Ford Focus: vispa, agile e tecnologica

Ottima auto, anche se un 1.0 da 125 cv lo trovo assurdo...quanto potrà mai durare un piccolo motore cosí spremuto? Non mi stupirei se l'usura precoce ne facesse decadere rapidamente le prestazioni globali.

Il problema di questi turbo è che attaccano troppo presto e i rapporti del cambio sono tarati per le prestazioni del turbo 'in presa'. In pratica a ogni ripartenza devi apettare che il motore salga sopra i 2000 giri. Ho un Tce ed è una tortura, oltre che risultare poco sicuro agli incroci.

Non riesco a capire i vantaggi dei 1.0 3 cilindri turbo, visto che i consumi non sono tanto distanti dai corrispettivi (per potenza) 1.4 aspirati. Con la mia i30 benzina da 100cv i consumi sono migliori...

Nel complesso molto bella! Il motore molto meno!!! www.raffycarautomobili.it

troppi cavalli e poca coppia per me un 1.0 3 cilindri dovrebbe avere massimo 105/ 110 cv e non di piu. se si vuole piu cavalli meglio un 1.2

Troppa poca consistenza, relativamente a una motore a benzina, per un'auto di quella stazza visto che la coppia nei benzina è sempre più in alto di un diesel quindi quei 125cv vanno un po gestiti per la coppia che effettivamente corrispondono ai vari regimi. Il motore in questione secondo me è ideale solo per la fiesta, anche nella versione 100cv, che infatti ha ottime prestazioni e ottimi consumi. Non lo trovo invece per niente ottimale per le varie focus o cmax, anche in virtù di quanto poi te lo fanno pagare tanto che alla fine dal segmento c in su conviene andare di diesel

Premetto che ho sempre guidato un auto a gasolio, benzina solo in ferie a noleggio. Sicuramente discorso coppia e fruibilità del motore parlando di motori normali a vantaggio dei diesel, tuttavia senza fare polemica vorrei capire perchè in tutto il resto del mondo (Europa esclusa) prevalga nettamente il motore a benzina. Vero dagli altri la verde costa meno, non ci sono case tedesche che spingono, ma se un tipo di motore fosse così meglio rispetto all'altro penso che anche le altre nazioni cambierebbero, ciò non è avvenuto e non penso avverrà d'ora in poi...

FOCUS. Il migliore rapporto qualità/prezzo sul mercato. Questa Focus è molto migliorata in questo restyling di qualche tempo fà, nonostante ormai le Ford si assomigliano un po' tutte all'anteriore. Questo 1.0 125 Cv non sembra male, per il discorso coppia e fruibilità dipende anche che cosa si ricerca in un motore: questo 1.0 andrebbe bene a chi non fa molti Km e vuole un minimo di prestazioni, altrimenti si punta sul Gpl o ancora sui Diesel se si fanno tanti Km annui. I valori bisogna leggerli con le pinze, altrimenti anch'io posso dire che ha più coppia il mio frullino che fa fumo 1.2 TDI 75 Cv che ha 180 Nm di coppia rispetto a questo 1.0 ma stiamo parlando della differenza tra il Sole e la Luna. Poi non capisco questa questione del downsizing, in cui un motore piccolo con tanti cavalli delle rompersi da un momento all'altro: sono decenni che si attua il downsizing andando avanti con i tempi e poi credo che la Ford non sia così sprovveduta da inserire sul mercato un motore che arrivi a 100.000 Km e poi scoppia...

ma DR e money nessun commento?

Per me va chiarito un aspetto fondamentale. E' molto sbagliato mettere a paragone una turbodiesel con una turbobenzina in termini di nobiltà. Ad esempio prendiamo come obiettivo per questo segmento la potenza di 150CV, a benzina li metti fuori tranquillamente da un 1.4 mentre nei diesel già sotto il 1.8 è difficile ottenerlo. O viceversa fissiamo la cilindrata, ad esempio 1.4 e vediamo se il turbobenzina raddoppia senza problemi la potenza e straccia nelle prestazioni un turbodiesel. Insomma i turbobenzina, quelli con la giusta cilindrata, sono fatti per chi veramente si vuole divertire alla guida quindi lo trovo molto indegno mettere sull'altare i diesel e buttare nella polvere i benzina quando si parla di emozioni alla guida, cioè spieghiamoci di benzina aspirati ne fanno ancora e circolano con onore mentre da quanto si sono estinti i diesel aspirati per quanto erano polmoni? Poi sui consumi se ne può parlare ma si apre un altro aspetto perchè se uno vuole veramente risparmiare porta a metano un turbobenzina e ottiene pure questo aspetto. Poi, venendo al caso di questo articolo, è venuta fuori la moda di questi piccoli turbobenzina che per chi sa quale eventuale grande vantaggio in termini di bollo o assicurazione mi sembrano molto fuori segmento su una seg.C e comunque costano non poco quindi i frullini pure a me non convincono su questi segmenti

Bella macchina,ma quel motore con cosi' tanti cavalli secondo me non dura molto.

Ma piantatela di dire che è un motore troppo piccolo per i cv che eroga. Ma lo sapete che la tecnologia va avanti e anche il mondo dei motori? Qui su sto blog uno mi ha cogli.ona.to per nn aver evidenziato la bassa qualità della plastica del cruscotto delle Ford. Di macchine ne ho guidate tante e nn mi pare che avessero sta qualità superiore dei materiali a quelle delle Ford....tutt'altro! E poi sto motore è stato dichiarato più volte motore dell'anno. Saluti

a mio avviso consuma meno il 1.5 aspirato da 115 cv della mazda

Questo restyling mi piace soprattutto l'anteriore, dietro resta un po' anonima come la precedente. La plancia senza tutti quei tasti sembra più pulita, ma resta sempre un po' massiccia. Per lo spazio interno è un peccato che non sia al top visto che a volte questo tipo di auto viene usato come unica auto di famiglia, eppure la Ford Focus in fatto di spazio ha dato sempre buoni valori! Non tutte le ciambelle vengono col buco. Il motore 1.0 non mi dispiace più di tempo, secondo me, una valida alternativa hai soliti diesel, se non si fanno grandi percorrenze ovviamente!

Non volevo intervenire in quanto nelle mie auto possedute ho avuto solo una Taunus che era della ditta e un Transit, secoli fa, ebbene mi piacciono le diatribe fra i vari proprietari di auto, ho già espresso in altre occasioni che effettivamente la meccanica si aggiorna i materiali pure e quindi abbiamo delle auto che fanno miracoli, ho un'amico che sta diventando matto con un'auto richiestissima sul mercato, ma è nata male, capita anche agli umani!! Quando la sventura ti prende non c'è niente da fare, invece personalmente voler fare un 1000 anche se turbo che deve andare come un 1600 lo trovo stupido, e vi dico il perchè, la differenza è di un cilindro con i suoi ammenicoli, come costo industriale mi fa sorridere, ma quando il proprietario del 1000 ha fretta e spinge voglio vedere la lancetta del carburante va più forte del contagiri! Io ho una punto di cui sono soddisfattissimo, se guido tranquillo fare 20km/lt è normale arrivo anche a 4lt/100km ma se tiro come mi succede ogni tanto il consumo passa a 10/12ltx100km consumi che si hanno con un buon 2000 di ultima generazione ma con un comfort superiore, poi ognuno sceglierà sempre l'auto che più gli piace, io personalmente amo una marca di auto che mi ha dato molta soddisfazione ma purtroppo non è Italiana, ma oggi con tutte le gabelle che ci sono rischio troppe multe per i velox e ho venduto il mio gioiellino, non tiro conclusioni la realtà è solo una deve essere affidabile e consona all'uso di cui ne vuoi fare e che sia di un colore che ti piace, salute a tutti.

La mia auto! La adoro! Il motore? Chi lo critica, semplicemente, non lo ha provato!

Ne ho acquistata di recente una. Focus Estate 1.0 Ecoboost da 125HP Business edition, Style pack (Led esterni ed interni), full optional (con cerchi da 19" semplicemente stupendi). Premetto che vivo in Belgio quindi non ho molti sali-scendi ma per quello che posso dire per esperienza diretta, il motore è decisamente brillante, cosa che non mi sarei mai e poi mai aspettato da un 3 cilidri di appena 999cc. Ho fatto di recente una prova andando in Germania, andata e ritorno, Brussels-Aachen (270 Km) a una media di 130 km/h, distanza percorsa con appena 1/6 di seratoio. In accelerazione è fluida, il sound nelle ripartenze ruggente, linea, comfort e volumi interni impeccabili. Per non parlare degli "altri" costi (che non sono solo benzina), vale a dire tasse di immatricolazione/circolazione e assicurazione (che alla fine fanno la VERA differenza sui costi annui) e la rivendibilità di un automobile che ha, de facto, enne-mila vantaggi in più rispetto a tante altre vetture appartenenti alla categoria delle 'spilla quattrini'. È senza dubbio una delle migliori automobili che abbia mai avuto il piacere di guidare. Consiglio agli scettici di provarla prima di azzardare giudizi basati su improbabili paragoni con altre case automobilistiche.