PROVATE PER VOI

BMW Serie 3: grintosa e tirchia, ma parsimoniosa

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.950
  • Consumo medio rilevato

    18,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    109 grammi/km
  • Euro

    5
BMW Serie 3
BMW Serie 3 320d Efficient Dynamics Luxury
L'AUTO IN SINTESI

Rinnovata nel 2011, la BMW Serie 3 è una berlina di classe con vocazione sportiva che rispetta standard di qualità davvero elevati. In versione EfficientDynamics ha tutta una serie di accorgimenti tecnici orientati a ridurre i consumi, che sono da utilitaria a dispetto della verve del turbodiesel da 163 CV. Da rivedere alcuni dettagli, oltre alle lacune nella dotazione (non giustificate dal prezzo).

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Ecologica e “prestante” 
Senza nulla togliere alla piacevolezza di guida tipica delle BMW, la BMW Serie 3 320d EfficientDynamics è particolarmente attenta ai consumi ma non rinuncia alle prestazioni: il 2.0 turbodiesel adotta specifiche soluzioni antispreco, e l’aerodinamica è studiata con cura particolare; valido anche il cambio automatico a 8 marce (optional). Le finiture non deludono e l’allestimento Luxury offre di serie anche i fari bixeno, ma qualche particolare è migliorabile e, visto il prezzo, disturba dover pagare a parte accessori come i sensori di parcheggio. 
 
BMW Serie 3
 
Completamente ridisegnata, la nuova BMW Serie 3 non brilla per originalità (somiglia alla più grande Serie 5) ma è piacevolmente grintosa e filante. Giova all’estetica il padiglione spiovente stile coupé, che si raccorda in modo armonico alla coda e fa apparire l’auto più corta dei suoi 462 cm. I numerosi elementi cromati che ornano il muso sono il segno di riconoscimento del “ricco” allestimento Luxury.
 
La BMW Serie 3 EfficientDynamics ha l’assetto ribassato di 13 mm e pneumatici relativamente stretti (205/60 R 16) su cerchi in lega con design anti-turbolenza. Lo scopo è quello di migliorare l’aerodinamica (Cx 0,26 invece dello 0,27 della altre versioni) e di ridurre la resistenza all’avanzamento per risparmiare carburante. Ottimizzato anche il 2.0 turbodiesel, con iniettori piezoelettrici, pompe dell’olio e dell’acqua a gestione “intelligente”, sistema di recupero dell’energia cinetica che ricarica la batteria quando si frena o si rallenta (mentre in accelerazione l’alternatore viene disattivato) e sistema Stop&Start.
 
Chi ha il cuore “verde” può aggiungere (a pagamento) il pacchetto BluePerformance, che riduce le emissioni di ossidi di azoto di questa BMW Serie 3 adeguando l’auto alle normative Euro 6 in vigore dal 2014. L’obiettivo del risparmio non penalizza comunque le prestazioni: i 163 CV del turbodiesel sono vispi e invogliano alla guida sportiva, peraltro bene assecondata dall’eccellente tenuta di strada; completano il quadro uno sterzo davvero preciso e il rapido e dolce cambio automatico a 8 rapporti (che, però, si paga a parte, con ulteriore esborso se si vogliono pure le palette al volante).
 
Anche se la BMW Serie 3 320d Luxury nasce ricca (fari bixeno e climatizzatore bizona sono fra le dotazioni standard), molti sono gli accessori utili non inclusi nella dotazione di serie: per esempio i preziosi sensori di distanza, i tergicristallo automatici e il ripiegamento elettrico degli specchietti. Sviste che si notano, considerato il prezzo dell’auto, peraltro destinato a lievitare dato che la lista degli optional è variegata e include anche i più avanzati sistemi di assistenza alla guida.
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Largheggia… davanti
Sofisticata anche negli interni, la nuova BMW Serie 3 è spaziosa e comoda per chi siede davanti, grazie pure a sedili perfettamente sagomati e con regolazioni ampie; quasi tutti i comandi, inoltre, sono al posto giusto. Meno accogliente la zona posteriore: il divano è basso e poco agevole da raggiungere, e lo spazio sopra la testa non abbonda. In compenso, c’è lo schienale reclinabile, che all’occorrenza permette di ampliare ulteriormente un baule già ai vertici della categoria.
 
BMW Serie 3
 
Plancia e comandi
Costruita con materiali di ottima qualità ma esteticamente poco omogenei,­­­ la plancia della BMW Serie 3 ha un aspetto lussuoso ed elaborato. Più sobrio il cruscotto, completo e di facile lettura, provvisto di display del computer di bordo a colori. Nella consolle svetta lo schermo di 6,5 pollici che supporta anche il navigatore (optional), sostituibile con quello di ben 8,8 pollici del modello Professional, che con ulteriore sovrapprezzo può essere dotato di sintonizzatore tv (anche in pacchetto con l’head-up display). Generalmente ben concepiti i comandi, parecchi dei quali sono raccolti attorno alla leva del cambio; è, però, poco intuitiva da usare, e neppure a portata di mano, la manopola dell’iDrive dalla quale si gestiscono le principali funzioni di bordo. L’avviamento è a pulsante, con chiave elettronica a pagamento.
 
Abitabilità
I sedili anteriori della BMW Serie 3 sono ampi, comodi e ben sagomati, e la posizione di guida può essere personalizzata a piacimento grazie alle precise regolazioni manuali di volante e poltrona; a parte (e profumatamente) si pagano le regolazioni elettriche con due profili memorizzabili e il rivestimento in pelle. Meno confortevole il divano, con seduta bassa e arretrata rispetto alla battuta delle porte: considerato pure il tetto spiovente, entrare e uscire non è agevole; inoltre, l’agio per la testa non abbonda, in particolare al centro (dove la seduta è rialzata e si devono fare i conti con il mobiletto che sbuca fra le poltrone). Il cassetto di fronte al passeggero è dotato di serratura a chiave, ma non è ampio, mentre il vano nel bracciolo contiene le prese Aux e Usb ma fa pagare a parte l’attacco per lo smartphone.
 
Bagagliaio
A parte la mancanza di rivestimento nella parte alta, che lascia la lamiera esposta ai graffi, il baule della BMW Serie 3 è ben rifinito. Più capiente della media di categoria (480 litri, sufficienti per i bagagli di quattro persone), con un’altezza utile di 49 cm permette di sovrapporre un paio di valigie di taglia grande. La distanza della soglia da terra (66 cm) e il relativo dislivello interno (15 cm) non creano difficoltà; ampia l’imboccatura, soprattutto nella parte superiore. Abbattendo gli schienali del divano si guadagna parecchio in profondità (fino a 201 cm totali), senza che si creino ostacoli nel piano di carico.
COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Non disdegna lo sport
In città è abbastanza agile in rapporto alle dimensioni, sebbene nei parcheggi si soffra per la visuale limitata, soprattutto dietro: d’obbligo i sensori. Il turbodiesel, brillante e davvero poco assetato, è valorizzato dal cambio automatico (optional): dolcissimo quando si va a spasso, si rivela rapido e reattivo nel caso servano le prestazioni. Tenuta di strada e agilità sono al top e, grazie pure alla possibilità di regolare la risposta dell’auto in funzione dello stile di guida, sul misto c’è da divertirsi. Adeguato a una vettura di questo tipo, infine, il comfort nei lunghi viaggi, favorito dall’insonorizzazione curata e dalle sospensioni che fanno il loro dovere anche sullo sconnesso.
 
BMW Serie 3
 
In città
Pur non nascendo per l’uso urbano (le dimensioni non sono certo da citycar), la BMW Serie 3 si muove agilmente nel traffico grazie al motore fluido e vigoroso. La guida non è stancante, soprattutto se si rimpiazza il cambio manuale di serie con l’automatico a 8 rapporti, e le sospensioni ben calibrate non vanno in crisi su rotaie e pavé. Davvero contenuti i consumi: grazie anche allo Start/Stop (escludibile), si percorrono 16 km con un litro di gasolio. In manovra, però, lo sterzo risulta un po’ duro, ed è anche difficile valutare gli ingombri anteriori e posteriori: si rimedia pagando il sovrapprezzo per i sensori di distanza.
 
Fuori città
Lo sterzo preciso e diretto, l’assetto ottimamente controllato e il turbodiesel sempre pronto a rispondere all’acceleratore rendono gratificante la guida della BMW Serie 3 sui percorsi movimentati; elevata in ogni condizione la tenuta di strada. Il selettore Sport/Eco Pro, inoltre, permette di variare la risposta di acceleratore, sterzo, Esp e (se installati) cambio automatico e sospensioni attive: così è possibile privilegiare il comfort oppure esaltare le caratteristiche di agilità della vettura. I consumi si mantengono sempre bassi: prediligendo la guida turistica, si ottengono percorrenze superiori ai 20 km/l. 
 
In autostrada
Con il cambio automatico in ottava marcia, si viaggia in souplesse a 130 km/h ad appena 2000 giri: se ne giovano i consumi (i 18,9 km/l da noi rilevati sono un risultato di assoluto rilievo) e l’insonorizzazione, al punto che più del motore si percepiscono i fruscii generati dagli specchi retrovisori (che, comunque, non danno fastidio). Notevole la riserva di potenza, tanto più che le capacità di ripresa sono esaltate dal cambio automatico, rapidissimo nello scalare le marce quando si vuole riguadagnare in fretta velocità dopo un rallentamento.
QUANTO È SICURA
5
Average: 5 (1 vote)
Offre tutto il meglio
Il positivo giudizio (5 stelle) espresso dall’Euro NCAP a seguito dei crash test è supportato da valutazioni parziali molto alte. Di elevato profilo anche la dotazione di serie, che oltre all’indispensabile include i fari bixeno e che, attraverso progressivi incrementi di spesa, può essere arricchita con i più avanzati sistemi elettronici di assistenza alla guida. 
 
BMW Serie 3
 
La BMW Serie 3 Luxury è ben munita: oltre ai 6 airbag, ha di serie i poggiatesta attivi, i fendinebbia, i fari bixeno e l’Esp che non solo è escludibile, ma ha pure la taratura variabile in base al profilo di guida impostato (selezionando Sport oppure Sport+ è meno invasivo che in modalità Comfort oppure Eco). Peccato dover pagare a parte il pulsante per la disattivazione dell’airbag frontale destro (necessaria per montare un seggiolino per bimbi di fianco al posto guida). Fra i numerosi optional a pagamento vi sono, inoltre, i sensori di pioggia, l’head-up display (che proietta sul parabrezza varie informazioni, incluse quelle relative ai cartelli stradali con limiti di velocità o divieti di sorpasso), il cruise control con radar di distanza, e il dispositivo Lane Departure Warning, che avverte il guidatore, mediante vibrazioni del volante, se è stata involontariamente abbandonata la propria corsia di marcia. Sottoposta a crash test dalla Euro NCAP, la 320d ha ottenuto le cinque stelle, cioè il punteggio massimo dei voti; alte anche le valutazioni parziali: ben 95 punti percentuali per la protezione degli occupanti adulti, e 84 quelli relativi alla protezione dei bambini trasportati su seggiolino Isofix. Notevoli anche il giudizio riguardante la salvaguardia dei pedoni (78%), su cui ha influito positivamente il profilo smussato del cofano, e quello che concerne i sistemi di assistenza (86%).
NE VALE LA PENA?
4
Average: 4 (1 vote)
È allegra senza bere
Bisogna perdonarle l’abitabilità posteriore non ottimale e qualche soluzione perfettibile in fatto di comandi, ma è innegabile che la BMW Serie 3 320d sia una berlina davvero riuscita. Solida, sicura e con finiture adeguate al prezzo, offre il comfort giusto per i lunghi viaggi, ma anche verve e tenuta di strada per affrontare allegramente i percorsi tortuosi. Inoltre, questa variante 2.0 turbodiesel EfficientDynamics consuma davvero pochissimo, e non solo in rapporto alle prestazioni. L’allestimento Luxury include una dotazione di pregio, ma fa pagare a parte il pressoché irrinunciabile cambio automatico e accessori che – in una vettura di questa classe – sono quasi di base.
 
BMW Serie 3
 
Sterzo preciso, assetto adatto anche alla guida sportiva (ma non penalizzante per il comfort), ottimo equilibrio dinamico e un turbodiesel che eroga i suoi 163 CV con brio e fluidità: chi non vuole rinunciare al piacere di guida, qui trova pane per i suoi denti. Inoltre, questa BMW Serie 3 rende pure onore alla denominazione che porta: dietro la dicitura EfficientDynamics si celano tecnologie e soluzioni volte al contenimento dei consumi, e in effetti la media generale da noi rilevata (18,7 km/l) sarebbe già eccellente per un’utilitaria. Figuriamoci per una berlina di oltre 1400 kg che è capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 8 secondi e toccare una punta di 234 km/h effettivi… Insomma, ce n’è abbastanza per far accettare un’abitabilità posteriore inferiore alle aspettative (mentre il baule è adeguato) e qualche dettaglio poco convincente dell’abitacolo. La qualità dei materiali e degli assemblaggi è elevata, e il ricco allestimento Luxury offre di serie anche i fari allo xeno. Tuttavia, non mette al riparo dagli esborsi extra, anzi: l’efficiente cambio automatico a 8 marce è il complemento ideale per avere il meglio dal turbodiesel, e quantomeno vanno aggiunti i sensori di parcheggio e il cruise control (che è di tipo attivo, ossia provvisto di radar che permette di mantenere automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo che precede). Volendo spendere, comunque, ci si può sbizzarrire fra interni in pelle, vari tipi di navigatore e tutti i più avanzati sistemi di assistenza alla guida.
PERCHÉ SÌ

Cambio
Quello automatico a 8 rapporti (purtroppo non di serie) è dolce ma rapido negli inserimenti, ed è rapportato in modo intelligente: corte le marce basse per sostenere lo sprint, lunghe quelle superiori per ridurre i consumi in autostrada.

Consumi
Gomme relativamente strette, alta efficienza aerodinamica, cambio automatico a bassa resistenza e moderni sistemi di recupero d’energia concorrono ad abbattere ogni spreco: senza rinunciare alle prestazioni, questa berlina vanta percorrenze da riferimento, e non solo fuori città. 
 
Guida
Sicurezza e divertimento vanno più che mai d’accordo: lo sterzo e l’assetto sono da sportiva, l’elettronica interviene con tempestività e discrezione, e i limiti di tenuta laterale sono difficili da raggiungere persino in pista.
 
Motore
È fluido e regolare ma non manca di brio, e spinge bene fin dai regimi inferiori senza per questo mostrarsi assetato. Il rumore, complice la rapportatura distesa del cambio, è davvero basso anche a velocità sostenuta.
PERCHÉ NO

Accessibilità dietro
L’apertura delle porte posteriori è generosa, ma il divano rimane alquanto arretrato e l’accesso è reso difficoltoso dall’andamento spiovente del tetto, che obbliga a piegare la testa in modo innaturale.

Dettagli
La plancia è un po’ troppo elaborata e realizzata con plastiche di diverso tipo; inoltre, manca un portaoggetti provvisto di refrigerazione: si tratta di peccati veniali, ma non per una vettura così costosa.
 
Manopola iDrive
La manopola e i pulsanti che servono a controllare la radio, il navigatore e i profili di guida non sono posizionati in modo ideale: troppo a destra e troppo indietro per essere manovrati comodamente. E risultano Pure poco intuitivi. 
 
Optional
Anche nel pretenzioso allestimento Luxury si devono pagare a parte accessori, come i sensori di parcheggio o i retrovisori ripiegabili elettricamente, che vetture più modeste includono spesso nella dotazione di serie.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 120 (163)/4000
Coppia max Nm/giri 380/1750-2750
Emissione di CO2 grammi/km 109
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (aut.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 462/181/142
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1415
Capacità bagagliaio litri 480/XXX
Pneumatici (di serie) 205/60 R16

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 8a a 3700 giri   234,0 km/h 225 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,0   8,1 secondi
0-400 metri 15,8 144,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,7 185,8 km/h 28,4 secondi
       
RIPRESA in Drive S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,2 190,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,1 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,4    
da 80 a 120 km/h 5,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,0 km/litro 20,0 km/litro
Fuori città   20,2 km/litro 27,8 km/litro
In autostrada   18,9 km/litro non dichiarato
Medio   18,7 km/litro 24,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri 11,3

 

 

BMW Serie 3
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I VOTI DEGLI UTENTI
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Ritratto di Subaru_Impreza
16 maggio 2013 - 19:49
234 all'ora , 8 secondi netti, 19km/l ... valori reali, non dichiarati. Io davanti a quest'auto mi tolgo il cappello.
Ritratto di lobe93
16 maggio 2013 - 22:41
1
Tutto questo per 163 Cv... è straordinaria !!
Ritratto di Erdadda
17 maggio 2013 - 11:32
1
sembra assurdo ma è cosi! con tanto di prova. Davvero complimenti. Le piccole pepate con 200 cv hanno la stessa velocita' pur essendo piccole e leggere. Ogni tanto i mezzi-miracoli qualcuno li fa!! un saluto suby
Ritratto di Motorsport
17 maggio 2013 - 14:18
Su questo la bmw e la migliore.....
Ritratto di liinkss
4 giugno 2013 - 15:20
9
Prova che un aerodinamica curata conta di più dei cavalli e, parzialmente (solo ad alta velocità), del peso..
Ritratto di Flavio Pancione
16 maggio 2013 - 20:25
7
diesel al top della catogoria, consumi al top della categoria. Questa versione però non la prenderei per l'eccessiva attenzione ai consumi, come quelle ruotine per migliorare attrito e aerodinamica davvero bruttine e stonano, anche se comunque è importante sapere che possono essere montante anche i cerchi normali. Un appunto però è da fare agli interni, a me ad esempio piacciono ma non brillano affatto di originalità. Ed inoltre casa Bmw è la più tirchia che esiste!!!
Ritratto di MatteFonta92
16 maggio 2013 - 21:24
3
Ottima auto, nulla da dire, solo qualche critica riguardo alla dotazione... su un'auto da quasi 40.000 € non si possono non avere di serie i sensori di parcheggio, dài... per il resto, nulla da eccepire.
Ritratto di Flavio Pancione
16 maggio 2013 - 23:12
7
secondo me è la casa più tirchia. Esempi spiccioli tra il solito trio tedesco: la base della Classe C è molto meglio fornita. Forse anche l'Audi è un po tirchia, ma essendomi "avvicinato" a Bmw ultimamente posso costatare che è la peggiore da questo punto di vista. Addirittura il clima bizona è a pagamento a ben 680 euro ( di serie ugualmente automatico ma monozona..), questo è davvero ridicolo! E poi i prezzi degli optional molto molto più alti rispetto a Mercedes, Navigatore 1600 euro contro i 600 di Mb, i cerchi soprattutto dalla 318d in giù costano moltissimo. Insomma non mi aspettavo certo prezzi bassi ma non mi aspettavo che a conti fatti Mercedes costa meno, comunque non è che l'auto base sia scarna anzi. ma è una "cattiveria" far pagare optional come il bizona che hanno auto che costano la metà.
Ritratto di Jacopino
16 maggio 2013 - 23:29
Il mio consiglio per questo tipo di auto è di prendere delle vetture semestrali (magari intestate a Bmw Italia ma anche di importazione tedesca).. Trovi dei 320d molto ben dotati (xeno, allestimento sport, cambio automatico, navigatore, clima bizona) con pochi chilometri percorsi.. Le trovi a 36-38 mila euro quando di listino verrebbero 46-48
Ritratto di MatteFonta92
17 maggio 2013 - 11:13
3
Sapevo che la BMW si era fatta una fama di Casa molto "tirchia", ma non immaginavo fino a questo punto... così fanno davvero una brutta impressione, perché sembra che cerchino di "spennare" il più possibile il cliente, e questo è un peccato, dato che loro producono pur sempre auto di lusso e quindi non avrebbero bisogno di badare a queste "inezie", diciamo così.
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