Dacia Spring: migliora tanto, ricarica esclusa

Plancia e comandi

Visto il prezzo, le finiture non deludono: sono semplici ma decorose, con una plancia spigolosa che è moderna e ha personalità. Bocchette del “clima”, sedili, plancia, palpebra del cruscotto e tasche delle porte anteriori presentano inserti bianchi che, uniti a quello arancione nella consolle, danno luminosità. Pochi i vani, ma altri possono essere aggiunti fissandoli ai tre attacchi YouClip, a cui si possono fissare diversi accessori compatibili da comprare in concessionaria: ci sono portaoggetti, luci a led (a batteria o ricaricabili), portacellulari (anche con piastra di ricarica alimentata dalla vicina presa a 12 volt), ganci e astucci.

Sono “vecchio stile” la chiave di avviamento (neanche ripiegabile) da inserire nel blocchetto  e il freno a mano a leva, mentre il corto bilanciere della trasmissione è comodo e moderno; come prima, però, manca la posizione “P”: da fermi, se non si tira il freno a mano, l’auto è libera di muoversi.

Pratici ma vicini alle ginocchia i comandi del “clima” manuale; accanto, i tasti degli alzavetro (senza discesa automatica), dell’hazard e della funzione My Safety. Premendo due volte quest’ultimo, si richiama la selezione degli allarmi che si vogliono tenere in funzione, fra superamento del limite di velocità, uscita involontaria di corsia o assopimento del guidatore; per legge, tutti questi aiuti alla guida si riattivano a ogni avvio della vettura.

Sistema multimediale

Di serie al centro della plancia della Dacia Spring c’è un cassetto, il cui coperchio fa da morsa per fissare il proprio cellulare e usarlo come sistema multimediale (collegandolo via Bluetooth all’auto). Il display di 10” con navigatore, Android Auto, Apple CarPlay e due prese Usb-C, si paga però diverse centinaia di euro. Nessuna informazione dell’infotainment viene replicata nel cruscotto di 7”, che pare più grande grazie alle barre luminose che si posizionano ad altezza diversa in base alle schermate.

Abitabilità

L’auto è omologata per quattro persone, che in effetti dispongono di buono spazio. I sedili anteriori con poggiatesta integrato sono comodi, ma non si regolano in altezza e hanno l’inclinazione dello schienale registrabile con una leva a scatti: una rotella sarebbe più precisa. Inoltre, manca la registrazione in profondità del volante e i guidatori più alti hanno poco agio per il ginocchio destro. Dietro stanno bene anche due adulti; il divano, però, ha lo schienale un po’ rigido. Utili le tasche sul retro delle poltrone (mancano invece quelle nelle porte), ma con il restyling sono scomparse le pratiche maniglie di appiglio nel soffitto; rigidi e corti i poggiagomiti in tutte le portiere e solo gli alzavetro anteriori sono elettrici.

Bagagliaio

In rapporto agli ingombri dell’auto, il bagagliaio è molto capiente: 308 litri. Il vano è ben sviluppato in altezza (49 cm dal fondo alla cappelliera), tanto che siamo riusciti a sovrapporre le due valigie che utilizziamo nelle nostre prove. Sotto c’è posto per il kit gonfia & ripara e per i cavi di ricarica. Lo schienale è reclinabile in un solo pezzo e forma uno scalino alto 13 cm, che non aiuta a caricare, mentre la bocca di carico (posta a ben 76 cm da terra) è stretta e l’interno del portellone e la soglia non sono rivestiti: facile graffiare la verniciatura. Utile e non troppo costosa la vaschetta sotto il cofano anteriore e montata sopra il motore: è utile per riporre i cavi di ricarica.