PROVATE PER VOI
BMW Serie 2 Gran Tourer: sportiva per sette
Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2015
Pubblicato 12 aprile 2016
Prezzo (al momento del test)
€ 35.000Consumo medio rilevato
16,4 km/lEmissioni di CO2
119 grammi/kmEuro
6
BMW Serie 2 Gran Tourer 218d Sport Steptronic 7 posti
L'AUTO IN SINTESI
Un’auto “di rottura” per la casa, questa BMW Serie 2 Grand Tourer: nei “puristi” del marchio tedesco potrà suscitare qualche perplessità, ma nella guida è maneggevole e piacevole quasi quanto una tradizionale berlina. Rispetto alla quale, però, la Gran Tourer offre la praticità di un confortevole e spazioso abitacolo a sette posti. Il “2000” turbodiesel da 150 CV (disponibile anche in variante da 190) è brillante, silenzioso e poco assetato; le sue doti vengono amplificate dal vellutato cambio automatico a otto marce (optional, di serie è manuale a 6 rapporti). Ma tante qualità hanno un prezzo salato: con gli optional, i 40.000 euro si superano presto.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
CE NE STANNO SETTE
La BMW Serie 2 Gran Tourer è la prima monovolume a sette posti della casa bavarese: l’abitacolo (ben rifinito) è spazioso, e la seconda fila di sedili scorrevole in avanti e all’indietro di 13 cm può aumentare, a seconda delle esigenze, lo spazio per le gambe dei passeggeri o quello per i bagagli. I due strapuntini della terza fila fuoriescono dal fondo dell’ampio baule: sono un po’ piccoli e possono accogliere persone non più alte di 170 cm, e si pagano a parte (ben 900 euro). Viaggiando in sette, nel baule resta lo spazio per due trolley mentre, nella configurazione a cinque posti, il vano bagagli ha una capienza più che soddisfacente (anche se molte rivali fanno di meglio). Il 2.0 turbodiesel da 150 CV ha tutto il brio che serve e si fa apprezzare per la fluidità di funzionamento e per l’efficace insonorizzazione. Nell’auto in prova è abbinato al cambio automatico a otto rapporti e con le palette dietro il volante: valido, però non regalato (2.360 euro). Un mix che, abbinato all’assetto con ruote di 18”, aggiunge all’auto un dinamismo non così comune in questo genere di vetture. L’allestimento intermedio Sport non costa poco e offre una dotazione non molto ricca: occorre aggiungere 120 euro per il lettore di cd e almeno 970 per il navigatore. Quanto alla sicurezza, nei crash test dell’Euro NCAP la sorella minore Serie 2 Active Tourer (a cinque posti, e più corta di 22 cm) ha ottenuto il massimo punteggio (cinque stelle).
VITA A BORDO
(1 vote)
NON È LO SPAZIO A MANCARE
Plancia e comandi
Il cruscotto della BMW Serie 2 Gran Tourer, piccolo e dall’inusuale forma trapezoidale, racchiude tutte le informazioni principali; la strumentazione, semplice nell’aspetto, si legge senza difficoltà. Bello da vedere e curato nella grafica l’ampio schermo di 8,8” del navigatore Connected Pro (2.340 euro). Non ben a portata di mano i comandi del climatizzatore e quelli per scegliere tra le tre modalità di guida, inseriti nella zona inferiore della consolle.
Abitabilità
In quattro si viaggia decisamente comodi (davvero accoglienti i sedili anteriori). Una terza persona al centro del divano (conformato più come quello di una berlina tradizionale piuttosto che di una monovolume, con tre sedute ben definite) non è altrettanto comoda e, con i piedi, ha l’intralcio del mobiletto fra i sedili. I posti nell’ultima fila sono adatti a persone non più alte di 170 cm, disposte però a viaggiare “con le ginocchia in bocca”.
Bagagliaio
Anche se non ha una capienza da record, non ce ne si può lamentare: realizzato con molta cura, ha una bocca di accesso di forma regolare e una soglia non eccessivamente distante dal suolo, il che rende agevoli le operazioni di carico.
COME VA
(1 vote)
LA GUIDERAI CON PIACERE
In città
Si fanno apprezzare la prontezza del motore della BMW Serie 2 Gran Tourer, la morbidezza del cambio automatico e la posizione di guida alta. Meno favorevoli lo sterzo piuttosto pesante, la scarsa visibilità dietro (fortunatamente i sensori di distanza sono di serie) e le dimensioni della carrozzeria, non certo da citycar (456 cm la lunghezza).
Fuori città
L’auto è agile e sicura; le doti dinamiche sono esaltate dai larghi pneumatici di 18” (720 euro) e dalle sospensioni sportive (350 euro). Bene lo sterzo preciso, i freni adeguatamente dimensionati, il motore vivace e il cambio rapido (è possibile selezionare anche manualmente le marce, con le levette dietro il volante). Per chi ama la guida disinvolta, questa è una monovolume che non fa rimpiangere una berlina più sportiveggiante: senza rinunciare a un comfort di buon livello. Ma i montanti anteriori del tetto, molto inclinati, tolgono visuale nelle curve.
In autostrada
A 130 km/h si viaggia alla grande: pochi rumori arrivano ai passeggeri e i giunti dei viadotti vengono assorbiti efficacemente. Nei curvoni presi ad alta velocità l’auto si mantiene stabile e la consistenza dello sterzo infonde sicurezza. Grazie alla pronta risposta del cambio automatico, le riprese dopo i rallentamenti sono rapide.
PERCHÉ SÌ
Cambio automatico
Morbido nei passaggi di marcia, risponde sempre con rapidità ai comandi del pilota.
Guida
Grazie alla corretta taratura delle sospensioni, allo sterzo preciso e all’efficace abbinata fra il motore e il cambio, è divertente.
Schermo
Quello del navigatore Connected Pro (2.340 euro) è ampio e di facile consultazione.
Sedili
Le poltrone anteriori sono confortevoli e ben regolabili.
PERCHÉ NO
Comandi
Quelli nella parte bassa della consolle (per il “clima” e per scegliere le modalità di guida) sono scomodi.
Posti dietro
Chi siede al centro della seconda fila e nei due strapuntini dell’ultima ha poco agio.
Prezzo
Si tratta di una vettura di qualità, ma ciò non toglie che si faccia pagare cara.
Visibilità
Migliorabile davanti (nelle curve) e nelle retromarce.
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 1995 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 110 (150)/4000 |
| Coppia max Nm/giri | 330/1750 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 119 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 8 (autom.) + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 456/180/164 |
| Passo cm | 278 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1480 |
| Capacità bagagliaio litri | 145/560/1280 |
| Pneumatici (di serie) | 205/55 R17 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| 210,7 km/h | 207 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 9,7 | 9,3 secondi | |
| 0-400 metri | 16,9 | 132,4 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 31 | 170,2 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DRIVE S | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 29,1 | 170,1 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 27,8 | 171,0 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 3,1 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 7,3 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 14,3 km/litro | 19,6 km/litro | |
| Fuori città | 19,2 km/litro | 23,8 km/litro | |
| In autostrada | 14,9 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 16,4 km/litro | 22,2 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 37,3 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 63,9 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,2 metri | 11,7 |
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I VOTI DEGLI UTENTI
VOTO MEDIO
2,4
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MAXTONE
12 aprile 2016 - 11:31
Ha molte qualità come l' ottimo il cambio automatico, il piacevole comportamento su strada e interni molto ben vivibili e rifiniti. Purtroppo tutto il package viene rovinato da un design esterno imho orripilante, l'Active Tourer non e' male ci sto facendo l'occhio e soprattutto in allestimento M può essere piuttosto piacevole per essere un piccolo minivan, ma qui e' stata disegnata male la parte posteriore la quale rispetto a quella dell'Active da un senso di posticcio, come se fosse stata aggiunta all'ultimo momento per mettere per forza una versione 7 posti in gamma.
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MAXTONE
12 aprile 2016 - 11:36
Comunque anche una 7 posti come questa sia Luthe che Bangle l'avrebbero fatta mille volte più attraente.
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follypharma
12 aprile 2016 - 11:49
mah... certe auto non le capisco... il marchio bmw aveva bisogno davvero di una monovolume trazione anteriore? ora, tralasciamo la trazione(che per la tipologia di auto va benissimo) ma le monovolume non vendono quasi' piu', fagocitate dai suv... l x1 e' una suva sicuramente piu' piacevole esteticamente e pure parecchio spaziosa... non era sufficiente? sinceramente io questa non la comprerei mai... e' pure brutta, la 3/4 posteriore mi ricorda il ssangjong radius... bah
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IloveDR
12 aprile 2016 - 12:36
a me invece interessa un veicolo di questo genere e BMW fa bene a produrlo
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Flavio Pancione
12 aprile 2016 - 12:46
Secondo me no , di questo passo farebbe bene a produrle chiunque, anche marchi di nicchia. Comunque devo dire che Bmw è stata capace di fare un pulmino addirittura piacevole da guidare, probabilmente è la monovolume più veloce sul mercato.. "bel" primato. Anche se alvolante è spiccatamente buono nel giudicare la guida con chi non dovrebbe..e critico verso altre.
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IloveDR
12 aprile 2016 - 12:54
perché te ritieni il marchio BMW principalmente un marchio sportivo, ma la concorrenza con Mercedes lo porta ad evolversi a 360°
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Flavio Pancione
12 aprile 2016 - 13:05
Infatti non apprezzo nemmeno Classe B . Anzi, però trovo migliore il lavoro fatto da Bmw.
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Storm Sentry
12 aprile 2016 - 14:22
anche a me intressava un monovolume e non avrei comprato bmw finché non avessi trovato una cosa simile...è molto buona, credetemi...non dimenticate che il settore monovolume è in forte crescita dal punto di vista delle vendite.
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Flavio Pancione
12 aprile 2016 - 14:40
A quanto pare noi " contrari " siamo in minoranza , allora vabene così fin quando sviluppano nuove vetture come la M2 sopportiamo anche questo
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Strige
12 aprile 2016 - 19:38
non si tratta di essere contrari, la BMW penso che prima di buttar fuori una vettura del genere avrà fatto un sondaggio di mercato e ha visto che c'era polpa da spolpare. E ha fatto l'auto. Molti pensano, ad esempio, che la BMW ha messo la TA sulla 1 e 2 per risparmiare soldi. E' statisticamente provato che la maggioranza degli acquirenti di tale vetture, non sa che è una vettura TP. Allora che senso ha produrla? Certo, chi ne sa qualcosa di vetture lo sa, ma il mondo, purtroppo, è composto da gente che non lo sa. Ma se ti dico che a vari 30enni (in uk e non italiani) ho chiesto se conoscevano l'alfa e mi hanno detto di no (e mi sono cadute le braccia, le balls e le gambe)....eppure esistono pure loro, e sono tanti purtroppo.
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elakos
12 aprile 2016 - 12:07
fantastico questo Fiat cubo agghindato per ia sera del gran ballo...se poi lo definiamo anche "sportivo" allora è il caso che io vada a cambiare il mio nome in Genoveffa.
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Ercole1994
12 aprile 2016 - 12:16
Povera Bmw, ridotta a costruire monovolumi, per aumentare le vendite. Non era meglio creare un nuovo sub-brand, per le nuove trazioni anteriori?
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Pagani_Z
12 aprile 2016 - 13:00
Perchè povera BMW, l'esistenza di uno schifo di macchina come questa non toglie dal listino le varie M2, M3, M4, M5, M6 accompagnate da tante altre validissime versioni. La colpa è soprattutto della clientela che la comprerà..
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MAXTONE
12 aprile 2016 - 13:23
Deve diversificare al massmo l'offerta suo malgrado per poter restare indipendente. Io tra una BMW produttrice (anche) di MPV e indipendente e una BMW in orbita VAG preferisco la prima opzione non ci vorrei insistere.
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Flavio Pancione
12 aprile 2016 - 13:25
Può darsi. Avrei sfruttato maggiormente il marchio Mini, che devo dire la veritá ha allargato efficacemente gli orizzonti come ad esempio la nuova Clubman, molto più "macchina", e originale. Mi piace
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Sprint105
12 aprile 2016 - 12:24
Saranno gli ultimi arrivati nel settore ma sanno dire la loro. Peccato che esteticamente sia così dimessa
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Mattia Bertero
12 aprile 2016 - 12:48
SERIE 2. Quasi un'eresia vedere una monovolume BMW, per di più a trazione anteriore, però questa macchina ha le sue cartucce da sparare. Tralasciando la linea esterna che fa pietà (ma credo che per la prima volta in casa bavarese non sia stata la priorità principale), il resto se la cava egregiamente: sembra comoda e che permetta di spingerla un po' senza che il suo comportamento sportivo venga meno, ha una bella guida in situazioni normale, consuma poco ed è brillante. Non la boccerei questa Grand Tourer, ha il suo perché.
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Pagani_Z
12 aprile 2016 - 12:57
Un esempio perfetto di cosa NON dovrebbe produrre BMW e quale modello NON bisogna acquistare se si vuole una vera BMW.
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Pellich
12 aprile 2016 - 14:14
Queste vetture non rimpiazzano i modelli caratteristici del marchio, ma semplicemente si aggiungono ad essi! Quindi, onestamente, chi se ne frega.. fa bene la BMW (come altre Case) ad ampliare la gamma..
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Storm Sentry
12 aprile 2016 - 14:21
L'ho provata giusto un paio di settimane fa, siccome sto per cambiare macchina e ho optato per un monovolume, la scelta era caduta o fra questa o fra la ford s-max. La versione che ho provato io era la 218d advantage, rigorosamente con cambio manuale.
E' molto interessante, molto stabile in curva, non si direbbe di avere un monovolume, finiture di altissima qualità, sistema di navigazione con la rotellina in mezzo molto comodo e molto efficiente. La versione che ho provato io non aveva la ruota di scorta, i sensori anteriori. Il cambio è un po' rigido, cosa che tradisce l'anima sportiva, interessante la levetta in basso che permette di cambiare tra le tre modalità "eco", "comfort" e "sport" (la quale scarica tutti i cavalli a terra, e lo fa molto bene). Non è regalata, mi hanno fatto circa 32500 (meno 1500 euro della mia), ha però un neo...i sedili centrali non si ribaltano completamente, rimangono un po' in diagonale...inoltre non è "lunghissima"...4,56mt se devi caricare molto (come faccio io) non sono poi così tanti. Mi ha fatto comunque un'ottima impressione...rispetto a quanto detto dalla Redazione, i comandi non li ho trovati tanto scomodi...nemmeno la visibilità non è male. Va integrata con i sensori anteriori. La terza fila di sedili è effettivamente abbastanza stretta. Il design non è male, la parte retro sicuramente molto bella...sul frontale invece mi piaceva molto di più la s-max.
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Ale94
12 aprile 2016 - 14:26
Posso ancora accettare la Serie 2 active che ci può stare ma questa a 7 posti cosí brutta la trovo una caduta di stile per Bmw!
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piac
12 aprile 2016 - 14:43
via la trazione posteriore...via il buon multilink per lasciar posto ad uno meno sofisticato e costoso...via 1 cilindro...via anche il rivestimento integrale delle portiere...ancora latitante la temperatura del liquido di raffreddamento per dare posto ad un economy che non guarda nessuno...resta poco di una BMW, solo il prezzo forse!
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Higuain è scarso
12 aprile 2016 - 15:02
io all'idea di una monovolume BMW penso proprio non mi ci abituerò mai. semplicemente inguardabile
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selvaggio
12 aprile 2016 - 16:09
Con quella linea sembra il classico furgoncino x idraulici. Se volevano fare un'auto brutta ci sono riusciti. Complimenti.
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Claus90
12 aprile 2016 - 20:31
Strategia marketing fallita in bmw puntino su altri fattori ma non sulla sportività è fuori luogo, a parte il brand che è uno status simbol quest'auto è sgraziata poi degustibus.
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Claus90
12 aprile 2016 - 21:00
Non ha nulla di sportivo
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Claus90
12 aprile 2016 - 21:31
Non la trovo sportiva, io ci vedo solo una monovolume griffata
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opinionista
13 aprile 2016 - 14:07
Non si può proporre un auto del genere, infatti pare che molti l'hanno declassata in base ad un estetica sgraziata con effetto "cardenzone"
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superblood
14 aprile 2016 - 08:14
In poche parole...a cosa serve una monovolume che non può essere usata da monovolume? Nemmeno 5 posti comodi, che sono il minimo per la categoria d'auto, nel bagagliaio non eccelle..anzi . Poi vabbeh è bmw, e molti in Italia e non acquisteranno il marchio piuttosto che la praticità e comodità d'uso, molte rivali più cheap danno molto di più è molto meglio una su tutte citroen e pur odiando gli scandali legati al dieselgate anche vw con touran e sportsvan offre una praticità d'uso che con questa ci si può scordare! Boh, a mio avviso è un'auto destinata a gente col paraocchi.
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daniele73
16 giugno 2016 - 23:54
non è il mio tipo di auto,ma questa neanche se me la regalano la voglio,ok i contenuti tecnici,ma anche l'occhio vuole la sua parte
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