Fiat Nuova 500 3+1: a corrente con sprint

@Mark R: mi perdoni, ma sui confronti ci siamo già espressi, io ho compreso la sua opinione e lei la mia, inutile, dilungarci ulteriormente. Peraltro, come è indubbio che tra i motivi di scelta di una segmento A ci sia il prezzo, altrettanto ragionevole ritenere una segmento B di quel genere a € 10.000 meno per giunta, sposti la preferenza. D'altronde, se una Golf costasse € 10.000 meno di una Polo elettrica, non fatico a indovinare quale sarebbe la scelta di molti. La differenza di prezzo tra la 500e 3+1 ICON (che è la versione di accesso) e la Ibiza FR DSG da 150 cv parimenti equipaggiata è di € 10.000, la 500e costa € 2.000 meno (€ 34.150 la 500e 3+1 ed € 32.150 la 500e). Ne deriva che il delta di prezzo tra la suindicata Ibiza e la 500e è pari ad € 8.000, non 7.000. La RC della Seat 1.5 dalle mie parti non arriva a € 300 annui, escluso incendio e furto, ma inclusi i danni a tutti gli occupanti del mio veicolo, che può guidare chiunque. Altri € 300 per un tagliando annuale e, posto € 1,7 il prezzo della benzina e 22.000 km la percorrenza annua, € 2.200 il costo del carburante. Sommando il costo del tagliando e ulteriori € 300 di bollo arriviamo a € 2800. Non so quanto costi il tagliando della 500e. Sottraendo € 1.100, ne deriva che il mantenimento della Ibiza costa € 1700/annui più di quello della 500e

@Rush Il target della Mini dovrebbe essere quello di ragazzi giovani ma appassionati di guida, il fighetto che la usa solo per andare al bar non sa nemmeno cosa sia la doppietta quindi hanno sbagliato? Io penso che un target in fase di progettazione c'è sicuramente ma non così estremo. Io ho avuto mini (e sono l'esatto contrario del fighetto) e ho una 500 della quale non trovo nessun accessorio femminile a bordo :o)

Va beh se vuoi cazzeggiare fai pure… se ne sai qualcosa allora sono pronto al confronto… credi che i prodotti creati non abbiano un target di riferimento per genere età status…e altro?

Tra cui il Maestro. Noto intenditor d'auto

Voltaren per me la Ypsilon è proprio come auto pensata al femminile, forma esterna paciosa, grafica strumenti e loro posizione, mai visto una versione e un motore minimamente sportiva, mai un accenno di spoiler una minigonna dei cerchi sportivi uno scarico particolare, e poi la posizione di guida. Non significa che una maschietto non la può guidare ma tranquillo che se Fca aveva ancora la Punto tutti i fidelizzati al gruppo che orfani della Punto si dividono da anni fra Panda e Ypsilon avrebbero continuato nel segmento B a dividersi i maschi la Punto e le femmine la Ypsilon.

In Svizzera la più vendute di tutte del 2021 è stata la Model3 mentre la ID3 non è nemmeno decima e preferiscono Octavia Yaris Sandero e Fabia che nelle prime 10 ci sono. Questo basta.

Anche nel risultato euroncaps la differenza è notevole. Per chi vuole un'auto moderna Spring è troppo sacrificata come scelta per risparmiarsi un po' di soldi. E in fondo anche Zoe non è questo gran affare. A differenza della Model 3 fra le piccole non c'è nessuna auto elettrica che fa gridare al grande miracolo. Aspettando la Model 2.

La velocità media compresi i periodi di fermo varia dai 43 ai 54 km/h (circa 70-75% extraurbano e il restante urbano); devo ancora affinare la guida "one pedal mode". Su strada normale mediamente sto sui 80-85 km/h reali. In autostrada ai 150 km/h consuma sui 40-42 kWh/100km; ai 120 km/h consuma sui 18 kWh/100km. Ho le ruote da 17'' 205/45, non le 15'' 185/65.

Stavo per scrivere la stessa cosa. Se fai quelle percorrenze di cui scrivi praticamente arrivi a sera quasi a zero. Sinceramente di piccole così costose non me ne vengono in mente a meno che non vogliamo tir@re in ballo la Toyota Yaris GR che però, e perdonami, è tutto un altro guidare ed è tutta un'altra tecnologia, di gran lunga più divertente e prestazionale della 500e. Sono due filosofie di auto completamente diverse. Ma tra le due, mio malgrado, credimi prenderei la Yaris. In merito agli assemblaggi non discuto in quanto non ne ho toccata ancora una con mano, ma non credo che i materiali e gli assemblaggi siano così eccelsi: in famiglia ho svariate auto del gruppo e ti posso assicurare che non sono meravigliosi, sono nella media ed in alcuni casi sotto la media. Capisco il campanilismo ma ci vuole anche un poco di sincerità e correttezza, togliamoci le fette di mortadella dagli occhi.

Inoltre dici da casa 1.8€ di corrente per fare 100Km ma col costo attuale sono 6KWh per cui significherebbe che con un KWh fai più di 16Km cosa che non sta in cielo e in terra essendo difficile arrivare già alla metà.

Tu conosci una city car che abbia 140 CV reali (rullati) e oltre 560 Nm da fermo e che costi solo 30.000€? Che abbia fari full led, infotainment da 10,25'', cerchi da 17'', gestione da app, etc etc? Non credo. Chi perde di credibilità sono gente come te che parla senza conoscere il mezzo e i costi di mantenimento.

@Voltaren: La ringrazio per i suoi apprezzamenti. Guardando i prezzi da listino la mia 500e viene sui 33.200€ (dal conce a 30.000€ si porta a casa senza grossi problemi anche se la si ordina); una Polo GTi, pur essendo una seg. B con 200 CV e prestazioni superiori, concordo che costa meno se correliamo questi fattori.. A quasi pari accessori costa di listino 35.700€. Guardando auto di pari segmento, come già detto prima, una Abarth da 145 CV con il manuale, niente fari full led, infotainment con display da 10,25'' e tachimetro digitale 7'', etc costa da listino quasi 27.000€. Per ora, se le leggi rimango tali, il vantaggio dell'elettrico lo si ha sui costi di mantenimento... Il bollo per i primi 5 anni non si paga poi dal 6° anno si paga il 25% di quanto dovrebbe pagare un'auto termica di pari potenza perciò circa 27€ per la 500e 42 kWh; una Abarth 145 CV (sperando di pagare i reali) costa circa 290€ di bollo; l'assicurazione di sola RCA (classe 1) non costa solo 110€ o 590€ con tutto tranne kasko (compreso tutela legale penale non solo civile con massimale 100.000€ per chiunque guidi il mezzo, rinunce alle rivalse, bonus protetto, massimali 10M, furto/incendio senza franchigia, conducente, danni da veicoli non assicurati e da animali, assistenza stradale, eventi atmosferici compreso terremoto/grandine e sociopolitici con franchigia del 10%, pacchetto documenti e chiavi auto); manutenzioni ogni 15.000 km o ogni anno in officina Fiat ad un costo di 50-60€; costo al km ben inferiore e garanzia superiore. Ipotizzo di usare la mia 500e sempre a limitatore dove ha un consumo di circa 42-43 kWh/100km con ruote da 17'' e temperatura esterna di 8°C; mettiamo 50 kWh/100km comprese perdite di carica da casa.. Nel mio caso, vista la mia tariffa (10 kW impegnati) e senza fotovoltaico, pagherei circa 7,5€ ogni 100 km; mentre nell'utilizzo quotidiano il costo è sui 1,87-1,9€ ogni 100km. Una abarth o Polo GTi pur utilizzandole bene non credo che facciano più dei 16-17 km/l reali (non da cdb) di media dunque il costo è sui 10-10,5€ ogni 100km. Il tutto senza contare possibili manutenzioni straordinarie sulla termica (maggiori probabilità di guasto ed in ogni caso all'automatico va fatta una manutenzione ad hoc; sulla 500e c'è un semplice riduttore con differenziale). Alla fine la spesa maggiore si recupera abbastanza in breve poi il tempo di ammortamento dipende dai km/anno che uno fa. Nel mio caso, rispetto ad un Abarth 145 CV, il costo maggiore pur avendo più opt lo ammortizzo in circa 2 anni e mezzo senza contare i parcheggi blu e ZTL. Concludo dicendo che "all'apparenza" l'elettrico costa di più in fase d'acquisto però se si va a guardare le prestazioni il divario inizia a calare, se non annullarsi ed andare a favore dell'elettrico su segmenti superiori, e guardando infine i costi di mantenimento la spesa maggiore fatta agli inizi viene ripagata.