PROVATE PER VOI

Hyundai i20: è comoda, accogliente e fa poco rumore

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2019
Pubblicato 19 settembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.450
  • Consumo medio rilevato

    15,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    127 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Hyundai i20
Hyundai i20 1.0 T-GDI Prime DCT

L'AUTO IN SINTESI

Il nuovo paraurti anteriore, i fendinebbia, la mascherina con gli angoli superiori della griglia più aperti verso le estremità e l’inedito design dei fanali e del fascione posteriore (che ora non ospita più la targa, spostata più in alto, nel portellone), hanno svecchiato la linea della Hyundai i20. Ben accordati alla vettura, il 1.0 turbo a tre cilindri da 100 CV e il cambio a doppia frizione a sette marce. Peccato per l’accesso scomodo al baule, a 74 cm da terra (alto per una berlina come questa: per stivare i bagagli a bordo si fatica un po’).

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

PIÙ RICCA E PIÙ SICURA

Nata nel 2014, la Hyundai i20 (ora solo a benzina e con contenuti tecnologici più evoluti) è stata aggiornata con pochi, ma mirati interventi nel frontale e nella parte posteriore della carrozzeria, che ne hanno reso più moderno e accattivante il look. Il 1.0 a tre cilindri turbo da 100 CV è il motore giusto per un’auto come questa: fa poco rumore e, ben coadiuvato dal cambio a doppia frizione DCT a sette marce (prima non disponibile), prende i giri facilmente, rendendo meno stressante la guida. La vettura è vivace in ripresa e tiene bene la strada; inoltre, può contare su freni efficienti. Ma convince soprattutto per il comfort: le sospensioni filtrano bene le irregolarità dell’asfalto e l’insonorizzazione è accurata. Migliorata la dotazione di sicurezza: oltre all’allarme di uscita di corsia, di serie, adesso tra gli accessori ci sono la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento in corsia e l’avviso contro il colpo di sonno. Peccato che siano nel Safety Pack, riservato al ricco allestimento Prime (che a metà 2019 è stato sostituito dal Dualcolor).

VITA A BORDO

0
Nessun voto
LO SPAZIO NON MANCA AFFATTO

Accogliente e ampio per un’utilitaria, l’abitacolo della Hyundai i20 è realizzato con plastiche rigide, ma dall’aspetto gradevole e assemblate con precisione. Ciò che convince di più, però, è il sistema multimediale, completamente rinnovato: ora ha lo schermo a sfioramento di 7” e permette di integrare gli smartphone attraverso Apple CarPlay e Android Auto, funzionalità sempre più richieste. La radio digitale Dab e gli altoparlanti posteriori sono nel Deluxe Pack (venduto a 1.750 euro). I portaoggetti sono numerosi e i comandi principali sono tutti disposti in maniera razionale. Comoda la posizione di guida e pratica la regolazione in altezza delle cinture di sicurezza anteriori (un dettaglio trascurato anche in auto più costose). Ma per avere l’efficiente “clima” bizona bisogna acquistare il costoso pacchetto Deluxe.

Plancia e comandi
Semplici e razionali, la plancia e la consolle non cambiano (a parte il display al centro), mantenendo le linee moderne, gradevoli e poco vistose della versione precedente. Sottomano le prese Usb, Aux e quella a 12 volt. Ben fatta la strumentazione a lancette, di aspetto classico, che appare completa e facile da leggere. Chiari pure l’indicatore della temperatura dell’acqua e quello del livello della benzina.

Abitabilità
Gli interni della Hyundai i20 sono ampi, anche dietro. Il divano è largo e piatto: tre adulti dispongono di parecchio spazio per le spalle, la testa e le gambe. Non male la posizione di guida: le regolazioni del sedile e del volante (anche in profondità) consentono di trovare il giusto assetto a guidatori di tutte le taglie. Le poltrone sono comode, ma la regolazione dello schienale a scatti non è precisa. Di serie il bracciolo. 

Bagagliaio
Il baule è ampio, ben rifinito e ha il fondo regolabile su due livelli. Non male la capacità (che passa da 326 a 1042 litri, con lo schienale del divano abbattuto), inferiore, tra le rivali, solo a quella della Volkswagen Polo (351/1125 litri).

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
SI GUIDA SENZA FAR TROPPA FATICA, SPECIE NEL TRAFFICO

In città
Nel traffico la Hyundai i20 non è stressante da guidare, grazie allo sterzo leggero e al dolce cambio automatico. A rendere poco affaticante la guida concorre il motore, pronto nella risposta e regolare nell’erogazione. La scarsa visibilità posteriore, però, crea problemi in manovra e richiede attenzione, nonostante i sensori di distanza e la retrocamera di serie. Nella media il consumo rilevato, pari a 13,5 km/l.

Fuori città
Pur non avendo un’indole sportiva, questa è una vettura abbastanza agile, che si guida bene nei percorsi ricchi di curve. Il tre cilindri non manca di fluidità e ha pure una certa verve, e abbinato al cambio a doppia frizione fa un buon lavoro. Le sospensioni sono efficienti (il rollio in curva non disturba, le buche neppure) e i freni sono facili da dosare. Il consumo medio è di 17,2  km/l.

In autostrada
Nei viaggi, anche i più impegnativi, la Hyundai i20 si mostra confortevole, tanto che a 130 km/h (in settima marcia) il 1.0 lavora a 2800 giri e si fa sentire poco. Le sospensioni gestiscono come si deve gli avvallamenti e le giunzioni dei viadotti. La ripresa non è male, proprio come la tenuta di strada nei curvoni veloci. Nella media i consumi: 14,3 km/l.

PERCHÈ SÌ

Comfort 
L’abitacolo è ampio e accogliente, le poltrone sono comode e l’insonorizzazione curata. A ciò si aggiunga, che le sospensioni fanno bene il loro lavoro.

Finiture 
Le plastiche sono rigide, ma risultano gradevoli al tatto e i pannelli sono montati con precisione.

Guida 
La macchina è maneggevole, prevedibile nelle reazioni e offre un’elevata tenuta di strada.

Motore 
Il piccolo tre cilindri turbocompresso, a iniezione diretta di benzina è vivace, fluido e non vibra troppo.

PERCHÈ NO

Clima” 
Di serie c’è quello manuale: peccato, visto la ricca dotazione. Per avere l’automatico si deve acquistare il costoso pacchetto Deluxe (non esiste come optional singolo).
 
Regolazione schienali 
Quella delle poltrone anteriori è a scatti, un po’ imprecisa.

Soglia di carico 
Per essere un’utilitaria, l’accesso del vano è alto da terra, tanto da rendere faticoso caricare nel bagagliaio oggetti grandi e pesanti.

Visibilità posteriore 
Nelle manovre in retromarcia è limitata dalle dimensioni ridotte del lunotto.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm3998
No cilindri e disposizione3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri74 (100)/6000
Coppia max Nm/giri172/1500-4000
Emissione di CO2 grammi/km127
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm404/173/147
Passo cm257
Peso in ordine di marcia kg1110
Capacità bagagliaio litri326/1042
Pneumatici (di serie)195/65 R16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 5000 giri 191,4 km/h190 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h11,2 11,4 secondi
0-400 metri18,0126,2 km/hnon dichiarata
0-1000 metri33,0158,5 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DRIVE SSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h30,1159,8 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h28,6160,4 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h3,4 non dichiarata
da 80 a 120 km/h7,8 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 13,5 km/litro16,9 km/litro
Fuori città 17,2 km/litro21,3 km/litro
In autostrada 14,3 km/litronon dichiarato
Medio 15,2 km/litro17,9 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 36,1 metrinon dichiarata
da 130 km/h 60,5 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 135 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,6 metri10,2
Hyundai i20
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
74
94
78
27
40
VOTO MEDIO
3,4
3.43131
313
Aggiungi un commento
Ritratto di 1951
19 settembre 2019 - 16:52
Vettura bassa estetica superata. Pochi punti di assistenza.
Ritratto di francesco.87
19 settembre 2019 - 18:05
linea che sente il epso degli anni, anche dentro in modo molto marcato, costo troppo esoso
Ritratto di Giuliopedrali
19 settembre 2019 - 18:49
Di quando è la prova?
Ritratto di pierpaolo d'arpa
19 settembre 2019 - 19:11
Gennaio 2019
Ritratto di pierpaolo d'arpa
19 settembre 2019 - 19:10
Hyundai i20 100 cv TCT Dualcolor, con vernice metallizzata, climatizzatore automatico e pacchetto Safety (De Luxe pack e Safety pack sono vincolati tra loro) euro 23950. Direi che si è perso il senno. Per carità, auto gradevole e ben fatta, 5 anni di garanzia, cambio automatico a doppia frizione... tutto quello che volete, ma parliamo di 24 mila euro per una segmento B a benzina. Il diesel per chi come me fa 30 mila chilometri all'anno non c'è, il mild hybrid nemmeno, a gpl c'è solo con uno stagionato motore 1200 cc da 75 cv. Magari hanno ragione loro, ma a me sembra una strategia senza senso
Ritratto di Mauro1971
29 novembre 2022 - 16:16
La garanzia si paga 1000 euroall anno.mai auto nuove
Ritratto di marcoveneto
19 settembre 2019 - 19:16
Questo restyling l ha peggiorata tantissimo dietro: sembra tornata ai design banali delle auto coreane di inizio 2000. Comunque anche dentro è abbastanza superata. Nella mia personale classifica delle segmento B, penso ricopra gli ultimi posti..
Ritratto di otttoz
19 settembre 2019 - 20:52
viene fatta in turchia ma il listino è italiano,la differenza se la pappano i mangianer...
Ritratto di Mauro1971
29 novembre 2022 - 16:16
Ahaya
Ritratto di ziobell0
19 settembre 2019 - 23:59
Linea decisamente vecchia e interni tristi.
Ritratto di manuel1975
20 settembre 2019 - 02:09
provatela col cambio manuale dovrebbe consumare meno
Ritratto di Agl75
20 settembre 2019 - 06:40
Prezzo scandaloso. Pare un ibrido tra Pinto e Fiesta. Materiali di medio livello, prezzo proporzionato sulle tedesche. Per inciso: sembra che alcuni marchi abbiano deciso a priori che chi percorre tanti km, oltre i 25.000km/anno, non possa avere più auto “piccole” in quanto non c’è più a listino il diesel.
Ritratto di Gwent
20 settembre 2019 - 08:59
2
Ti prendi una Yaris Hybrid hai voglia a fare km, altro che 25.000 l'anno soltanto. Il diesel è ok sulle segmento D ed E, fino ancora alle C è meglio l'ibrido di ultima generazione come quello della nuova Corolla Hybrid 180 cv che consuma meno di un diesel nella maggior parte delle condizioni d'uso e ottiene ottimi risultati anche in autostrada. Peraltro la 180 cv consuma molto meno della versione meno potente. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di Livio1952
20 settembre 2019 - 19:02
Ho avuto una Swift 2017, 1200 aspirato, mild Hybrid per 22000 km e non sono mai sceso sotto i 22 km litro ( facendo pure diversi e lunghi km in autostrada)....
Ritratto di Delfino1
23 settembre 2019 - 11:27
Sul sito pubblicano prove di 8 mesi fa????? Ammazza....
Ritratto di sergioxxyy
23 settembre 2019 - 13:51
Oramai non ci sono piu' i prezzi veri ma i listini. I listini con una miriade di sconti per cui bisogna sempre contrattare il piu' possibile. Gli unici prezzi bassi sono quelli che pubblicizzano legati ad un finanziamento che ti portano poi ad un prezzo notevolmente superiore di quello iniziale. Insomma una giungla.
Ritratto di Illuca
1 ottobre 2019 - 16:38
Bella macchina, completa e con una garanzia lunga. l'ideale per chi bada al sodo. Secondo me meglio decisamente di nissan micra soprattutto per quanto riguarda l'estetica
Ritratto di nautilus24
1 gennaio 2021 - 09:55
Questa Hyundai I 20 mi piace molto,e fra un anno circa,la desidero comprare,così gli eliminano i difetti di gioventù nel frattempo,la prendo Km 0 dando dentro in concessionaria,la mia Yaris NOW del 2011,sperando che le maestranze che gesticono la Hyundai siano in gamba come quelle della Toyota.La mia Yarris và come un treno,e quella da 69 Cv,1.000 Cc,ma penso che la Hyundai I 20 faccia altrettanto.Saluti da Orazio Adolfo Bacci,alias Nautilus 24.
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