M3 4 cilindri, oggi di un V8 ... un videogioco in soldoni.
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dolce fata
6 agosto 2015 - 15:47
Prezzo esageratissimo qui si son montati la testina
Ma cs c'è di bello in tutto questo uso di elettrico e tutta questa tecnologia?fa anche il caffè?
=.=
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Alfo47
23 agosto 2015 - 19:53
Veramente un capolovoro, finalmente BMW e' tornata alle auto sportive di lusso (dopo la Z8 non ne ricordo altre). oltre ad essere un ' auto bellissima esteticamente e unica, oltre ad avere una velocita' di punta eccellente ed uno scatto da 0-100 impressionante, oltre ad essere un auto ibrida ( che va tanto di moda) ed ecologica consuma meno di una ford fiesta 1.4 benzina!!!
Penso che con questa auto BMW non abbia voluto dimostrare una velocita' estrema o un lusso sfrenato ma penso piu' abbia voluto esprimere il massimo dell'efficienza.
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lorevo87
19 marzo 2016 - 11:37
Esteticamente stupenda ma ste elettriche seppur in casi come questo con prestazione da supercar mi rattristano...il loro sound si dovrebbe sentire a km di distanza invece niente solo il fruscio delle gomme...oltre al cellulare devi ricordarti di mettere sottocarica anche l auto...preferirei andasse a pile ;) ;) ;)
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grande_punto
10 ottobre 2017 - 19:36
A me fuori non piace per niente, ma dentro è bella
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pioli
24 febbraio 2021 - 08:44
soldi buttati... va piu forte la mia tesla model 3 da 40.000 euro...
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arcalupo
11 marzo 2022 - 23:12
A parte il fatto che la model 3 da 40 mila euro non fa da 0-100 in 4.4 sec. Ma poi vorresti mettere anche solo dal punto di vista estetico, la model 3 della tesla con un capolavoro come i8. Ma anche se fosse più veloc, vuoi metter il piacere di guida di una i8 che guardano tutti con quello di una model 3 che non guarda nessuno.
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