Prova Honda HR-V scheda tecnica, recensioni, opinioni e dimensioni 1.5 HEV Advance Style Plus eCVT

PERCHÉ COMPRARLA

PIACEVOLE DA GUIDARE, OFFRE (E COSTA) TANTO

Nata nel 2022, questa filante crossover full hybrid è stata aggiornata da poco. Più che nello stile (sempre personale), la Honda HR-V e:HEV cambia sottopelle: il pannello inferiore della plancia, che separa il vano motore dall’abitacolo, è più spesso e in un pezzo unico; ha anche più ancoraggi di prima, per ridurre le vibrazioni. Inoltre, del materiale isolante è stato aggiunto nella parte superiore della plancia, nel cofano, nelle portiere, nella consolle e nei passaruota. Risultato: la rombante “voce” del quattro cilindri 1.5 è meno evidente di prima (ma non propriamente bassa): il comfort migliora.

Il particolare sistema ibrido si conferma motlo fluido e piuttosto reattivo; quasi sempre è il motore elettrico a muovere la vettura, e nel complesso il quattro cilindri (che aziona un generatore o si collega alle ruote anteriori a velocità medio-alta) è poco “assetato”. La tenuta di strada? Buona ed è supportata dallo sterzo preciso e diretto. Fin troppo: esagerando, il retrotreno può perdere aderenza, lasciando all’Esp il compito di bloccare (con decisione) la sbandata.

Dentro ci sono piccole novità nella plancia; per il resto, l’abitacolo resta comodissimo per quattro (ma non per una quinta persona) e ben studiato. Il divano reclinabile in più modi (anche sollevando la seduta contro lo schienale) è pratico e il portellone è motorizzato, ma il baule è piccolo. Le Advance Style hanno il “clima” bizona. Questa Advance Style Plus ha la verniciatura bicolore e il tetto in vetro (che, però, fa rinunciare alle barre portapacchi delle altre versioni); sempre di serie la guida semiautonoma, che funziona bene. Solo le Elegance e Advance hanno un colore di serie (il rosso metallizzato); nelle altre versioni, al listino vanno aggiunti oltre € 800, qualunque tinta si scelga. Un “balzello” fastidioso. La garanzia è di tre anni o 100.000 km.

VITA A BORDO

Average: 4 (1 vote)

Ben fatta, con soluzioni furbe

Plancia e comandi
I morbidi rivestimenti chiari rendono arioso l’abitacolo della Honda HR-V e:HEV. Dato il prezzo, però, ci sono troppe plastiche rigide. In questa versione col tetto in vetro il soffitto è nero (nelle altre è grigio) e ci sono dettagli blu nei sedili, nella plancia e nelle porte. Ok i comandi: il volume dell’audio, le funzioni principali del sistema multimediale e il “clima” si gestiscono con pratici comandi fisici. Bene in vista il tasto delle “quattro frecce”, proprio sotto il display. Fra i piccoli accorgimenti che migliorano la vita a bordo, la alette parasole estensibili: coprono una zona più ampia del finestrino quando le si usa di lato. Utili anche le bocchette laterali sdoppiate, per evitare che l’aria arrivi direttamente sui passeggeri.

Sistema multimediale
Ha il navigatore, la piastra di ricarica, CarPlay e Android Auto (che si può rendere wireless, ma non con tutti i cellulari e solo da un menù “nascosto”, accessibile premendo tre tasti). Reattivo il piccolo display di 9”, datata la grafica, utili le scorciatoie personalizzabili. A differenza di prima, la piastra di ricarica è “aperta” su entrambi i lati (a destra era chiusa): è più accessibile.

Abitabilità
In quattro, anche alti, nella Honda HR-V e:HEV si sta bene: ok lo spazio per gambe e testa. Sotto gli ampi sedili anteriori c’è il serbatoio, quindi le sedute sono un po’ alte. I poggiatesta sono anti-colpo di frusta: si avvicinano automaticamente alla testa in caso di urto. Dietro il tunnel al centro del pavimento è basso, ma il divano rialzato in mezzo è scomodo e toglie spazio in altezza a una quinta persona. Molto utili i due taschini per i cellulari dietro gli schienali.

Bagagliaio
Il vano (di 304 litri in questa versione e di 319 nelle altre, che non hanno l’ingombro del subwoofer dell’hi-fi) è piccolo per un’auto di questo tipo; l’altezza sotto il tendalino, comunque, basta per due valigie rigide sovrapposte. Il serbatoio, in posizione avanzata (è sotto i sedili anteriori e non sotto quelli posteriori, come di solito), libera spazio: così, a divano giù il vano è ampio e piatto, mentre spostando la seduta contro lo schienale si crea un vano molto alto e di facile accesso dietro i sedili anteriori: ottimo per una pianta in vaso o una bicci (levando al ruota). Ok le finiture, pareti in plastica escluse, mentre la bocca di carico è ampia e non troppo lontana da terra (71 cm) e ci sono ben due plafoniere e un pratico appendiborse.

COME VA

Average: 3 (1 vote)

Comoda e vivace

In città
L’auto risponde con prontezza all’acceleratore e, per buona parte del tempo, il 1.5 resta spento, mentre le sospensioni lavorano abbastanza bene sullo sconnesso. Lo sterzo diretto e leggero e le telecamere a 360° sono un valido aiuto; in retromarcia se arrivano veicoli o pedoni suona un allarme, ma l’auto non frena da sola. Non male il consumo di 17,5 km/l, anche se molte altre full hybrid fanno di meglio.

Fuori città
L’auto curva precisa e agile, finché non si esagera; con la rigenerazione di energia regolabile dalle palette al volante si imposta la risposta in rilascio, mentre accelerando decisi l’ibrido simula la presenza di un cambio, limitando un po’ il noioso “effetto scooter”. In modalità Sport il 1.5 resta acceso di più, ma anche in Comfort lo scatto è buono. Con un litro di benzina si percorre la bellezza di 25 km: notevole.

In autostrada
Cruise control adattativo e centraggio in corsia sono precisi e graduali, ma non c’è il sistema che ferma e fa ripartire l’auto da sola in coda. In salita, o se si vuole sorpassare rapidamente, il 1.5 sale molto di giri: il rumore è meno forte di prima, ma si nota. Il consumo (13,9 km/l) non è alto, ma un pieno (40 litri) non dura molto.

PERCHÉ SÌ

DOTAZIONE
L’auto è ben dotata, anche per la sicurezza; la guida semiautonoma è di serie.

GUIDA
Lo sterzo, leggero in manovra, è preciso e la tenuta di strada convince. Ok il molleggio e la frenata.

MOTORI
Il sistema ibrido è immediato nelle risposte e perfettamente fluido. E non è certo “assetato”.

DIVANO
Oltre a offrire tanto spazio a due persone, il sedile posteriore è dotato di un ingegnoso meccanismo che permette di caricare oggetti alti dietro le poltrone.

PERCHÉ NO

BAGAGLIAIO
A divano su, lo spazio disponibile per i bagagli è quello di un’utilitaria.

RUMORE DEL MOTORE
Il miglioramento è evidente, ma il quattro cilindri continua a farsi sentire.

SEDILI
Davanti niente regolazione lombare, e quella dello schienale è poco precisa. Dietro, la parte centrale così rialzata è scomoda e “ruba” spazio per la testa.

SISTEMA MULTIMEDIALE
Il display è reattivo ma piccolo (la diagonale è di 9”) e ha una grafica superata.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina
Cilindrata cm³	1498
N^o cilindri e disposizione	4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	79 (107)/6000
Coppia max Nm/giri	131/4500-5000

Motore elettrico
Potenza massima kW (CV)/giri	96 (131)/8000
Coppia max Nm/giri	253/0-3500
Tipo batteria	ioni di litio - 216 V - 1,08 kWh

Potenza max complessiva kW (CV)	96 (131)
Coppia max complessiva Nm	253

Emissione di CO₂ grammi/km	122
Cambio	assente
Trazione	anteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi
Capacità di traino kg	non consentito

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	436/179/162
Passo cm	261
Posti	5
Peso in ordine di marcia kg	1377
Capacità bagagliaio litri	304/1274
Pneumatici (di serie)	225/50 R 18
Serbatoio litri	40

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
		171,5 km/h	170 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	10,5		10,7 secondi
0-400 metri	17,5	128,1 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	32,4	155,5 km/h	non dichiarata

RIPRESA	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h	29,7	160,4 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h	28,5	161,1 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h	2,9		non dichiarata
da 80 a 120 km/h	7,9		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		17,5 km/litro	21,7 km/litro
Fuori città		25 km/litro	24,4 km/litro
In autostrada		13,9 km/litro	14,1 km/litro
Medio		18,1 km/litro	18,5 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		36,5 metri	non dichiarata
da 130 km/h		64,5 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		134 km/h	non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11 metri	11,3

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Vadocomeundiavolo

23 marzo 2026 - 15:54

Tipico suv che per fare i viaggi in famiglia sei costretto a montare una scatola di plastica da 50 kg sul tetto, perché ha un bagaglio insufficiente , che mortifica le già mediocri prestazioni e i consumi. Troppo costoso per una seconda auto.

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ziobell0

23 marzo 2026 - 16:37

sono d'accordo, in pratica è una seconda auto totalmente fuori prezzo. Ne vedo pochissime infatti

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	Prezzo minimo	Prezzo medio
Honda Hr v usate 2021	6.800	10.650	2 annunci
Honda Hr v usate 2022	22.190	24.980	10 annunci
Honda Hr v usate 2023	27.900	27.900	1 annuncio
Honda Hr v usate 2025	31.500	31.500	1 annuncio

	Prezzo minimo	Prezzo medio
Honda Hr v km 0 2023	28.900	28.900	1 annuncio

Honda HR-V: cala il rumore, non l’agilità

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