Prova Honda Civic Tourer scheda tecnica, recensioni, opinioni e dimensioni 1.6 i-DTEC Lifestyle ADAS

PERCHÉ COMPRARLA

Dà spazio anche al design

L’aspetto personale della carrozzeria comporta qualche problemino di visibilità, ma non sacrifica lo spazio a bordo, anzi: questa wagon è ampia, e in termini di capacità del baule batte le rivali più lunghe. Su strada si fa apprezzare per la vivacità del 1.6 turbodiesel – oltretutto davvero parco – e per le notevoli qualità dinamiche, nella Lyfestile ADAS esaltate dalle sospensioni posteriori regolabili. Più che adeguata al prezzo la dotazione: sono di serie anche alcuni dispositivi di sicurezza di ultima generazione.

Se avete bisogno di una station wagon, ma considerate questo tipo di vetture troppo convenzionali sotto il profilo estetico, la Honda Civic Tourer può fare al caso vostro, perché ha una linea davvero fuori dagli schemi. Che, comunque, non fa rinunciare né a un abitacolo generoso di spazio né a un bagagliaio da record (nonostante questa giapponese, con i suoi 454 cm, sia fra le più corte della categoria).

Tanta personalità estetica comporta qualche limite pratico: la visibilità, per esempio, non è ottimale (i lunghi montanti anteriori, nelle curve strette, disturbano), e la foggia del tetto penalizza un po’ l’accesso a bordo. Un discorso simile vale per la raffinata plancia, con un’avveniristica strumentazione disposta su due livelli che, almeno finché non ci si fa l’occhio, può apparire un po’ confusa.

Al valido comportamento stradale della Honda Civic Tourer contribuiscono la precisione dello sterzo e le sospensioni che, nell’allestimento in prova, sono quelle con ammortizzatori posteriori a taratura variabile su tre livelli (dal più confortevole al più sportivo). Giudizio positivo anche per il 1.6 a gasolio da 120 CV: abbinato a un ben manovrabile cambio manuale a sei marce, assicura prestazioni vivaci, è silenzioso e consuma poco.

Chi vuol risparmiare senza fare a meno del “clima” automatico, dei cerchi in lega e del cruise control può orientarsi sulla Comfort. Ma per completezza d’equipaggiamento la Lifestyle è seconda soltanto alla Executive (che ha pure il navigatore) e, oltre ai fari bixeno, offre di serie anche dispositivi di sicurezza evoluti come la frenata automatica in città e il sistema che sorveglia l’angolo cieco dei retrovisori.

VITA A BORDO

Average: 4 (1 vote)

Tanto spazio e qualche neo

Accogliente per quattro adulti, e in grado di ospitarne un quinto senza troppa difficoltà, l’abitacolo della Civic Tourer sfoggia una plancia e una strumentazione dal design anticonvenzionale: bisogna farci l’abitudine, come pure al volante che risulta un po’ troppo in basso comunque lo si regoli. Quel che non fa difetto è la praticità: oltre che su ripostigli capienti, si può contare sulla seduta sollevabile del divano che permette di fare spazio a oggetti parecchio ingombranti. Da riferimento il bagagliaio, davvero grande e funzionale.

Plancia e comandi

La plancia e la consolle della Honda Civic Tourer hanno un aspetto avveniristico e non mancano dettagli “corsaioli”, come la pedaliera in metallica a vista con gommini antiscivolo. Ben realizzato il volante a tre razze che, però, indipendentemente da come lo si regola (può essere registrato anche in profondità) rimane sempre troppo vicino alle gambe; inoltre, con la corona può coprire il tachimetro digitale, posto su un livello superiore rispetto ai tre elementi analogici (con contagiri al centro) che formano il cruscotto. Ben visibile lo schermo del computer di bordo (che mostra anche la taratura selezionata per gli ammortizzatori posteriori), non altrettanto i pulsanti (fra cui quello per disinserire l’Esp) a sinistra nella plancia.

Abitabilità

Quattro adulti viaggiano comodi e, se necessario, sul divano si può accomodare un terzo passeggero senza troppi sacrifici: vero che la seduta centrale è un po’ più in alto delle altre, ma il tunnel sporge di pochissimo e altrettanto dicasi del mobiletto centrale. Azzeccata la conformazione delle poltrone, giustamente contenitive, un po’ meno la regolazione a scatti (poco precisa) dello schienale; inoltre, le possibilità di registrazione in altezza sono limitate. Ok i portaoggetti, fra i quali spiccano il pozzetto nel bracciolo anteriore (può contenere diversi cd, e ospita le prese Aux, Usb e 12 V) e il cassetto di fronte al passeggero (privo di serratura a chiave, ma illuminato e provvisto di rivestimento interno morbido. Utile la possibilità (condivisa dalla Civic berlina) di sollevare la seduta del divano e bloccarla contro lo schienale per far posto a oggetti ingombranti, come una bici o una pianta in vaso.

Bagagliaio

Con un bagagliaio di 624 litri espandibili a 1668 reclinando lo schienale, la Honda Civic Tourer offre la capacità di carico migliore della categoria: non la battono nemmeno le rivali più lunghe. Agevolmente accessibile grazie alla contenuta altezza da terra della soglia (52 cm) e all’imboccatura ampia, il vano si rivela comodamente sfruttabile anche in virtù dei 54 cm di altezza utile al tendalino (sufficienti per sovrapporre due grosse valigie). Quest’ultimo, se non serve, può essere alloggiato in una sede predisposta all’uopo. Positivo anche il fatto che a schienale reclinato non si formino gradini nel pavimento (sotto il quale, per giunta, si cela un vano profondo 29 cm).

COME VA

Average: 4 (1 vote)

Ci si diverte in tutta comodità

Non troppo ingombrante e dotata di comandi leggeri, si difende anche in città; nei parcheggi, la scarsa visuale posteriore è compensata dai sensori di distanza e dalla retrocamera. Le sospensioni, oltretutto regolabili al retrotreno, non fanno mancare il comfort ma nemmeno l’agilità fra le curve: grazie pure al brioso 1.6 a gasolio, è una famigliare che asseconda la guida brillante. Contenuta la rumorosità, anche in autostrada, e bassi i consumi.

In città

Il blando sforzo richiesto per ruotare il volante, premere il pedale della frizione e azionare la leva del cambio (dalla corsa breve e dagli innesti precisi) contribuisce a facilitare la guida della Honda Civic Tourer. Tuttavia si devono fare i conti con una visuale penalizzata dai lunghi montanti anteriori e – nelle manovre in retromarcia – dalle ridotte dimensioni dei finestrini dietro (cui in parte suppliscono i sensori di distanza e la telecamera, di serie). Al livello di quello di un’utilitaria la richiesta di gasolio, che vale 16,1 km/l effettivi.

Fuori città

Anche senza premere il tasto verde che attiva la modalità Econ (segnalata da una piantina verde che si illumina nel cruscotto) i consumi sono davvero bassi: abbiamo rilevato oltre 20 km/l. Ma il turbodiesel è tutt’altro che pigro e asseconda la guida sportiva come, d’altra parte, fanno lo sterzo (pronto, solido e capace di trasmettere l’esatta sensazione di cosa accade sotto le ruote davanti) e le sospensioni. L’aderenza è elevata (grazie pure alle generose gomme ribassate 225/45 installate sui cerchi in lega di 17 pollici) e le reazioni al limite sono sincere, con l’Esp puntuale a intervenire quando si esagera.

In autostrada

La Honda Civic Tourer è stabile e precisa anche a velocità elevata, e assicura la necessaria compostezza anche se si affrontano curvoni con troppa foga. Da vettura di rango il comfort, assicurato da un’insonorizzazione efficace (non infastidiscono nemmeno i fruscii aerodinamici) e dalla dolcezza con cui le sospensioni (specialmente in modalità Comfort) digeriscono buche e rattoppi. La regolarità di funzionamento del turbodiesel sin dai regimi inferiori permette riprese omogenee e prive di incertezze, ma per fare in fretta conviene scalare una marcia. Quanto ai consumi, nemmeno in questo caso spaventano: si viaggia abbondantemente oltre i 15 km/l.

QUANTO È SICURA

Average: 5 (1 vote)

Equipaggiamento al top

Per quanto concerne la sicurezza, l’allestimento Lifestyle offre più dell’indispensabile, dato che sono di serie, fra l’altro, i fari bixeno e la frenata automatica in città. L’Euro NCAP ha sottoposto a crash test la versione berlina – con cui la Tourer condivide la piattaforma e molti elementi della carrozzeria – promossa con cinque stelle (il massimo) in base alle procedure in vigore nel 2012.

Ai crash test Euro NCAP, effettuati con i protocolli in vigore nel 2012, è stata sottoposta la berlina (dalla quale la Honda Civic Tourer è strettamente derivata), che ha ottenuto le cinque stelle della valutazione massima. Notevoli i punteggi nelle aree di verifica specifiche: 94% per la protezione dei passeggeri, 83% per i bambini ospitati su poltroncine Isofix, 69% per la tutela dei pedoni e 86% per i sistemi di sicurezza. Nel caso della Style la dotazione di serie comprende anche dispositivi che alcune rivali non offrono nemmeno a pagamento: oltre ai fari bixeno con abbaglianti automatici, troviamo il BSI (Blind Sport Information: sorveglia l’angolo cieco dei retrovisori tramite due radar nel paraurti posteriore e segnala l’approssimarsi di veicoli in fase di sorpasso), il CTBA (City Brake Assist: attivo fino a 32 km/h avvisa il guidatore e poi aziona automaticamente i freni se, tramite un laser frontale, rileva il rischio di tamponamento) e il TSR (Traffic Sign Recognition: usa una telecamera frontale per leggere segnali con limiti di velocità e divieti d’accesso, che vengono riprodotti nel cruscotto). Naturalmente non mancano l’Esp (disinseribile), sei airbag (con i due per la testa estesi ai posti dietro) e i sensori di pressione per le gomme, elementi di serie per tutta la gamma. Sono, inoltre, inclusi nel prezzo i fendinebbia e il cruise control, previsti anche per la meno costosa Sport.

NE VALE LA PENA?

Nessun voto

Personalità di sostanza

Consuma poco, è briosa e ha un assetto che la rende piacevole da guidare. Da buona famigliare offre un abitacolo che – pur migliorabile in alcuni dettagli – non fa certo mancare lo spazio; inoltre, il baule è da record. Il tutto è racchiuso in una carrozzeria alla quale di certo non difetta la personalità, e proposto a un prezzo non da offerta speciale, ma giustificato da una dotazione effettivamente ricca sotto tutti gli aspetti, a cominciare dalla sicurezza.

Di certo uno dei punti di forza della Honda Civic Tourer in allestimento Lifestyle ADAS è la completezza della dotazione, forte non solo di elementi che nel caso specifico sono indispensabili (come i sensori e la retrocamera, che compensano la scarsa visuale posteriore), ma pure di tutto il necessario per il comfort e per l’estetica (per esempio il “clima” bizona e i cerchi in lega di 17”) e di un tecnologico bouquet di dispositivi di sicurezza che fa invidia a rivali di classe superiore. La ricerca di personalità stilistica non ha relegato in secondo piano la praticità: oltre che una delle famigliari più originali sul mercato, la wagon Honda è fra le meglio dotate in fatto di bagagliaio. Al netto di qualche aspetto migliorabile (per esempio la posizione del volante, troppo bassa nonostante la possibilità di regolazione) è promosso anche il ben realizzato abitacolo, che non fa mancare lo spazio nemmeno dietro ed è ricco di portaoggetti. Il 1.6 a gasolio, unico motore disponibile in gamma, vanta bassi consumi e si fa sentire poco nell’abitacolo contribuendo, così, al buon livello di comfort. Ed è anche in grado di assecondare l’utilizzo brillante, in questo rivelandosi in perfetto accordo con le qualità del cambio, dello sterzo e dell’assetto, che conta pure sulle sospensioni posteriori regolabili.

PERCHÉ SÌ

Baule

In termini di capacità di carico – sia con tutti i posti in uso, sia a divano reclinato – questa giapponese batte le rivali, comprese quelle più lunghe. Ottimale anche l’accessibilità del vano.

Dotazione di sicurezza

L’allestimento della vettura in prova è il più ricco e comprende, fra l’altro, dispositivi ad alto tenore di tecnologia, come l’avviso di involontario abbandono della propria corsia di marcia e la frenata automatica. Di serie anche i fari bixeno.

Guida

L’assetto davvero equilibrato, i cerchi di diametro generoso (come la gommatura) e la precisione dello sterzo rendono la guida davvero gratificante. E questa versione monta anche le sospensioni posteriori regolabili.

Motore

Si tratta di un turbodiesel dalla costruzione raffinata (è in lega leggera). Nonostante la cilindrata contenuta in rapporto alla stazza della vettura, abbina prestazioni vivaci a una ridotta richiesta di carburante.

PERCHÉ NO

Accessibilità

L’andamento della parte posteriore del tetto non agevola i passeggeri che devono accomodarsi sul divano, e a chi viaggia davanti non va meglio: in questo caso sono i lunghi montanti del parabrezza a costringere ad abbassare la testa.

Posizione di guida

L’escursione verticale della seduta non è sufficientemente ampia: comunque si regolino la poltrona e il volante (registrabile anche in profondità) si finisce sempre per trovarsi troppo in alto.

Strumentazione

Di aspetto avveniristico, rischia di soddisfare più l’estetica che l’immediatezza di lettura. Inoltre, il tachimetro digitale, disposto su un piano superiore, può essere “eclissato” dalla corona del volante.

Visibilità

Dietro aiutano telecamera e sensori: il lunotto non ha dimensioni eccessivamente ristrette, ma i finestrini laterali sì. Davanti, invece, nelle svolte strette disturbano i montanti del parabrezza, lunghi e inclinati.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm³	1597
N^o cilindri e disposizione	4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	88 (120)/4000
Coppia max Nm/giri	300/2000
Emissione di CO₂ grammi/km	103
Distribuzione	4 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	6 + retromarcia
Trazione	anteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	454/177/148
Passo cm	261
Peso in ordine di marcia kg	1430
Capacità bagagliaio litri	624/1668
Pneumatici (di serie)	225/45 R17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
in 6^a a 3550 giri		195,6 km/h	195 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	10,5		10,1 secondi
0-400 metri	17,4	126,8 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	32,1	162,2 km/h

RIPRESA	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5^a	38,4	152,6 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6^a	35,1	147,0 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5^a	12,9
da 80 a 120 km/h in 6^a	13,8		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		16,1 km/litro	23,8 km/litro
Fuori città		20,2 km/litro	27,8 km/litro
In autostrada		15,6 km/litro	non dichiarato
Medio		17,5 km/litro	26,3 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		37,2 metri	non dichiarata
da 130 km/h		63,2 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		135 km/h	non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11,4 metri	10,5

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Honda Civic Tourer

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Moreno1999

17 ottobre 2014 - 16:39

Honda Civic Tourer

A me questa station piace da morire...ha una linea talmente futuristica da ricordarmi quella di una navicella e i fari posteriori sono degni di nota come forma. Finalmente una giardinetta che si distingue dalla mischia di Golf Variant, Octavia, eccetera eccetera. Non mi piace troppo solo la forma degli interni, tanto da preferire il cruscotto tutto in uno con la plancia della vecchia Civic (che è indubbiamente la media più riuscita di quegli anni, la adoro anche ora), ma ci passo tranquillamente sopra. In questo colore la linea risalta ancora di più. E come spesso (sempre) accade, Honda ha tirato fuori dal suo cassetto un'auto quasi perfetta. Bravissimi!

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ilpongo

17 ottobre 2014 - 17:29

Antitesi

A me, invece, non piace un granché: il taglio dei finestrini/vetri posteriori è pesante e più che la linea ne risente la visibilità, ergo sicurezza; la posizione di guida non è ottimale; il cruscotto doppio non lo commento neanche. Nulla da eccepire su motori e prestazioni. Dopotutto è una Honda...

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MatteFonta92

17 ottobre 2014 - 17:46

Honda Civic Tourer

Ci sono salito di recente in concessionaria, e confermo più o meno quello che dice la prova; la linea è estremamente personale (anche negli interni, che adoro), ma dietro non si vede veramente nulla. E considerando che siamo su una SW, è un difetto non da poco. Le finiture sono buone, ma visto il prezzo potrebbero essere anche migliori. Non capisco poi perché questa versione sia disponibile solo con un motore a gasolio: se uno vuole un benzina, che fa? In definitiva è un'auto molto buona, valida e piacevole da guidare, ma preferisco di gran lunga la berlina.

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Anonimo (non verificato)

17 ottobre 2014 - 18:18

Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.

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Mattia Bertero

17 ottobre 2014 - 18:35

Civic Tourer

Questa Civic SW sinceramente non mi piace un granché ma ha molti pregi: abitabilità ottima, versatilità tra le migliori, motore vivace che soddisfa alla guida, un bagagliaio invidiabile. la visibilità certamente è un difetto considerato da come sale la linea laterale verso il posteriore. Il prezzo non è affatto male per quello che offre la macchina. Un'ottima giapponese dove si può fare un buon acquisto con esso.

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gio.G

17 ottobre 2014 - 19:55

Assolutamente d accordissimo. È una macchina eccelsa in se, solo che è d una bruttezza imbarazzante. Una delle piu brutte sul mercato come hai detto tu

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Lupo11

17 ottobre 2014 - 20:55

può non piacere

in effetti la linea non è un granchè, ma vi assicuro che con il restyling nel 2015 sarà più piacevole. fari e paraurti sono più aggressivi, fiancata più movimentata. interni migliorati nei tessuti e materiali. oltre alle indiscutibili doti (prestazioni, consumi, carico:bellissimo il pozzetto e il divano sollevabile). poi la dotazione è completa: una golf accessoriata così costa oltre 30.000...insomma un'auto di sostanza, che si compra più con la testa che con il cuore. ma ripeto, un po' esteticamente con il restyling l'hanno migliorata. il centro stile sta tornando in carreggiata :D

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prinz4ever

19 ottobre 2014 - 18:50

mi associo a chi

la considera inguardabile. Purtroppo il restyling del 2015 servirà ben a poco, la stessa Honda ha più volte rimarcato come questa serie della civic sia poco riuscita, e tra l' altro è stata ritirata da mercati importanti quali l' india e ne è stata fermata la produzione negli stabilimenti thailandesi. Logicamente il progetto dell sw era già pronto e la commercializzeranno, pur consapevoli del flop. In asia girano già i prototipi del modello completamente nuovo... altro che restyling.

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steves

20 ottobre 2014 - 02:20

concordo! L'esterno non si può guardare...

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lucios

17 ottobre 2014 - 19:51

seinceramente....

.....la Honda fa auto di gran qualità, ma il suo centro stile ha qualcosa che non va!!!!!

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H-ROSSA無限

17 ottobre 2014 - 20:57

Hahahaha, dai che non è così brutta, é personale, in stile jap. Anche Soichiro Honda era un anticonformista eppure nell'ambito dei motori é considerato un genio.

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lucios

17 ottobre 2014 - 23:58

sulla qualità costruttiva e....

Suu motori nulla eccepire, ma ci vuole un gran coraggio a comprarle con quelle linee

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sempermi

18 ottobre 2014 - 15:39

infatti io l'ho presa nel 2012 "ovvio berlina"e sinceramente mi chiedo perchè la commentate non vi piace bene perchè cavolo ci scrivete allora

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lucios

18 ottobre 2014 - 23:07

perché. ....

......ogni notizia può essere commentata......nel bene e nel male. ......si chiama "Libertà di opinione"

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lapietradario

17 ottobre 2014 - 21:14

civic continua a peccare di scarsa visibilità (che stavolta mi pare sia anteriore, non posteriore come sulla berlina), ma per il resto è un ottimo prodotto: non ingombrante fuori ma enorme dentro, spacca proprio, contenuti da far paura! Sicurezza, spaziosità, motori (anzi, motore) davvero eccellenti! Peccato che ne sia uno solo e che la scelta sia poco variegata: se le mettessero in aggiunta il motore ibrido della Insight (così compete con la Auris TS) e/o i motori a benzina della rispettiva versione berlina

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alex_rm

17 ottobre 2014 - 21:57

Buona station wagon con linea molto personale e un ottimo diesel dai buoni consumi e prestazioni. Tuttavia la fanaleria posteriore al centro del cofano non mi convince.

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giancarlo78

18 ottobre 2014 - 00:26

http://www.honda.de/automobile/konfigurator/civic_tourer.php

la SOLA versione a gasolio.. è per il mercato italiano... visto che tutti preferiscono il diesel, anche se confesso che ci ho provato a chiederla a benzina d'importazione... con il nulla di fatto. per la visibilità.. non credo che sia l'unica vettura con sto difetto... ormai quasi tutte fan lunotti piccoli e montanti larghi.. ma stranamente solo nella honda fa critica. ps.. spero vivamente che nel 2015 uscirà la versione tourer sport.. con il nuovo motore 1.6 diesel con + di 140 cv..

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kerium

18 ottobre 2014 - 14:38

a parte la crv

A parte la crv le auto Honda non le ho mai realmente capite Era carina la jazz la civic normale è orribile quanto la smart Rodster

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T.air Punto

18 ottobre 2014 - 16:25

Ma quando ė uscita questa civic tourer, direi da meno di un anno e gia ė pronto il restyling. Non mi sembra molto corretto sostituire una macchina dopo nemmeno 12 mesi dal lancio!!

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H-ROSSA無限

19 ottobre 2014 - 00:36

civic

Non si tratta di estetica, di qualità e di marchio, la Honda NON vende perché NON pubblicizza una mazza. Fino ad ora di Civic Tourer non ne ho viste neanche una. Chi gestisce il marketing dovrebbe cambiare lavoro.

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giancarlo78

19 ottobre 2014 - 01:02

faccio notare...

E' vero che di pubblicità la honda non fa na mazza.. ricade nel prezzo... si affida un po al passaparola da un hondista a un futuro tale. personalmente quando è uscita son andato in vari concessionari per vederla dal vivo.. e chi tiene honda di solito tiene altri marchi.. e nessuna ombra di un adetto che vedendomi interessato .. si avvicinava.. e cosa che mi fa + incazz..are.. e che il marchio honda era dietro all'edificio.. dando + spazio all'altro marchio.. (quelli da me visitati avevano mercedes.. o audi) normale quindi che passa in secondo piano.. ma con tanta soddisfazione .. posso dire a testa alta di avere un auto di nicchia :D che tanti non sanno nemmeno l'esistenza

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Blackengine

19 ottobre 2014 - 13:54

Originale e di sostanza!

In un mercato che acquista per lo più tedesche in fotocopia e prive di personalità per il solo fatto di essere tedesche (vedi pubblicità Golf e Opel), quando arriva qualcosa che cambia gli schemi e propone qualcosa di veramente diverso da ciò che c'è in giro, ci si lamenta che la linea è troppo strana. Io ho preso la 5p nel 2012 sia perchè adoro le linee Jap sia perchè la sostanza era veramente tanta. Le tedesche da decine di migliaia di euro e che mettono optional anche la luce nel cassetto porta oggetti o nelle alette parasole le lascio ad altri... :)

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giancarlo78

19 ottobre 2014 - 14:06

e come ti trovi?

benvenuto tra noi.. ""MARZIANO""

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Blackengine

19 ottobre 2014 - 15:57

Sono passati due anni e ogni volta che esco dall'auto mi giro a guardarla. Con il tempo si impara anche a guidare il 1.4 iVtec che, benchè piccolo e aspirato, è capace di farti viaggiare con consumi invidiabili da qualsiasi altra benzina e, allo stesso tempo, di farti divertire con il suo "urlo" se portato sopra i 4000rpm. La ricomprerei?? Si! Assolutamente...e il fatto che in giro per Roma ne vedo poche per quanto mi riguarda è motivo di orgoglio e unicità :-)

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H-ROSSA無限

19 ottobre 2014 - 19:58

La verità è che i tedeschi curano tantissimo la qualità degli interni, perché hanno capito che la maggior parte dei clienti, del motore non ne capisce granché e si basano sulla qualità palpabile, basti pensare la ragazze che compra il Serie1 e non sanno cosa significa TA, TP o TI. Non dico che le tedesche siano scadenti, ma sicuramente non meritano tutto questo clamore, come le giapponesi non meritano di essere così di "nicchia".

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piccoloanto

20 ottobre 2014 - 12:35

e pero se ci siete

non potete dimenticare la type R quella del 1997,2001,2006,e quella che vera con l'motere turbo l' aspetto vediamo che sa fare?

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tuco pacifico b...

20 ottobre 2014 - 20:19

complimeti

alla HONDA! una delle poche case ad osare! a me non dispiace..il dietro mi sembra però troppo "pesante" rispetto al frontale molto "filante"

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ELBRANDO

20 ottobre 2014 - 21:04

L'auto perfetta

Io posseggo quest'auto da qualche mese. L'ho presa aziendale che aveva 6.000 km. La Concessionaria di Vicenza è stata molto disponibile nel farmela provare e il venditore si è dimostrato esauriente nelle sue spiegazioni. L'auto va veramente bene, ha prestazioni di un 2.0 e consumi irrisori: col piede pesante percorre 16-17 km/lt senza problemi. Tenuta di strada e stabilità eccellenti. Capacità di carico molto valida. Non ha molto freno motore per cui in discesa bisogna frenare parecchio.

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alex_rm

21 ottobre 2014 - 14:24

Buona auto, credo che con un restayling della fanaleria posteriore ne possa guadagnare molto L aspetto estetico.

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luigibordiga

21 ottobre 2014 - 19:23

sono d'accordo con gli opinionisti che criticano la linea di questa vettura, non mi piace neanche un po' anche se ho sempre ritenuto le HONDA delle ottime auto.

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banfro

28 ottobre 2014 - 20:36

bella auto,veramente..da cartoni animati giapponesi..piace a tutti ma in giro si vedono solo passat e golf...mah..forse chi viaggia tanto sa sciegliere!

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dumbo54

6 novembre 2015 - 02:23

Da un mesetto ho una Civic Tourer Lifestyle Navi Adas. Il consumo indicato nella prova non è realistico, se non guidando con piede parecchio pesante. Prestando un po' di attenzione, riesco tranquillamente a fare da 19 a 21 km/litro. E, avendo solo 7000 km, credo che possa ancora migliorare. Non trovo veri difetti. La poca visibilità è abbondantemente compensata da telecamera e sensori. I fari full led garantiscono un'illuminazione notturna ottimale. Confortevole, silenziosa, spaziosa, sportiva quando serve. Ah, bagagliaio immenso e ottimamente sfruttabile. L'estetica... bè, diciamo che è personale, deve piacere. In giro ce ne sono poche, ma questo non mi dispiace: non ho mai amato le auto che hanno tutti. Non condivido le critiche a plancia e comandi, che al contrario trovo pratiche e di ottima visibilità. In conclusione, giudizio ampiamente positivo su tutti i fronti...

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maty17

7 novembre 2025 - 19:07

Brutta brutta, penso che nel 2035 saranno tutte così

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maty17

9 novembre 2025 - 09:56

che brutta, sembra di dietro una Q8

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Posizione di guida	3 Average: 3 (1 vote)
Cruscotto	2 Average: 2 (1 vote)
Visibilità	2 Average: 2 (1 vote)
Comfort	4 Average: 4 (1 vote)
Motore	4 Average: 4 (1 vote)
Ripresa	3 Average: 3 (1 vote)
Cambio	5 Average: 5 (1 vote)
Frenata	4 Average: 4 (1 vote)
Sterzo	4 Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada	4 Average: 4 (1 vote)
Dotazione	4 Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo	4 Average: 4 (1 vote)

Honda Civic Tourer: si guida bene ma fa vedere poco

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