Cambio
L’automatico a otto rapporti è di serie: tanto dolce negli innesti, quanto rapido qualora si vogliano sfruttare a fondo le prestazioni del motore, si presta alla guida sportiva anche senza dover ricorrere ai paddle al volante (che, comunque, sono standard).
Comfort
L’isolamento acustico dell’abitacolo è ottimale anche alle andature elevate, e non meno efficienti sono le sospensioni: nonostante la taratura sportiva e i cerchi di 20 pollici, sulle buche non si sobbalza troppo.
Guida
Sembra quasi un miracolo che una vettura di oltre 2000 kg di massa possa essere tanto agile, eppure fra le curve sembra quasi di guidare una coupé: merito pure della precisione dello sterzo e della sofisticata elettronica di controllo.
Motore
Diversamente da altri diesel, il 3.0 a sei cilindri ha un sound accattivante. Ma il suo maggiore pregio è la qualità dell’erogazione, vigorosa sin dai bassi regimi di funzionamento.
Baule
Anche se non piccolo, il vano è poco pratico soprattutto a causa della ridotta altezza utile: ci sono solo 42 cm dal tendalino, e anche riavvolgendo quest’ultimo si fanno i conti con il portellone inclinato. Inoltre, la soglia dista ben 84 cm dal suolo.
Comfort Access
Il sistema che permette di sbloccare le serrature e accedere all’abitacolo senza dover togliere la chiave di tasca è di serie anche in vetture che costano meno della metà della X6. La quale, invece, lo fa pagare a caro prezzo.
Posti dietro
La forma delle portiere rende difficoltoso raggiungere il divano, e quella del tetto limita lo spazio in altezza: basti pensare che addirittura a bordo della più piccola X4 si dispone di 5 cm “d’aria in più” sopra la testa dei passeggeri.
Visibilità posteriore
Nelle manovre conviene far conto sulle telecamere: la forma dei montanti “chiude” la visuale di tre quarti posteriore e dal lunotto, che è obliquo, lontano da terra e privo di spazzola tergicristallo, si vede poco e male.
