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PROVATE PER VOI

Fiat Doblò: del furgoncino resta il rumore

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2010
fiat doblo
Fiat
Listino prezzi Fiat Doblò non disponibile
di Redazione prove
Pubblicato 08 maggio 2010

  • Prezzo (al momento del test)

    € 22.000

  • Consumo medio rilevato

    13,2 km/l

  • Emissioni di CO2

    138

  • Euro

    5
Fiat Doblò
Fiat Doblò 1.6 16V Multijet Emotion 5 posti

L'AUTO IN SINTESI

Totalmente rinnovata, è più spaziosa del modello precedente e si guida meglio. L'abitacolo è ben rifinito, ma l’insonorizzazione è scarsa. Alla dotazione completa corrisponde un prezzo alto per una vettura che, comunque, deriva da un veicolo commerciale.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
5
Average: 5 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Spaziosa e ben dotata

La nota multispazio Fiat è stata completamente rivoluzionata, guadagnando ulteriore abitabilità: sono cresciuti il passo e la lunghezza della carrozzeria, tanto che ora anche chi siede dietro può comodamente allungare le gambe. Confermate le portiere posteriori scorrevoli, che facilitano l’accesso soprattutto quando si parcheggia in spazi angusti. In opzione si può avere anche la terza fila di sedili, da alloggiare all’interno dell’enorme e ben sfruttabile bagagliaio. In città è abbastanza agile e sulle strade tortuose si guida bene: merito dello sterzo preciso, delle sospensioni dure (che riducono la tendenza a coricarsi in curva ma non sono il massimo per il comfort) e dell’Esp, offerto di serie e davvero puntuale nell’intervento. Abbastanza brillante il motore 1.6 a gasolio da 105 CV dotato di sistema Start&Stop (che spegne e riavvia automaticamente il motore nelle soste al semaforo); non consuma troppo, ma fa sentire distintamente la sua voce nell’abitacolo.

La denominazione Doblò non è cambiata, ma tutto il resto sì: la multispazio Fiat ha una carrozzeria di 14 cm più lunga del modello precedente e - soprattutto - il passo aumentato di 17 cm. Ne ha guadagnato l’abitabilità, in particolare per i passeggeri posteriori, e la capacità del vano bagagli. Volendo, si può aggiungere la terza fila di sedili (optional), che consente di portare i posti totali a sette.

Spinta da un 1.6 turbodiesel common-rail con 105 CV (in verità piuttosto rumoroso nel funzionamento), la nuova Fiat Doblò offre prestazioni sufficientemente vivaci e non consuma troppo (c’è anche il dispositivo Start&Stop, che spegne e riavvia automaticamente il motore nelle soste al semaforo). Il tutto è abbinato a un cambio a cinque marce dalla manovrabilità migliorabile, soprattutto a freddo, quando tende a impuntarsi.

Grazie alle sospensioni dalla taratura rigida (che, però, è causa di qualche contraccolpo di troppo sui fondi sconnessi), a dispetto della carrozzeria alta il rollio è davvero contenuto: la guidabilità risulta elevata anche nei percorsi ricchi di curve, lo sterzo evidenzia un’ottima precisione e le reazioni sono sincere anche avvicinandosi al limite. Anche perché, se si esagera, interviene puntualmente l’Esp (che è di serie). 

La dotazione della Emotion - la versione top di gamma - è completa, ma il prezzo è alto per una vettura di questo tipo, ed è destinato a lievitare se si aggiungono optional come la terza fila di sedili o le barre sul tetto. Per risparmiare c’è la Dynamic, che, però, costringe a rinunciare alla radio con cd, ai fendinebbia e ai cerchi in lega di 16 pollici. Ancor più economica la “base”, denominata Active, che è spartana e adatta soprattutto a chi ha bisogno di un veicolo da lavoro.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Stanno larghi anche i bagagli

Gli interni sono gradevoli, con la plancia bicolore di aspetto fresco e moderno. Materiali e finiture sono decisamente migliorati rispetto a quelli del vecchio modello, ma la praticità non è venuta meno: vani e ripostigli dove sistemare i piccoli oggetti abbondano, e la collocazione dei comandi non presta il fianco a critiche. C’è spazio in ogni direzione, anche sopra la testa, e l’abitabilità è notevole: cinque adulti viaggiano comodi e, grazie al divano scorrevole, chi sta dietro gode di una sistemazione “principesca”. A meno che sia occupato dal divanetto con due posti aggiuntivi (optional), il baule offre una capienza eccezionale ed è facilmente sfruttabile: ha la soglia vicina a terra e a filo del pavimento (che resta piatto anche se si ribalta il divano). Inoltre la cappelliera, in grado di sostenere fino a 70 kg, può essere fissata a un’altezza intermedia creando un doppiofondo.

Plancia e comandi
Sulla Fiat Doblò non sembra proprio di essere a bordo di una vettura “imparentata” con un veicolo commerciale: la plancia e la consolle - con finitura bicolore - hanno un aspetto piacevole e moderno, sono realizzate con materiali di qualità e non deludono in fatto di cura dei dettagli. I comandi sono tutti a portata di mano e il cruscotto, dalla grafica semplice, risulta ben leggibile e completo (non manca il termometro del liquido refrigerante). In opzione, si può aggiungere il navigatore Tom Tom da fissare a un apposito supporto, oppure scegliere il pacchetto di infointrattenimento Blue&Sound mp3, che integra il sistema di navigazione gestibile anche tramite tasti al volante.

Abitabilità
Lo spazio non manca e la notevole altezza del soffitto aumenta la sensazione di ariosità: a bordo si sta comodi in cinque. Il divano, dal profilo piatto, non penalizza chi siede al centro e - essendo scorrevole - quando è in posizione arretrata permette agli occupanti di distendere comodamente le gambe. Sono abbastanza accoglienti anche i posti aggiuntivi (optional) nel baule, che, però, risultano scomodi da raggiungere. Abbondanti i ripostigli per sistemare piccoli oggetti: c’è anche una comoda mensola sopra il parabrezza (che non si vede dall’esterno). Non grande, ma dotato di serratura, il cassetto davanti al passeggero.

Bagagliaio
L’imboccatura è ampia e squadrata, con il portellone che, aperto, rimane a ben 195 cm d’altezza, facilita l’accesso. Inoltre, la soglia - a filo del pavimento e protetta da un rivestimento in plastica – si trova a soli 58 cm dal suolo. La capienza del vano della Fiat Doblò è ai vertici della categoria e il profilo interno perfettamente “pulito” e privo di sporgenze: lo spazio si può sfruttare al millimetro, e può anche essere suddiviso creando un doppiofondo grazie alla cappelliera rigida che si fissa a due diverse altezze (e in grado di sostenere 70 kg). Ripiegando il divano in avanti per ottenere la massima capacità di carico, il pavimento rimane piatto.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Disinvolta ma “caciarona”

La posizione di guida rialzata e le ampie superfici vetrate permettono di “dominare la strada”, al punto che in città la Doblò risulta più “guizzante” e meno impegnativa di quel che le sue dimensioni lascerebbero supporre. Peccato solo che le sospensioni rigide riducano il comfort sui fondi poco levigati. In compenso, nei percorsi ricchi di curve, si guida come una normale berlina: l’altezza della carrozzeria non condiziona né la precisione né la stabilità, e la notevole tenuta di strada è garanzia di sicurezza in ogni condizione. Il motore ha una risposta vivace, ben sfruttabile anche grazie al cambio a sei marce, e non mostra il “fiato corto”nemmeno quando si affronta l’autostrada. Ad andatura elevata, tuttavia, l’isolamento acustico non è ottimale e si viene disturbati, oltre che dalla voce del turbodiesel, dai sensibili fruscii aerodinamici.
 

In città
Le dimensioni della Fiat Doblò non sono fra le più contenute (è lunga 439 cm e larga ben 183), ma nel traffico la maneggevolezza è superiore alle aspettative, anche perché la posizione di guida rialzata e le ampie superfici vetrate, che permettono un’ottima visuale, danno il loro contributo positivo. Non è difficile neppure percepire gli ingombri posteriori (ma, volendo, si possono aggiungere i sensori di distanza, optional) e lo sterzo risulta sufficientemente leggero: si parcheggia senza grandi difficoltà. Scattante il motore, ma il cambio funziona bene solo quando il 1.6 Multijet ha raggiunto la temperatura ottimale: a freddo, infatti, è poco fluido.

Fuori città
A parte la risposta secca delle sospensioni posteriori, che incide negativamente sul comfort quando si marcia su fondi irregolari, nelle strade tortuose la piacevolezza di guida della Fiat Doblò è di livello inaspettatamente alto: a dispetto della carrozzeria alta la multi spazio Fiat si corica poco in curva e offre una guida divertente e disinvolta. Ha anche uno sterzo preciso e reagisce con sincerità nelle manovre di emergenza (quando si apprezza il tempestivo - e mai invadente - intervento dell’Esp). Soddisfacente il comportamento del motore, che spinge con sufficiente vigore e non chiede troppo gasolio: nei percorsi extraurbani abbiamo rilevato una percorrenza di oltre 15 km con un litro.

In autostrada
Il cambio a sei marce fa sì che, quando ci si sposta ai centotrenta orari di crociera, il regime del motore non sia eccessivamente elevato. Anche la riserva di potenza è più che sufficiente a effettuare sorpassi in tutta sicurezza e rapidità senza dover scalare marcia. In altri termini, il livello del comfort autostradale è più vicino a quello di una normale berlina che a quello di un veicolo commerciale. Tuttavia, l’insonorizzazione resta migliorabile: oltre alla rumorosità meccanica, comunque evidente, disturbano i fruscii aerodinamici dovuti alle forme squadrate della carrozzeria.
 

QUANTO È SICURA

4
Average: 4 (1 vote)
È fra le poche multispazio con l’Esp di serie

Optional per la gran parte delle rivali, nel caso della Doblò l’Esp è di serie: una scelta corretta, che accresce ulteriormente il livello di sicurezza di questa multispazio dalle qualità stradali superiori alla media. Alla sicurezza passiva contribuiscono gli airbag laterali, che integrano anche quelli per la testa, anche se i poggiatesta attivi si pagano a parte. Non ancora disponibili i risultati dei crash test EuroNcap.

La vecchia Fiat Doblò era stata “promossa” dall’EuroNcap con una discreta valutazione, mentre la nuova non è ancora stata sottoposta ai crash test. Sulla carta, comunque, si annuncia decisamente evoluta sotto il profilo della sicurezza: oltre a essere frutto di una totale riprogettazione, offre una dotazione di serie più completa, che prevede particolari airbag laterali estesi superiormente così da proteggere anche la testa degli occupanti. Sono inclusi nel prezzo anche i controlli elettronici di trazione e stabilità (che per la maggior parte delle rivali si pagano a parte) oltre ai fendinebbia. Bisogna, invece, attingere alla lista degli optional se la si vuole arricchire con i poggiatesta anteriori attivi (che riducono il rischio di “colpo di frusta” in caso di tamponamento) e con il cruise control.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Vale molto ma non regala nulla

Si tratta di una multispazio discretamente confortevole, ma soprattutto sicura e piacevole da guidare, grazie a doti dinamiche superiori alla media e a un motore moderno e vivace. Chi ha bisogno di praticità non avrà davvero di che lamentarsi: a cominciare dalle porte posteriori scorrevoli (comodissime sia quando si parcheggia in spazi angusti, sia per avere la massima libertà di carico, magari dopo aver ripiegato il divano posteriore), c’è tutto quel che serve per coniugare le esigenze della famiglia con quelle del tempo libero, senza dimenticare eventuali impieghi “professionali”.

La Fiat Doblò offre tutto quello che - in termini di versatilità, abitabilità e capacità di carico - è lecito pretendere da una multispazio. Ma a differenza della maggior parte delle rivali vanta finiture di elevato livello, che le permettono di “far dimenticare” le sue origini da veicolo commerciale. Soddisfa anche in fatto di qualità dinamiche: precisa e sicura, fra le curve si guida con piacere, e le apprezzabili prestazioni del 1.6 Multijet si ottengono in cambio di consumi tutt’altro esagerati; fra l’altro, se si acquista il sistema di comunicazione Blue&Me (optional), è possibile registrare su una chiavetta Usb i dati di marcia e, attraverso il software Eco Drive (gratuito), trasferirli via internet a un centro di elaborazione per poi ricevere consigli per adottare uno stile di guida più efficiente. In ogni caso i “contenuti” non sono regalati: il prezzo è alto e, anche se si tiene conto del fatto che l’Esp è di serie e che l’allestimento Emotion ha una dotazione completa, non mancano le possibilità di arricchirla ulteriormente facendo lievitare il conto finale.

PERCHÉ SÌ

 
 

Baule
La capacità è da record e la sfruttabilità eccellente. Utile e intelligente la soluzione adottata per la cappelliera, che è rigida e si può utilizzare come ripiano mobile per ripartire lo spazio in altezza in base alle esigenze.

Finiture
Nell’abitacolo non si respira più un’atmosfera “da furgoncino” come accadeva col precedente modello: i tessuti con cui sono rivestiti i sedili hanno un aspetto piacevole e le plastiche impiegate per la plancia e per la consolle sono di qualità soddisfacente.

Guida
Il motore è pronto nella risposta all’acceleratore e lo sterzo preciso come quello di una normale autovettura. Il limitato rollio, inoltre, favorisce la maneggevolezza e il piacere di guida sui percorsi ricchi di curve.

Visibilità
Le estese superfici vetrate permettono di vedere bene in qualsiasi direzione, sia quando ci si appresta a superare un incrocio, sia nelle manovre, dal momento che i montanti posteriori sono abbastanza sottili da non “oscurare” troppo la visuale.

PERCHÉ NO

 
 

Cambio
Quando il motore è a temperatura di esercizio la manovrabilità è buona. A freddo, però, gli innesti delle marce sono un po’ difficoltosi, perché il movimento della leva risulta duro e troppo contrastato.

Prezzo
È fra le poche multispazio (assieme alla Volkswagen Caddy) che offre l’Esp di serie, e anche il resto della dotazione non è male. Tuttavia, questi “contenuti” si pagano cari, perché si tratta pur sempre di un’auto derivata da un veicolo commerciale.

Rumorosità
La forma squadrata della carrozzeria è causa della comparsa di sibili e fruscii a velocità elevata, ma anche quando si va piano le cose non vanno meglio perché il motore, soprattutto a freddo, risulta piuttosto rumoroso.

Sospensioni
Tarate per sopportare l’impiego a pieno carico, le sospensioni posteriori forniscono una risposta troppo secca sui fondi sconnessi e non “filtrano” buche e rattoppi: inevitabilmente il comfort ne risente.
 

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 3400 giri 164,8 km/h164 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h14,1 13,4 secondi
0-400 metri19,3116,8 km/hnon dichiarata
0-1000 metri35,4144,6 km/hnon dichiarata
    
RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h in 5a38,6142,0 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a34,8140,9 km/hnon dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a14,2 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 12,4 km/litro16,4 km/litro
Fuori città 15,2 km/litro21,3 km/litro
In autostrada 11,5 km/litronon dichiarato
Massimo 6,7 km/litronon dichiarato
Medio 13,2 km/litro19,2 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 39,8 metrinon dichiarata
da 130 km/h 66,2 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 137 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,2 metri11,2
Cilindrata cm31598
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri77(105)/4000
Coppia max Nm/giri290/1500
Emissione di CO2 grammi/km138
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioritamburi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm439/183/185
Passo cm276
Peso in ordine di marcia kg1410
Capacità bagagliaio litri790/3200
Pneumatici (di serie)195/60 R 16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 3400 giri 164,8 km/h164 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h14,1 13,4 secondi
0-400 metri19,3116,8 km/hnon dichiarata
0-1000 metri35,4144,6 km/hnon dichiarata
    
RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h in 5a38,6142,0 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a34,8140,9 km/hnon dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a14,2 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 12,4 km/litro16,4 km/litro
Fuori città 15,2 km/litro21,3 km/litro
In autostrada 11,5 km/litronon dichiarato
Massimo 6,7 km/litronon dichiarato
Medio 13,2 km/litro19,2 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 39,8 metrinon dichiarata
da 130 km/h 66,2 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 137 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,2 metri11,2
Cilindrata cm31598
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri77(105)/4000
Coppia max Nm/giri290/1500
Emissione di CO2 grammi/km138
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioritamburi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm439/183/185
Passo cm276
Peso in ordine di marcia kg1410
Capacità bagagliaio litri790/3200
Pneumatici (di serie)195/60 R 16

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Ritratto di Nicolino94
Nicolino94
9 giugno 2010 - 00:29
mamma che prezzi! compratevelo voi un doblò a 22 mila euro! tzè! se proprio dovessi, prederei la berlingo che è una monovolume, mentre la linea della nuova doblò, per quanto aggiornata rimane troppo sgraziata secondo me... per non dire che non può avere optional come il tetto panoramico, che trovo inddispensabile in una familiare tra l'altr così grande.
Ritratto di perché no
perché no
9 giugno 2010 - 10:05
de gustibus
Sinceramente, la Berlingo non mi sembra abbia una linea molto più gradevole...in ogni caso: de gustibus. Ps ma perché il tetto panoramico é necessario?
Ritratto di Al86
Al86
9 giugno 2010 - 12:06
Così si arroventa meglio l'abitacolo d'estate e vedi in diretta quando i piccioni lasciano "ricordini" sul tetto XD
Ritratto di edocas
edocas
9 giugno 2010 - 11:32
del forgoncino resta il rumore.....
.....e anche la linea direi. inacquistabile.
Ritratto di miana80
miana80
9 giugno 2010 - 11:50
devo essree sincera concordo con te
fa veramente schifo, inguardadile.........................è e rimarrà sempre un mezzo da lavoro, e anche troppo costoso .
Ritratto di Al86
Al86
9 giugno 2010 - 12:09
Per me è sicuramente un passo avanti rispetto al precedente modello, sopratutto negli interni e nella dotazione, però il prezzo mi pare un po' troppo elevato, come al solito il difetto di Fiat è quello di imitare i tedeschi dove non devono, nel prezzo
Ritratto di Nicolino94
Nicolino94
9 giugno 2010 - 14:53
come vedete anche altri la pensano come me!e comunque la linea della berlingo è molto più armoniosa: sia guardandola dal frontale che di lato, tradisce le sue origini commerciali solo dall' enorme bocca di carico del portellone! comunque non mi sembra che debba essere io a esporre i pregi di un buon tetto panoramico, sotto gli occhi di tutti! anzi tutto la luminosità, ed avendo viaggiato in auto che lo avevano posso confermare, in seconddo luogo in molti casi la possibilità di aprirlo! ovvio che per contro bisogna sguirlo un pò di più circa la pulizia, questo lo ammetto! INOLTRE: A CHI NON FOSSE ARRIVATA LA VOCE, TRA LE CASE è DIFFUSO FORNIRE I TETTI IN VETRO DI TEDINE CHE RIPARANO DAI RAGGI, COPRENDOLO TOTALMENTE!
Ritratto di Al86
Al86
9 giugno 2010 - 17:18
Lo so, stavo solo scherzando non te la prendere; comunque a parte la maggiore luminosità, non ha altri utilizzi, dopotutto mica si guida guardando il cielo, ma si dovrebbe guardare la strada
Ritratto di Dany_M
Dany_M
9 giugno 2010 - 16:51
Mamma mia
Questo coso è davvero inguardabile! Poi in FIAT dovrebbero spiegarmi che diavolo centra tutto quel rosso in abbinamento col bianco della carrozzeria. Non riesco proprio a capire con che logica accostino i colori.
Ritratto di DesmoGugu
DesmoGugu
9 giugno 2010 - 17:04
X la redazione..
Gentile redazione, desidero segnalarVi che, nella Vostra pagella di giudizio, sotto la voce riguardante lo sterzo non è presente il voto. Grazie per la cortese attenzione dedicatami.. Buon lavoro!! =]
Ritratto di condor1
condor1
9 giugno 2010 - 17:31
SONO CURIOSO!!!!!
Sarei curioso di sapere che razza di persona è uno che spende 22.000 euro per sto coso!!!!!!!!!!
Ritratto di Nicolino94
Nicolino94
9 giugno 2010 - 21:20
per al86
al ma che ragionamento è?! ovvio che si guida guardando la strada, ma la luminosità è una sensazione di benessere generale, è come in casa! non è che ti fermi a fissare dalle vetrate o dalle finestre, se non per uno specifico motivo, ma danno una luminosità alla casa che non fa male. lo stesso è con il tetto panoramico! se dovessimo seguire il tuo ragionamento non dovrebbero esistere nemmeno le auto soperte!
Ritratto di Al86
Al86
9 giugno 2010 - 22:23
No, un momento
l'auto scoperta è un'altro discorso, la si prende per "sentire il vento fra i capelli", non per avere un abitacolo più luminoso, il tetto in vetro "serve" (più che altro lo si sceglie) per avere un abitacolo più luminoso, ma per lo stesso motivo i costruttori potrebbero anche fare dei finestrini più ampi, invece, in certi modelli, fanno invidia alle feritoie dei carriarmati
Ritratto di mitico80
mitico80
10 giugno 2010 - 14:03
prove non molto veritiere..
dall'articolo letto su al volante di giugno nella prova del doblo si elogia la praticita della tasca portaoggetti posta sopra la testa del guidatore.. secondo la prova è pratica e spaziosa.. ma non viene scritto che è praticamente inutile e soprattutto pericolosa.... io giudo un doblo tutti i giorni e ogni oggetto messo nel portaoggetti superiore cade sulla testa del guidatore o passeggero dal foglio di carta allo stradario ecc.. se non si gioca a fare l'incastro rischi di entrare in curva e prendere lo stradario in bocca con il conseguente rischio d'incidente.. non capisco come possa essere omologata secondo me dovrebbero eliminarla o più semplicemente mettere uno sportello o una rete elastica che blocchi l'eventuale caduta di oggetti, comunque ho notato che in ogni prova fiat di qualsiasi rivista si tende ad elogiare le cose buone ed a nascondere i difetti come in questo caso pericolosi.
Ritratto di 19miki90
19miki90
10 giugno 2010 - 19:46
4
Berlingo
Scusate, ma com'é sta cosa che il berlingo, essendo francese, é bello mentre questo doblo é orrendo? A me sinceramente dettagli a parte sembrano molto simili... accostate due immagini dei due veicoli... P.s. Trovo orrendi entrambi, perlomeno il berlingo é leggermente più a buon mercato...
Ritratto di Nicolino94
Nicolino94
10 giugno 2010 - 20:44
un altra grandissima cavolata al! non capisci o provi a immaginare cosa porterebbe se tutte le auto avessero finestrini tanto gtrandi?! se non ci arrivi, la risposta è presto detta! sarebbero tutte, o quasi come la multipla, che senza nulla toglierle, ha la sua carta vincente nella razionalità, non certo quella della linea mozzafiato! quest' ultima è per molti modelli la carta vincente del successo, quindi ben venga una "finestra" aggiuntiva per sopperire ai vetri piccoli. COMUNQUE MIKI90, mica ho detto che la berlingo è "bella" perchè francese, ma semplicemente, a mio parere, ovvio, più gradevole! poi scontato che se accosti i due modelli essi si assomiglieranno: sono due multispazio! bah, che scoperta!!
Ritratto di Al86
Al86
10 giugno 2010 - 21:28
Nicolino
Dov'è che avrei detto la cavolata? non ho mica detto che tutte le auto devono avere i finestrini enormi, ma solo che in certi modelli i finestrini sono piccoli, poi se vuoi un'auto luminosa te ne scegli una coi finestrini grandi e il tetto panoramico
Ritratto di badman200
badman200
19 giugno 2010 - 19:53
ragazzi io vi posso dire che il doblò mezzo commerciale ha già di suo un prezzo di vendita esageratamente alto,...il citroen berlingo con esattamente gli stessi optional e in più i 3 sedili anteriori costa 3000 euro in meno... Rimango comunque dell'idea che questo doblò versione civile internamente sia ottimo ma esternamente sia piuttosto brutto...
Ritratto di gixxs
gixxs
26 giugno 2010 - 17:14
2
del furgoncino resta solo il rumore...
Beh, mi sembra un giudizio un po' magnanimo. A me pare che anche la forma non sia certamente da filante monovolume. Ci vuole poco a fare un'auto spaziosa se la facciamo disegnare da un geometra. E poi, a quel prezzo.... Ma non potevano concentrare le risorse nella progettazione di un monovolume decente, visto che nel listino fiat non c'è mai stato?...
Ritratto di claudione75
claudione75
6 luglio 2010 - 08:27
Prezzo
Salve ragazzi, ho letto con gusto i vostri commenti, stò per diventare papà e ultimamente mi sono messo alla ricerca di una famigliare con un budget di € 20,000. Sono andato in giro per concessionarie e ne ho viste di cotte e di crude. Lavoro con un furgone fiat scudo, le finiture, le sospensioni e i rumori sono identici al nuovo doblò. E' vero che senza eco incentivi le case stanno alla frutta e non tirano più i prezzi per poi scontarli alla fine, ti fanno direttamente il prezzo all'osso. Alla fine ho optato per la scenic xmod, l'ho provata per 24 ore e devo dire che a parità di prezzo del doblò ha una ricchissima dotazione di serie sia i sicurezza che optional tipo navigatore, bluetooth, control cruise, sensori di parcheggio, di pioggia e di luminosità. Un motore 1.5 dci da 110 cv che spinge bene fino a 190 km/h (da contachilometri) senza il minimo fruscio e come dimensioni siamo lì, la scenic è 5 cm più larga e 10cm più bassa, ma se ti serve di caricare come un furgone tutti i sedili della 2° fila si abbattono o addirittura si tolgono. Ps sono anch'io per la luminosità dall'alto del tetto panoramico saluti.
Ritratto di giors
giors
1 settembre 2010 - 22:10
ragioni di spazio
ho comperato il doblo' 1.3 mjet dynamic da un paio di mesi e per il momento sono soddisfatto,anche il prezzo mi pare in linea con le concorrenti, a parita' di allestimenti ,avendo girato vari concessionari prima di decidermi sul doblo'. Certamente ci saranno macchine meno costose , con piu cavalli , magari piu' belle e con il tetto panoramico ma io intanto mi carico i passeggini delle mie due bimbe senza neanche piu' chiuderli! Penso che una macchina cosi' si compra per questo motivo
Ritratto di Ryan
Ryan
5 novembre 2010 - 21:07
Perché la F.I.A.T non si decide ad inserire dei navigatori sat.?
Riguardo a quello che ha detto Giors non potrei essere più d'accordo! Però la F.I.A.T si dovrebbe decidere ad inserire dei navigatori satellitari all'interno del cruscotto come ha sempre fatto la BMW, la VW oppure la Mercedes...
Ritratto di FRANCESCOD1974
FRANCESCOD1974
5 gennaio 2011 - 22:59
FIAT DOBLO'
VORREI RISPONDERE A MOLTI CRITICONI SU QUESTO FORUM,POSSO CAPIRE I GUSTI PERSONALI MA ESSERFE FAZIOSI ED IGNORANTI LO TROVO ALQUANTO DISGUSTOSO E INUTILE. PREMETTO CHE IO HO ACQUISTATO IL FIAT DOBLO' E MI DOVREBBE ARRIVARE LA SETTIMANA PROSSIMA IO QUANDO HO VISTO L'AUTO IN CONCESSIONARIA ME NE SONO SUBITO INNAMORATO,HA UNO SPAZIO A BORDO CHE LE SUE CONCORRENTI SI SOGNANO,E RIFINITA BENE A TUTTO QUELLO CHE SERVE PER VIAGIARE E PER PORTARE LA FAMIGLIA NEI LUNGHI VIAGGI,MOLTO MEGLIO DI QUELLO SCHIFO DEL VW CADDI,RENAULT KANGO E PEGEAUT. OLTRETUTTO L'AUTO OLTRE AD ESSERE EURO 5 HA 6 AIBAG,ABS ESP HILD HOLDER DI SERIE,CLIMA,RADIO CON COMANDI AL VOLANTE SISTEMA VIVAVOCE BLUETOOT INSOMMA VERAMENTE CARINO ANCHE ESTETICAMENTE. SONO PASSATO AL FIAT DOBLO' DOPO 4 ANNI DI FIAT GRANDE PUNTO E ME LA LEVO CON GRANDE DISPIACERE VISTO CHE NON HO MAI AVUTO PROBLEMI FACENDO 50000 KM,QUINDI SE VI PIACE FARVI SPENNARE DAI FRANCESI O DAI TEDESCHI ACCOMODATEVI PURE SALUTI.
Ritratto di pierpor
pierpor
16 giugno 2011 - 20:46
condivido tutto quello che hai scritto
sono anchio un dobloiano . Possiedo un doblò del 2001 diesel, ha 175,00 km. mai avuto problemi al motore la frizione è ancora la sua originale.Visto l'aumento dei carburanti ho deciso di cambiarlo naturalmente sempre con altro doblò ma a benzina con installazione dell'impianto gpl sul nuovo doblò 1.4 16v dinamic. P.S. anche per me amore a prima vista. ciao
Ritratto di FRANCESCOD1974
FRANCESCOD1974
5 gennaio 2011 - 23:07
auto
x ryan i navigatori satellitari nella plancia delle auto sono belli esteticamente ma costano molto di più di un navigatore portatile esempio (tom tom 150 euro mentre un navigatore in plancia arriva anche a 2000 euro stesse funzioni.)per non parlare degli aggiornamenti,il navigatore portatile te lo puo portare dietro quello no. per non parlare dei furti,l'auto con navigatore nella plancia non la puo rimanere fuori altrimenti ti fanno un danno enorme. a un mio amico gli hanno rubato il navigatore da dentro la plancia della sua Bmw spaccandogli tutte le plastiche,per ripristinare tutto gli e costato circa 4000 euro.
Ritratto di alebri78
alebri78
5 luglio 2011 - 09:38
sarà pure caro x essere derivato da un commerciale.. ma trovatemi un auto che a quel prezzo ti da quella dotazione e soprattutto quello spazio.. x una famiglia numerosa è sicuramente una valida alternativa visto che se si va sui monovolumi + noti bisogna mettere in conto almeno altri 5/6.000€ in +
Ritratto di dared_evil74
dared_evil74
18 luglio 2011 - 15:48
Commenti interessanti, ne approfitto per chiedervi un AIUTO!
Le ho provate tutte o quasi, ma si sale veramente molto di prezzo, sharan, caddy touran, alhambra,scenic,5008,partner tepe freemont ecc. non mi resta che provare solo questo nuovo Doblò. Ho letto che molti criticate il prezzo del nuovo doblò, io ho fatto una configurazione sul sito e con la versione più accessoriata e con tutti gli accessori di mio interesse arrivo a 26000 euro ho visto che in Fiat fanno lo sconto Enasarco ( sono un agente di commercio ) del 16% più un altro piccolo sconto extra, praticamente arrivo a spendere più o meno 21.000 euro chiavi in mano. Allora vi chiedo: Potete trovarmi voi una auto ideale per una famiglia numerosa? siamo in 5 ( ho tre figli ) che sia comoda e pratica ( passeggino, bici ecc ) ideale anche per lavorare facile da parcheggiare e che non consumi come un Tir ma che sopratutto non costi oltre le 22.000 euro? io non ho trovato nulla e alla fine mi rimane solo il Doblò. Accettasi qualsiasi consiglio grazie. ciao
Ritratto di pecosbill76
pecosbill76
11 agosto 2011 - 23:05
Bingo !
Non avevo mai avuto una Fiat in vita mia, ma non per partito preso. Semplicemente nessun suo modello mi era parso il migliore per le mie esigenze. Ora ho un Doblò Emotion 2000cc. Non avrei potuto comprare nulla di meglio con gli stessi soldi che mi permettesse di avere/fare tutto quello che ha/fa il Doblò. Sono convinto sia il mezzo più interessante attualmente nel listino Fiat e, fosse per me, ne farei una versione con allestimenti veramente ricchi ( non solamente semiseri come l'Emotion ) e lo lancerei come veicolo "di tendenza" tra i giovani "antifighetti"...
Ritratto di gene60
gene60
8 aprile 2012 - 23:06
ma i consumi li hanno presi mentre lo guidava Schumacher??il mio doblò 1a serie 1,3 multijet fa quasi mai meno di 18 come media..questo è una fogna...comunque bruttissimo..non si può guardare..come lo giri lo giri..forse si salva se lo vedi dall'alto :)..molto meglio il berlingo o il gangu..comunque c'è da dire che la bellezza è una cosa soggettiva visto che anche la prima serie non eccelle in questo e me lo sono comprato:)..trovavo molto bello la seconda serie..aveva un bel muso..
Ritratto di pecosbill76
pecosbill76
2 ottobre 2012 - 13:11
Dobló dopo un pó
Torno sull'argomento dopo qualche mese. Sono sempre piú soddisfatto del mio Doblò mjt 2000cc. A distanza di un anno e mezzo lo rocomprerei 100 volte e sono sempre piú convinto che, per quel che oggettivamente offre, non sia caro ( con rispetto a tutta la fatica che si fa a guadagnare onestamente i soldi ). Insomma, in mezzo a tanti finti suv ( con motorini da utilitaria, due ruote motrici e meno spazio abitabile e di carico ) che fanno tanto "vorrei ma non posso", il Dobló urla " potrei, ma non voglio ".
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