PERCHÉ SÌ
Cambio
Valida “spalla” del brillante bicilindrico turbo, è un manuale a sei marce piacevole da utilizzare che offre innesti morbidi e precisi. La misura “distesa” dell’ultimo rapporto favorisce comfort acustico ed economia di benzina.
Cruscotto
Si tratta del nuovo pannello digitale, che alla migliorata leggibilità associa una notevole ricchezza di informazioni. Inoltre, la grafica cambia a seconda che si scelga la modalità di guida Eco oppure Sport.
Motore
La finezza è che nella tonalità di scarico ricorda la 500 degli anni 60. Al di là dell’effetto nostalgia, si apprezzano il basso livello di vibrazioni, i consumi ragionevoli e la risposta davvero brillante in modalità Sport.
Sospensioni
Senza essere tanto rigide da far sobbalzare sulle buche, rispondono con la necessaria fermezza nella guida sportiva: affrontando con decisione le curve il rollio risulta ben controllato, a vantaggio dell’agilità.
PERCHÉ NO
Baule
La capacità è davvero ridotta e, data la conformazione della coda, il vano si restringe sensibilmente nella parte superiore. Inoltre, la soglia di carico è 21 cm più alta del pavimento, a sua volta “interrotto” da un gradino di 14 cm se si reclina lo schienale.
Posti dietro
I due posti dietro sono poco accoglienti: la seduta è stretta, il profilo discendente del tetto riduce l’agio per la testa e i centimetri a disposizione delle ginocchia sono pochini, anche se le poltrone non sono troppo arretrate.
Prezzo
Non c’è dubbio che la 500 sia una citycar dall’immagine esclusiva, ben curata sotto l’aspetto qualitativo e, nell’allestimento Cult, anche doviziosamente equipaggiata. Ma non è a buon mercato.
Seduta alta
La poltrona di guida è comoda ma, nonostante sia provvista di regolazione in senso verticale, la seduta non si abbassa a sufficienza. Così chi supera i 180 cm di statura sfiora il soffitto con la testa.
